გამაგრილებლის მიკროსქემის დიაგრამა. ძრავის გაგრილების სისტემის დიაგრამა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ყველა მანქანა იყენებს შიდაწვის ძრავას. თხევადი გაგრილების სისტემები ფართოდ გამოიყენება - მხოლოდ ძველ "ზაპოროჟეტზე" გამოიყენება ახალი "ტატა" ჰაერის აფეთქება. უნდა აღინიშნოს, რომ გამაგრილებლის ცირკულაციის სქემა ყველა მანქანაზე თითქმის მსგავსია - იგივე ელემენტებია დიზაინში, ისინი ასრულებენ იდენტურ ფუნქციებს.

პატარა გაგრილების წრე

შიგაწვის ძრავის გაგრილების სისტემის წრეში არის ორი წრე - პატარა და დიდი. გარკვეულწილად, ის ჰგავს ადამიანის ანატომიას - სხეულში სისხლის მოძრაობას. სითხე მოძრაობს მცირე წრეში, როდესაც საჭიროა სწრაფად გახურება სამუშაო ტემპერატურამდე. პრობლემა ის არის, რომ ძრავას შეუძლია ნორმალურად იმუშაოს ვიწრო ტემპერატურის დიაპაზონში - დაახლოებით 90 გრადუსი.

თქვენ არ შეგიძლიათ მისი აწევა ან დაწევა, ასე რომროგორ გამოიწვევს ეს დარღვევას - შეიცვლება ანთების დრო, საწვავის ნარევი დროულად დაიწვება. შიდა გამათბობელი რადიატორი ჩართულია წრეში - ბოლოს და ბოლოს, აუცილებელია, რომ მანქანის შიგნით რაც შეიძლება მალე იყოს თბილი. ცხელი ანტიფრიზის მიწოდება იბლოკება ონკანით. მისი დაყენების ადგილი დამოკიდებულია კონკრეტულ მანქანაზე - სამგზავრო განყოფილებასა და ძრავის განყოფილებას შორის ტიხრზე, ხელთათმანების ყუთში და ა.შ.

დიდი გაგრილების წრე

მთავარი რადიატორი ასევე შედის ძრავის გაგრილების სისტემაში. იგი დამონტაჟებულია მანქანის წინა ნაწილში და შექმნილია ძრავში სითხის ტემპერატურის სასწრაფოდ შესამცირებლად. თუ მანქანას აქვს კონდიციონერი, მაშინ მისი რადიატორი დამონტაჟებულია იქვე. ვოლგასა და გაზელის მანქანებზე გამოიყენება ზეთის გამაგრილებელი, რომელიც ასევე მოთავსებულია მანქანის წინ. ვენტილატორი, როგორც წესი, თავსდება რადიატორზე, რომელსაც მართავს ელექტროძრავა, ღვედი ან კლაჩი.

თხევადი ტუმბო სისტემაში

ეს მოწყობილობა შედის გამაგრილებლის "გაზელის" და ნებისმიერი სხვა მანქანის ცირკულაციის წრეში. დისკი შეიძლება განხორციელდეს შემდეგნაირად:

1. დროის ღვედიდან.
2. ალტერატორის სარტყლიდან.
3. ცალკე ქამრიდან.

დიზაინი შედგება შემდეგი ელემენტებისაგან:

1. მეტალის ან პლასტმასის იმპერატორი. ტუმბოს ეფექტურობა დამოკიდებულია პირების რაოდენობაზე.
2. ქეისი - ჩვეულებრივ დამზადებულია ალუმინისგან და მისიშენადნობები. ფაქტია, რომ ეს ლითონი კარგად მუშაობს აგრესიულ პირობებში, კოროზია პრაქტიკულად არ მოქმედებს მასზე.
3. საბურავი ამძრავის ქამრის დასაყენებლად - დაკბილული ან სოლი ფორმის.
4. ლილვი - ფოლადის როტორი, რომლის ერთ ბოლოში არის იმპულარი (შიგნიდან), ხოლო გარეთ - ამძრავი საბურველის დასაყენებლად.
5. ბრინჯაოს ბუჩქი ან საკისარი - ამ ელემენტების შეზეთვა ხორციელდება სპეციალური დანამატების გამოყენებით, რომლებიც გვხვდება ანტიფრიზში.
6. ზეთის ლუქი ხელს უშლის სითხის გაჟონვას გაგრილების სისტემიდან.

თერმოსტატი და მისი მახასიათებლები

ძნელი სათქმელია, რომელი ელემენტი უზრუნველყოფს სითხის ყველაზე ეფექტურ მიმოქცევას გაგრილების სისტემაში. ერთის მხრივ, ტუმბო ქმნის წნევას და მისი დახმარებით ანტიფრიზი მოძრაობს საქშენებში.

მაგრამ მეორეს მხრივ, თერმოსტატი რომ არ იყოს, მოძრაობა მოხდებოდა ექსკლუზიურად მცირე წრეში. დიზაინი შეიცავს შემდეგ ელემენტებს:

1. ალუმინის კორპუსი.
2. საშუალები საქშენებთან დასაკავშირებლად.
3. ბიმეტალური ტიპის ფირფიტა.
4. მექანიკური ზამბარის დამაბრუნებელი სარქველი.

მოქმედების პრინციპია, რომ 85 გრადუსზე დაბალ ტემპერატურაზე სითხე მოძრაობს მხოლოდ მცირე კონტურის გასწვრივ. ამავდროულად, თერმოსტატის შიგნით არსებული სარქველი ისეთ მდგომარეობაშია, რომ ანტიფრიზი არ შედის დიდ წრეში.

