ძრავის გაგრილების სისტემის გაუმართაობა და მათი გამოსწორების გზები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ეს სტატია მოგითხრობთ შიდაწვის ძრავის გაგრილების სისტემის გაუმართაობაზე, ასევე მათი აღმოფხვრის ინსტრუქციებზე. ხშირად არის პრობლემები, როდესაც სითხის ტემპერატურა ინახება 0 გრადუსზე ან როდესაც ის ძალიან სწრაფად აღწევს წითელ ნიშნულს ცივ ამინდშიც კი. ზოგჯერ ისეც ხდება, რომ ზაფხულშიც კი ისარი არ აღწევს 90 გრადუსს. ეს არის შიდა წვის ძრავის სამუშაო ტემპერატურა. თქვენ გაეცნობით ამ გაუმართაობის მიზეზებს.

გახურების ყველაზე გავრცელებული მიზეზი

ხშირად ისეთი ელემენტი, როგორიცაა თერმოსტატი, იშლება. სწორედ ის არის მიზეზი იმისა, რომ ისარი ან სამუშაო მნიშვნელობის ქვემოთაა, ან მის ზემოთ. არ ღირს ამ პრობლემის აღმოფხვრის გადადება, რადგან ძრავის მუშაობა ამ შემთხვევაში არანორმალურია, შესაბამისად, მისი რესურსი მნიშვნელოვნად შემცირებულია. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ამწე მექანიზმის, დგუშის ჯგუფის, სარქველების დარღვევა. ამიტომ, თქვენ უნდა იცოდეთ სისტემის გაუმართაობაზე.ძრავის გაგრილება და როგორ მოვიშოროთ ისინი ისე, რომ არ გადაიტვირთოს ძრავა.

აღსანიშნავია, რომ ზამთარში გაზქურის გარეშე ტარება უბრალოდ ველურობაა. მაგრამ ეს წვრილმანია, იმის გათვალისწინებით, რომ ძრავა ძალიან ცვივა და ასევე "ჭამს" უამრავ ბენზინს. ბენზინგასამართ სადგურებზე საწვავის ღირებულება მუდმივად იზრდება. შესაბამისად იზრდება ბენზინის ღირებულება.

გატეხილი თერმოსტატის სიმპტომები

არ არის საჭირო შუბლზე შვიდი ღერი გქონდეთ ამ ავარიის დროულად აღმოსაფხვრელად, ასევე სისტემის დიაგნოსტიკისთვის. როგორც წესი, როდესაც თერმოსტატი იშლება, გამაგრილებლის ცირკულაცია იცვლება. მაგალითად, შიდა VAZ მანქანებზე, თუ თერმოსტატი გაუმართავია, ანტიფრიზი აგრძელებს ცირკულაციას მცირე წრეში. ის ასევე შედის გამათბობელ ბირთვში. შეიძლება ითქვას, რომ ძრავის გაგრილების სისტემის ძირითადი გაუმართაობა თერმოსტატშია.

ამ მიზეზით, მაღალი სიჩქარით მართვის დროსაც კი ანტიფრიზი არ ხვდება მთავარ გაგრილების რადიატორში, რის შედეგადაც მკვეთრად იმატებს ტემპერატურა ძრავის ჟაკეტში. ზოგიერთ უცხოური წარმოების მანქანაში თერმოსტატი ჩაკეტილია ისეთ მდგომარეობაში, რომელშიც ანტიფრიზი აგრძელებს ცირკულაციას დიდ წრეში. ზაფხულში, ასეთი ავარია არ შეიძლება დაუყოვნებლივ შეამჩნიოთ. მაგრამ ზამთარში ის მაშინვე ჩნდება, რადგან ძრავა არ მიიღებს საკმარის ტემპერატურას მუშაობისთვის. ძალიან ნელა გათბება.

რატომ შეიძლება გადახურდეს ძრავა?

