KamAZ-65116: აღწერა, სპეციფიკაციები, მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

Kama Automobile Plant არის ალბათ ყველაზე ცნობილი საწარმო რუსეთში, რომელიც აწარმოებს საშუალო და დიდი ტევადობის სატვირთო მანქანებს. ეს მანქანები გამოიყენება რუსეთის ყველა რეგიონში - სამხრეთიდან შორეულ ჩრდილოეთამდე. KamAZ არის საიმედო სატვირთო მანქანა, რომელსაც შეუძლია იმუშაოს ყველა ამინდისა და გზის პირობებში. კამას საავტომობილო ქარხნის სატვირთო მანქანების ხაზი საკმაოდ ვრცელია. და დღეს ჩვენ განვიხილავთ ერთ-ერთ ყველაზე პოპულარულ სატვირთო ტრაქტორს. ეს არის KamAZ-65116. სპეციფიკაციები, ფოტოები და მახასიათებლები - შემდგომ ჩვენს სტატიაში.

გარეგნობა

მანქანა იწარმოებოდა რამდენიმე თაობაში. ასე რომ, რესტაილინგამდე მანქანა გამოიყურებოდა როგორც ქვემოთ მოცემულ ფოტოზე.

კაბინის დიზაინი ზუსტად ისეთივე იყო, როგორც სატვირთო ტრაქტორი 5460 (ცნობილია როგორც KamAZ ფილმიდან "Truckers-2"). მანქანას აქვს მკაცრი კვადრატული ხაზები. კაბინა, ფარები და ბამპერი იმავე ფერშია შეღებილი. ბოლოში არის პატარა ნისლის შუქები. მაგრამ როგორც მიმოხილვამ აღნიშნა, ისინი ძალიან ცუდად ანათებენ. ძირითადი ოპტიკა ოდნავ უფრო მაღალია. ფარები იყენებენ კლასიკურ ძაფის ნათურებს. კარგად ანათებენ, მაგრამ მე უკეთესი მინდაო – ამბობენმძღოლები. კაბინის გვერდებზე არის ვერტიკალური „ღრმულები“, რომლებიც ხელმძღვანელობენ ჰაერის ნაკადს. მათი წყალობით, ბინძურ ამინდში კაბინის მხარე არც ისე ბინძურია. საბოლოოდ, KamAZ-მა დაკარგა ძველი, ორნაწილიანი საქარე მინა. ახლა არის ერთი პანორამული ფანჯარა. მაგრამ რადგან კაბინა საკმარისად ფართოა, მომიწია სამი საწმენდის გამოყენება. კაბინის ზედა ნაწილში არის ნარინჯისფერი მარკერის განათება. KamAZ-65116 სატვირთო მანქანებზე კაბინები დაბალია. მაღალია მხოლოდ 5460 მოდიფიკაციაში. სხვათა შორის, KamAZ-65116 სატვირთო მანქანების ნახევარზე მეტი შეღებილია ნარინჯისფრად. ლურჯი და თეთრი ჩრდილები ნაკლებად გავრცელებულია.

ცვლილებები 2012 წლის შემდეგ

2012 წელს მწარმოებელმა მცირე ცვლილებები შეიტანა დიზაინში. ასე რომ, სალონი და ბამპერი დასრულდა. კაბინა ჯერ კიდევ დაბალია, მაგრამ სახურავზე მზის სათვალე გამოჩნდა. ვერტიკალური ღრძილები უფრო კომპაქტური გახდა, ბამპერი კი უფრო კუთხოვანი.

ფარები ახლა სტრუქტურულად შერწყმულია შემობრუნების სიგნალებთან. ნისლის შუქები შეიძლება განთავსდეს ბოლოში. ისინი ოდნავ აღემატება სტილამდელ ვერსიებს. თუმცა, ისინი ძალიან დაბალია და მძღოლები ხშირად ატარებენ მათ უფრო მაღლა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, KamAZ-65116 სატვირთო მანქანის გარეგნობა იგივე დარჩა. ამ ფორმით, მანქანა იწარმოება დღემდე.

რაიმე პრობლემა?