როგორც კი ტემპერატურა 85 გრადუსს მიაღწევს, ბიმეტალური ფირფიტა დაიწყებს დეფორმაციას. ის მოქმედებს მექანიკურ სარქველზე დასაშუალებას აძლევს ანტიფრიზის წვდომას მთავარ რადიატორზე. როგორც კი ტემპერატურა დაეცემა, თერმოსტატის სარქველი უბრუნდება თავდაპირველ მდგომარეობას დამაბრუნებელი ზამბარის მოქმედებით.

გაფართოების ავზი

შიდაწვის ძრავის გაგრილების სისტემაში არის გაფართოების ავზი. ფაქტია, რომ ნებისმიერი სითხე, მათ შორის ანტიფრიზი, გაცხელებისას ზრდის მოცულობას. როგორც გაცივდება, მოცულობა იკლებს. ამიტომ საჭიროა რაიმე სახის ბუფერი, რომელშიც მცირე რაოდენობით სითხე შეინახება ისე, რომ სისტემაში ყოველთვის ბევრი იყოს. სწორედ ამ ამოცანას უმკლავდება გაფართოების ავზი - გახურების დროს იქ ჭარბად იფრქვევა.

გაფართოების ავზის თავსახური

სისტემის კიდევ ერთი შეუცვლელი კომპონენტია კორკი. არსებობს ორი სახის კონსტრუქცია - ჰერმეტული და არაჰერმეტული. იმ შემთხვევაში, თუ ეს უკანასკნელი გამოიყენება მანქანაზე, გაფართოების ავზის შტეფსელს აქვს მხოლოდ სადრენაჟო ხვრელი, რომლის მეშვეობითაც სისტემაში წნევა დაბალანსებულია.

მაგრამ თუ დალუქული სისტემა გამოიყენება, მაშინ შტეფსელში არის ორი სარქველი - შესასვლელი სარქველი (იღებს ჰაერს შიგნით ატმოსფეროდან, მუშაობს 0,2 ბარზე დაბალ წნევაზე) და გამონაბოლქვი სარქველი (მუშაობს წნევით. 1.2 ბარზე ზემოთ). ის გამოდევნის სისტემიდან ზედმეტ ჰაერს.

გამოდის, რომ სისტემაში წნევა ყოველთვის უფრო დიდია, ვიდრე ატმოსფეროში. ეს საშუალებას გაძლევთ ოდნავ გაზარდოთ ანტიფრიზის დუღილის წერტილი, რაც დადებითად მოქმედებს ძრავის მუშაობაზე. ეს განსაკუთრებით კარგია ქალაქებში საცობებში მართვისთვის. დალუქული სისტემის მაგალითი -მანქანები VAZ-2108 და მსგავსი. Leaky - კლასიკური VAZ სერიის მოდელები.

რადიატორი და ვენტილატორი

გამაგრილებელი ცირკულირებს მთავარ რადიატორში, რომელიც დამონტაჟებულია მანქანის წინა მხარეს. ასეთი ადგილი შემთხვევით არ არის შერჩეული - მაღალი სიჩქარით მართვისას რადიატორის უჯრედებს შემომავალი ჰაერის ნაკადი უბერავს, რაც უზრუნველყოფს ძრავის ტემპერატურის შემცირებას. რადიატორზე დამონტაჟებულია ვენტილატორი. ამ მოწყობილობების უმეტესობა ელექტროენერგიით იკვებება. მაგალითად, გაზელები ხშირად იყენებენ კონდიციონერის კომპრესორების მსგავს კლანჩებს.

ელექტრული ვენტილატორი ჩართულია რადიატორის ქვედა ნაწილში დამონტაჟებული სენსორის გამოყენებით. ტემპერატურის სენსორის სიგნალი, რომელიც მდებარეობს თერმოსტატის კორპუსზე ან ძრავის ბლოკში, შეიძლება გამოყენებულ იქნას ინექციურ მანქანებზე. უმარტივესი გადართვის წრე შეიცავს მხოლოდ ერთ თერმულ გადამრთველს - მას აქვს ჩვეულებრივ ღია კონტაქტები. როგორც კი ტემპერატურა რადიატორის ბოლოში 92 გრადუსს მიაღწევს, გადამრთველის შიგნით არსებული კონტაქტები დაიხურება და ვენტილატორის ძრავა ენერგიით ჩაირთვება.

შიდა გამათბობელი

ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი მძღოლისა და მგზავრების თვალსაზრისით. ზამთრის სეზონზე მართვის დროს კომფორტი დამოკიდებულია ღუმელის ეფექტურობაზე. გამათბობელი არის გამაგრილებლის მიკროსქემის ნაწილი და შედგება შემდეგი კომპონენტებისგან:

1. ელექტროძრავა იმპულერით. ის ჩართულია სპეციალური მიკროსქემის მიხედვით, რომელშიც არის მუდმივი რეზისტორი - ის საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ იმპულსის სიჩქარე.
2. რადიატორი არის ელემენტი, რომელშიც გადის ცხელი ანტიფრიზი.
3. მალი - შექმნილია რადიატორის შიგნით ანტიფრიზის მიწოდების გასახსნელად და დახურვისთვის.
4. სადინარი სისტემა საშუალებას გაძლევთ მიმართოთ ცხელი ჰაერი სწორი მიმართულებით.

სისტემაში გამაგრილებლის მიმოქცევის სქემა ისეთია, რომ როდესაც რადიატორში მხოლოდ ერთი შესასვლელი იკეტება, ცხელი ანტიფრიზი არანაირად არ მოხვდება მასში. არის მანქანები, რომლებშიც არ არის ღუმელის ონკანი - რადიატორის შიგნით ყოველთვის არის ცხელი ანტიფრიზი. ზაფხულში კი ჰაერსადენები უბრალოდ იკეტება და სითბო არ მიეწოდება სალონს.