უამრავ სითბოს გამოყოფს რადიატორში არსებული გამაგრილებელი, შესაბამისად, შეუძლებელია ანტიფრიზის გაცხელება სამუშაო ტემპერატურამდე. თერმოსტატში არის გაუმართაობა რამდენიმე მიზეზის გამო. ხშირად ეს არის ანტიფრიზის გამოყენება, რომლის რესურსი დიდი ხანია ამოწურულია. მასშტაბის ფორმები, რომლებიც თანდათან წყდება თერმოსტატის ელემენტებზე. შემდეგ კი ხდება სისტემის ყველა კომპონენტის მუშაობის დარღვევა.

მსგავსი გაუმართაობა შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გაგრილების სისტემაში წყლის ჩასხმამ. ამიტომ აუცილებელია სისტემაში სითხის შეცვლა რაც შეიძლება ხშირად, არ დაასხათ წყალი ონკანიდან. აღსანიშნავია, რომ ანტიფრიზის რესურსი დაახლოებით 80-90 ათასი კილომეტრია. ამიტომ, ტუმბოს შეცვლისას, რომელსაც აქვს მსგავსი რესურსი, მიზანშეწონილია მთელი გაგრილების სისტემის ჩამორეცხვა, ასევე ანტიფრიზის შეცვლა. მრავალი თვალსაზრისით, VAZ-2106 ძრავის გაგრილების სისტემის გაუმართაობა მსგავსია უცხოურ მანქანებზეც კი.

დიაგნოსტიკური თერმოსტატი

თერმოსტატის გაუმართაობის დადგენა შეიძლება საკმაოდ მარტივი იყოს. ჯერ ჩართეთ და გაათბეთ ძრავა. გახურების შემდეგ შეეხეთ მილებს, რომლებიც მიდიან რადიატორთან. თუ ისინი ცივი, მაშინ გამაგრილებელი არ შედის რადიატორში. მაგრამ არ გაიხაროთ: როცა ტემპერატურა 90 გრადუსს და ზემოთ მიაღწევს, ზედა და ქვედა მილები ცხელი უნდა იყოს. მხოლოდ ამ შემთხვევაში შეგვიძლია ვთქვათ, რომ თერმოსტატი სრულად ფუნქციონირებს. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ღუმელი მუშაობს ყველა რეჟიმში, მიუხედავად იმისა, ანტიფრიზი ცირკულირებს დიდ თუ პატარა წრეში.სისტემა.

როდესაც ძრავა გადახურდება, მაშინ დგუშის ჯგუფში იზრდება ყველა გახეხილი ნაწილის ცვეთა. ამ შემთხვევაში, ყველა საკისარი მყისიერად იშლება, შესაძლებელია, რომ დგუშებმა დაიწყეს დაწვა. რა თქმა უნდა, ხახუნის დანაკარგები ხდება. დარღვეულია საწვავი-ჰაერის ნარევის აალების მთელი პროცესი, რომელიც ხდება წვის კამერებში. ამასთან, შეინიშნება სიმძლავრის შემცირება. ის ასევე ზრდის საწვავის მოხმარებას. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ გადაჭარბებულმა სიცხემ შეიძლება გამოიწვიოს დგუშების ციკლი ცილინდრებში.

გახურება

ხშირად გადახურება ხდება რადიატორის გაჭედვის შედეგად. მის უჯრედებში ბევრი ნამსხვრევი გროვდება, მასშტაბი, ეს ხელს უშლის არა მხოლოდ ანტიფრიზის მოძრაობას არხებით, არამედ ამცირებს სითბოს გადაცემას. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, შიდა მანქანებზე, თერმოსტატი ჩერდება ისეთ მდგომარეობაში, სადაც სითხე ცირკულირებს მხოლოდ მცირე წრეში. თუმცა, ის არ შედის მთავარ რადიატორში. შესაბამისად, სითხეს არ აქვს დრო, რომ გამოსცეს სითბო, მაგრამ ის მუდმივად თბება გამაგრილებელ ჟაკეტში.