რას ამბობენ KamAZ-65116 მიმოხილვაზე? მფლობელები აღნიშნავენ, რომ დიზაინის გაუმჯობესების მიუხედავად, თავად სალონი არ იყო ძველი პრობლემების გარეშე. ასე რომ, პირველი უბედურება არის კოროზია. კაბინები როგორც პირველი, ასევემეორე თაობის სატვირთო მანქანები. განსაკუთრებით ხშირად ჟანგი ყალიბდება ბორბლების თაღებისა და კარების მიდამოში. ლითონის პირვანდელ ფორმაში შესანარჩუნებლად ყოველწლიურად საჭიროა მისი დამუშავება Movil-ით და უნდა დამონტაჟდეს სათავსოები. ასევე, მფლობელები უარყოფითად საუბრობენ საწვავის ავზების დამაგრებაზე. ფრჩხილები საკმაოდ სუსტია და თქვენ თვითონ უნდა გაამაგროთ ისინი. თავად საღებავის ხარისხი სასურველს ტოვებს. სამი წლის შემდეგ, პირველი ჩიპები და შეცდომები ჩნდება კაბინაზე. თუ ჟანგი დროულად არ მოგვარდება, რვა წელიწადში ამ ადგილებში წარმოიქმნება კოროზია.

KAMAZ-65116: ზომები, კლირენსი

ამ მანქანას აქვს ბორბლების განლაგება 6 x 2 და შემდეგი ზომები: საერთო სიგრძე 6,15 მეტრი, სიგანე - 2,5 მეტრი, სიმაღლე - 2,9 მეტრი. მიუხედავად ასეთი დიდი ზომისა, მანქანას აქვს მცირე შემობრუნების რადიუსი. ის მხოლოდ 10,7 მეტრია. KamAZ-65116-ის კიდევ ერთი უპირატესობა არის კლირენსი. სტანდარტული 20 დიუმიანი საბურავების დისტანცია 29 სანტიმეტრს აღწევს. ეს საშუალებას გაძლევთ მართოთ მანქანა ყველაზე რთულ პირობებში. უშედეგოა, რომ ნაგავსაყრელი მანქანები მზადდება KamAZ-65116 სატვირთო მანქანის საფუძველზე. ამ მანქანებს შეუძლიათ გადალახონ ნებისმიერი გზა, იქნება ეს სველი პრაიმერი, ქვიშა თუ თოვლიანი უხეში რელიეფი.

კაბი

მწარმოებლის თქმით, KamAZ-65116 ტრაქტორი აღჭურვილია უმაღლესი სალონით. თუმცა, მიმოხილვები საპირისპიროს ამტკიცებს. შორ მანძილზე ტრანსპორტირებისთვის საჭირო მოწყობილობების მინიმალური ნაკრები არ არის საჭირო. ასე რომ, მფლობელებმა თავად უნდა დააინსტალირონ:

• დამხმარე გამათბობელი.
• Walkie-talkie.
• რადიო დინამიკებით.
• ძაბვის გადამყვანი 24-დან 12 ვოლტამდე.

ინტერიერი საკმაოდ ასკეტურია: ბრტყელი წინა პანელი უზარმაზარი ღილაკებით, უფორმო სავარძელი და ისრის ინსტრუმენტთა პანელი. აღსანიშნავია, რომ ამ KamAZ-ს არ აქვს ჩვეულებრივი იატაკის ამაჩქარებლის პედლები. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი ძალიან მაღალია. სხვათა შორის, ფოტოზე შეგიძლიათ იხილოთ ჩამოკიდებული ლენტები. ეს არ არის დეფექტი - ამ ფორმით კულისები მოდის ქარხნიდან. თავად მფლობელებმა უნდა შეცვალონ იგი. საჭე არ არის ისეთი დიდი, როგორც ყოველთვის, რაც ძალიან სასიამოვნოა. მაგრამ კორექტირების დიაპაზონი შეზღუდულია. სალონი არ არის დაწნული და საკიდიდან ყველა დარტყმა პირდაპირ სალონში მიდის. რა სასიამოვნოა კარგი ხილვადობა კაპიტნის დესანტის გამო. მანქანა იყენებს ექვს სარკეს, რომლებიც ფიქსირდება კაბინის მთელ პერიმეტრზე. მკვდარი ზონების არსებობა მინიმუმამდეა დაყვანილი. კაბინაში ასვლა საკმაოდ მარტივია ლითონის ხელსაწყოების და რამდენიმე საფეხურის წყალობით. არის მზის დამჭერები. ღუმელი კარგად თბება, რომ ზამთარში სალონი არ გაიყინოს.

სამწუხაროდ, აქ მთავრდება სარგებელი. კაბინაში არ არის საკმარისი ადგილი. ჰაერის მიმღები საბოლოოდ იწყებს „დუბლვას“და უსიამოვნო გუგუნის გამოცემას. გარდა ამისა, შესამჩნევად იგრძნობა ძრავის ვიბრაცია. მათგან ნაწილობრივ მაინც მოსაშორებლად, მფლობელები ტანის ქვეშ აყენებენ მესამე ბალიშს. ძრავის ხმაური ისმის მისი მუშაობის ყველა რეჟიმში - ეს არის კამაზის ყველა სატვირთო მანქანის ბავშვობის დაავადება.

KAMAZ-65116: სპეციფიკაციები

როგორც ძალაპირველი თაობის ტრაქტორზე ინსტალაცია იყენებს დიზელის ტურბოძრავით V- ფორმის ერთეულს რვა ცილინდრისთვის. ამ ძრავის სამუშაო მოცულობა 11,75 ლიტრია. ძრავა შეესაბამება ევრო-2 გარემოსდაცვით სტანდარტებს. მწარმოებელმა KamAZ-მა ამ ძრავში გამოიყენა საწვავის პირდაპირი ინექციისა და შუალედური ჰაერის გაგრილების სისტემა. ამან შესაძლებელი გახადა სიმძლავრის გაზრდა 280 ცხენის ძალამდე. ბრუნვის მომენტი არის 1177 Nm. ბრუნვის თარო ხელმისაწვდომია 1.3-დან 1.6 ათას რევოლუციამდე დიაპაზონში. რაც შეეხება გადაცემათა კოლოფს, ეს ასევე არის Kama Automobile Plant-ის განვითარება. ეს არის ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი მოდელი 154. აღჭურვილია გამყოფით, რომლის წყალობითაც თითოეული გადაცემათა კოლოფი იყოფა კიდევ ორად. ამრიგად, გადარიცხვების საერთო რაოდენობაა 10.

KamAZ-65116 გამოშვებიდან რამდენიმე წლის შემდეგ, ახალი ცხრა სიჩქარიანი ტრანსმისია გამოჩნდა შემადგენლობაში. ამჯერად მისი მწარმოებელი გერმანული კომპანია ZF გახდა. როგორც Clutch, გამოყენებული იყო დიაფრაგმის დისკი ჰიდრავლიკური ამძრავით და პნევმატური გამაძლიერებლით.

KAMAZ Cummins-ით

მწარმოებელი მიხვდა, რომ ძრავას ბევრი ხარვეზი ჰქონდა, ამიტომ 2012 წელს მან ძველი KamAZ-65116 ძრავა ჩინური Cummins-ით შეცვალა. ენერგობლოკი დაფიქსირდა 6 ISBe 300 და შეესაბამება ევრო-4 სტანდარტებს. პირველისგან განსხვავებით, კამინსს მხოლოდ ექვსი ცილინდრი აქვს განკარგულებაში და ისინი ყველა ზედიზედ არის მოწყობილი. ძრავის სიმძლავრე 282 ცხენის ძალაა. ბრუნვის მომენტი - 1082 ნმ ათასნახევარი ბრუნვის დროს. გაგრილების სისტემა გაუმჯობესებულია დიზაინში. Თუწინა ძრავში, ბლანტიანი შეერთება გამოიყენებოდა ვენტილატორის გასატარებლად, შემდეგ კუმინებმა გამოიყენეს ელექტრო სისტემა. ძრავა აღჭურვილია ტურბინითა და ინტერქულერით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაგრილოთ ჰაერი, რომელიც მიეწოდება მიმღებ კოლექტორს. თუმცა, მფლობელის მიმოხილვები ამბობენ, რომ ჰაერის რადიატორის დიზაინს აქვს ხარვეზები. ასე რომ, მფლობელებს მოუწიათ დინების ფართობის გაზრდა. ამისათვის ამოჭრეს თაფლი და მილები შედუღეს კონსტრუქციაში.

ტევადობა

რა არის KamAZ-65116 სატვირთო მანქანა? დასაშვები დატვირთვა უნაგირზე არის 15 ტონა. ამავდროულად, მანქანის ჯამური მასა არ აღემატება 22850 კილოგრამს. წინა ღერძზე დატვირთვა არის 5 ტონა, ხოლო უკანა ორზე - 17,85 მწარმოებელი ამტკიცებს, რომ KamAZ სატვირთო ტრაქტორს შეუძლია 30 ტონამდე მთლიანი წონის ნახევრადმისაბმელის ბუქსირება. თუმცა, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, მანქანა ხშირად გადატვირთულია. რა თქმა უნდა, ეს ასევე მოქმედებს საწვავის მოხმარებაზე.

ხარჯი

რამდენს ხარჯავს ეს სატვირთო მანქანა 100 კილომეტრის გასავლელად? პასპორტის მონაცემებით, დატვირთვის გარეშე ავტომობილი ასზე 22 ლიტრს მოიხმარს. მაგრამ პრაქტიკაში, ეს მაჩვენებლები საკმაოდ განსხვავებულია. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს მანქანა მუდმივად მუშაობს დატვირთვის ქვეშ.