ამ გაუმართაობისგან თავის დასაღწევად ყველაზე მისაღები გზაა ღუმელის ონკანის მთლიანად გახსნა და აფეთქების ვენტილატორის სრული სიმძლავრით ჩართვა. რა თქმა უნდა, ეს მისცემს ეფექტს, მაგრამ არც ისე მნიშვნელოვანს. მიზანშეწონილია ახალი თერმოსტატის დაყენება ისე, რომ სითხე ნორმალურად მიმოქცევაში იყოს. თუ სისტემაში ანტიფრიზის დონეს არ აკონტროლებთ, ეს თავის კვალს ტოვებს. ამის შედეგი, რა თქმა უნდა, ზრდაატემპერატურა.

ელექტრო ვენტილატორი და ტუმბო

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ YaMZ-238 ძრავის გაგრილების სისტემის გაუმართაობა იგივეა, რაც VAZ მანქანებისთვის. მაგრამ შეიძლება ისიც იყოს, რომ ცირკულაცია ხდება ორივე წრეში, თერმოსტატი მუშაობს, მაგრამ ძრავა მაინც გადახურდება. ხშირად ეს ხდება იმ სისტემებში, რომლებშიც გათვალისწინებულია ელექტრო გულშემატკივართა დაყენება. როგორც წესი, სენსორი იშლება, რომლის დახმარებით ელექტროძრავა მიეწოდება ენერგიას. გადახურება ასევე შესაძლებელია, თუ ქამარი, რომელიც ამოძრავებს წყლის ტუმბოს, გატეხილია. ან თუ ის არასწორად არის მორგებული.

ძრავის ჰიპოთერმია: საერთო მიზეზები

და ახლა იმის შესახებ, თუ როდის შეიძლება მოხდეს ჰიპოთერმია ძრავში. ნორმალური პირობებისთვის, ანუ მაშინაც კი, როცა ტემპერატურა მინუს 20 გრადუსს მიაღწევს, ძრავა შედარებით სწრაფად უნდა გახურდეს. მაშინაც კი, თუ ის არ არის დამატებით იზოლირებული. ეს არის ძრავის დიზაინი, მას შეუძლია ნორმალურად იმუშაოს ტემპერატურის ფართო დიაპაზონში. რა თქმა უნდა, თუ თქვენს რეგიონში ზამთარში ძალიან ცივა, სასურველია გამოიყენოთ ცეცხლგამძლე გამათბობლები. მაგრამ თუ თერმოსტატი ღია მდგომარეობაშია, როდესაც მიმოქცევა ხდება მხოლოდ დიდ წრეში, ჰიპოთერმიის თავიდან აცილება უბრალოდ შეუძლებელია.

ნაკლებად გავრცელებული მიზეზები

ასევე შესაძლებელია, ზოგიერთ მანქანას, რომელსაც აქვს იძულებითი ვენტილატორი, განიცადოს ჰიპოთერმია.ამიტომ, ბევრი მძღოლი ცვლის მექანიკურ ვენტილატორის ელექტრო. აღსანიშნავია, რომ ეს უკანასკნელი პრაქტიკულად არ ირთვება ზამთარში, თუ გარეთ ტემპერატურა ნულ გრადუსზე დაბალია. უბრალოდ ყურადღება მიაქციეთ იმ ფაქტს, რომ მთელი სისტემა იდეალურად უნდა იყოს დალუქული. მას არ უნდა ჰქონდეს ბზარები. ყველა ლუქი და შუასადებები უნდა იყოს ხელუხლებელი, დაზიანების გარეშე. არავითარ შემთხვევაში არ უნდა გაჟონოს რადიატორი. VAZ-2110 ძრავის გაგრილების სისტემის ასეთი გაუმართაობაა, ისინი მსგავსია ყველა მანქანისთვის.