ასე რომ, ზაფხულში მანქანა დატვირთული ნახევრადმისაბმელით მოიხმარს 38-დან 40 ლიტრამდე დიზელს. ზამთარში ეს მაჩვენებელი კიდევ სამიდან ხუთ ლიტრით იზრდება. სხვათა შორის, ჩინური "კამინსი" უფრო ეკონომიურია. საშუალოდ, ის ხარჯავს 3-5 პროცენტით ნაკლებ საწვავს, ვიდრე კამაზის ძრავა.

შასი

მანქანას აქვსჩარჩოს სტრუქტურა გაზაფხულზე შეჩერებით. წინ არის საყრდენი სხივი, ხოლო ღერძები ბალანსერებზე უკანა მხარეს. მანქანა დაკომპლექტებულია ღერძებს შორის და ბორბლთაშორისი ბლოკირებით.

დამუხრუჭება ხორციელდება ბარაბნის 40 სანტიმეტრიანი მექანიზმების წყალობით. მანქანის შეჩერება საკმაოდ მკაცრია - ნათქვამია მიმოხილვაში. თუმცა, ჩატვირთვის შემდეგ მგზავრობა ოდნავ გლუვია.

2012 წლის შემდგომი შეჩერება

რესტაილინგის დროს KamAZ სატვირთო ტრაქტორმა მიიღო გამაგრებული ჩარჩო, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს მუდმივ გადატვირთვას. ჩარჩო შედგება ჯვრის წევრებით გამაგრებული ორი შუბისაგან. ასევე გაიზარდა გარე და შიდა ფენების სისქე. ზოგიერთ მოდიფიკაციაში შეიძლება გამოყენებულ იქნას ჰაერის შეჩერება. თუმცა, ზამბარის საყრდენი სხივი კვლავ გამოიყენება წინა მხარეს. ასევე გაუმჯობესებებს შორის შეიძლება აღინიშნოს სტაბილიზატორის ზოლის არსებობა. მისი წყალობით მანქანამ შემოხვია ნაკლებად მოსახვევებში.

პაკეტები

2012 წლამდე წარმოებულ მანქანებს იგივე დონის აღჭურვილობა ჰქონდათ. ასე რომ, პაკეტში შედის:

• 500 ლიტრიანი გაფართოებული საწვავის ავზი.
• ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი.
• მექანიკური სავარძელი.
• ნისლის შუქები.
• მექანიკური ფანჯრები.
• სალონის გამათბობელი.
• ორი ბატარეა და 28 ვოლტიანი გენერატორი.

გაუმჯობესების შემდეგ, ახალმა KamAZ-მა მიიღო:

• გაუმჯობესებული RBL ელექტროგადამცემი.
• რეგულირებადი საჭის სვეტი.
• დაფაანტირეფლექსური საფარით.
• გაუმჯობესებული მზის საფარები.

თუმცა, ავზის ტევადობა შემცირდა 350 ლიტრამდე. ნისლის შუქები ამოღებულია სიიდან. ისინი ხელმისაწვდომი გახდა მხოლოდ როგორც ვარიანტი. ასევე საფასურის სანაცვლოდ მანქანა აღჭურვილია შემდეგი პარამეტრებით:

• კონდენციონერი.
• რადიო.
• Power windows.
• მკლავი მძღოლის სავარძლისთვის.

დასკვნა

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ რა არის KamAZ-65116. მანქანას აქვს შესანიშნავი გადაადგილების უნარი და მაღალი კლირენსი. ამის გამო მისი გამოყენება შესაძლებელია ნებისმიერ რელიეფზე და გზებზე ასფალტის საფარის გარეშე. თუმცა, ის არ არის შესაფერისი, როგორც მთავარი სატვირთო მანქანა. კაბინა არ არის შესაფერისი შორ მანძილზე გადაადგილებისთვის, მანქანის საკიდარი საკმაოდ ხისტია და ცუდი აეროდინამიკის გამო მოხმარება ძალიან მაღალია. ამ მანქანის მთავარ უპირატესობებს შორისაა მოვლის დაბალი ღირებულება, ასევე სათადარიგო ნაწილების შენარჩუნება და ხელმისაწვდომობა. აქ მთავრდება პლიუსები. რაც არ უნდა შეცვალა მწარმოებელმა სალონი, კომფორტის დონე 80-იანი წლების უცხოური მანქანების დონეზე დარჩა.