ავტომატური ტრანსმისია - როგორ გამოვიყენოთ? გადაცემის ავტომატური გადართვისა და კონტროლის რეჟიმები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

დღეს ბევრი დამწყები მძღოლი და გამოცდილი მძღოლი ირჩევს მანქანას ავტომატური ტრანსმისიით. დამწყებთათვის, როგორც წესი, ხშირად ეშინიათ სიჩქარის გადართვის აუცილებლობისა, მაგრამ გამოცდილი მძღოლები უბრალოდ აფასებდნენ მშვიდი და გაზომილი მოძრაობის შესაძლებლობებს ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვილი მანქანაში. მაგრამ როდესაც დამწყები ყიდულობს თავის პირად მანქანას, მან ხშირად არ იცის როგორ სწორად მართოს "ავტომატი". სამწუხაროდ, ავტოსკოლებში ამას არ ასწავლიან, მაგრამ მოძრაობის უსაფრთხოება და გადაცემათა კოლოფის მექანიზმების სიცოცხლე ამაზეა დამოკიდებული. ვნახოთ, როგორ უნდა იმუშაოთ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე, რათა მომავალში პრობლემები არ შეგექმნათ.

ავტომატური ტრანსმისიის ტიპები

სანამ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როგორ უნდა მართოთ ავტომატური ტრანსმისია, აუცილებელია გავითვალისწინოთ იმ ერთეულების ტიპები, რომლებითაც მწარმოებლები აღჭურვებენ თანამედროვე მანქანებს. ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა ტიპისაა ესა თუ ის ყუთი.და როგორ გამოვიყენოთ იგი.

ბრუნვის გადამყვანის გადაცემათა კოლოფი

ეს ალბათ ყველაზე პოპულარული და კლასიკური გამოსავალია. ბრუნვის გადამყვანის მოდელები აღჭურვილია ყველაზე მეტად დღეს წარმოებული მანქანებით. სწორედ ამ დიზაინით დაიწყო ავტომატური ტრანსმისიის პოპულარიზაცია ფართო მასებში.

უნდა ითქვას, რომ ბრუნვის გადამყვანი თავად არ არის ცვლის მექანიზმის განუყოფელი ნაწილი. მისი ფუნქციაა "ავტომატური" კოლოფზე გადაბმული, ანუ ბრუნვის გადამყვანი გადასცემს ბრუნს ძრავიდან ბორბლებზე მანქანის ამოქმედების პროცესში.

"მანქანის" ძრავას და მექანიზმს არ აქვთ ხისტი შეერთებები ერთმანეთთან. ბრუნვის ენერგია გადადის სპეციალური გადაცემათა კოლოფის ზეთის გამოყენებით - ის მუდმივად ცირკულირებს მანკიერ წრეში მაღალი წნევის ქვეშ. ეს წრე საშუალებას აძლევს ძრავს იმუშაოს სიჩქარით, როდესაც მანქანა სტაციონარულია.

ჰიდრავლიკური სისტემა პასუხისმგებელია გადართვაზე, უფრო სწორად, სარქვლის კორპუსზე, მაგრამ ეს ზოგადი შემთხვევაა. თანამედროვე მოდელებში მუშაობის რეჟიმები განისაზღვრება ელექტრონიკით. ასე რომ, გადაცემათა კოლოფს შეუძლია იმუშაოს სტანდარტულ, სპორტულ ან ეკონომიურ რეჟიმში.

ასეთი კოლოფების მექანიკური ნაწილი საიმედო და საკმაოდ შეკეთებადია. ჰიდრობლოკი სუსტი წერტილია. თუ მისი სარქველები არ მუშაობენ გამართულად, მაშინ მძღოლს უსიამოვნო ეფექტები შეექმნება. მაგრამ ავარიის შემთხვევაში, მაღაზიებში არის ავტომატური ტრანსმისიის ნაწილები, თუმცა თავად შეკეთება საკმაოდ ძვირი დაჯდება.

რაც შეეხება ბრუნვის გადამყვანის გადაცემათა კოლოფებით აღჭურვილი მანქანების მამოძრავებელ მახასიათებლებს, ისინი დამოკიდებულია ელექტრონიკის პარამეტრებზე - ეს არის ავტომატური გადაცემის სიჩქარის სენსორი დასხვა სენსორები და ამ წაკითხვის შედეგად იგზავნება ბრძანება გადართვის საჭირო დროს.

ადრე ამ ყუთებს მხოლოდ ოთხი გადაცემათა კოლოფი გვთავაზობდა. თანამედროვე მოდელებს აქვთ 5, 6, 7 და თუნდაც 8 სიჩქარე. გადაცემათა კოეფიციენტების მაღალი კოეფიციენტები აუმჯობესებს მართვის დინამიკას, ტარებას და გადართვას და საწვავის ეკონომიას, მწარმოებლების აზრით.

ნაბიჯ ვარიატორი

გარეგნულად, ეს ტექნიკური გადაწყვეტა არ განსხვავდება ტრადიციული "მანქანისგან", მაგრამ აქ მუშაობის პრინციპი სრულიად განსხვავებულია. აქ გადაცემათა კოლოფი არ არის და სისტემა არ ცვლის მათ. გადაცემათა კოეფიციენტები იცვლება მუდმივად და შეუფერხებლად - ეს არ არის დამოკიდებული იმაზე, მცირდება სიჩქარე თუ ძრავა ტრიალებს. ეს ყუთები უზრუნველყოფს მუშაობის მაქსიმალურ სირბილეს - ეს არის მძღოლის კომფორტი.

კიდევ ერთი პლიუსი, რისთვისაც CVT ძალიან უყვართ მძღოლებს, არის მუშაობის სიჩქარე. ეს გადაცემათა კოლოფი არ კარგავს დროს გადართვის პროცესში - თუ საჭიროა სიჩქარის ამაღლება, ის მაშინვე იქნება მაქსიმალური ეფექტური ბრუნვის დროს, რათა მანქანას აჩქარდეს.

ავტომატური ტრანსმისია: როგორ გამოვიყენოთ

მოდით განვიხილოთ ოპერაციული რეჟიმები და მუშაობის წესები ჩვეულებრივი ტრადიციული ბრუნვის გადამყვანი მანქანებისთვის. ისინი დამონტაჟებულია უმეტეს მანქანებზე.

მთავარი ავტომატური გადაცემის რეჟიმები

ოპერაციის ძირითადი წესების დასადგენად, ჯერ უნდა გესმოდეთ მუშაობის რეჟიმებიმექანიზმები.

ავტომატური ტრანსმისიის მქონე ყველა მანქანისთვის, გამონაკლისის გარეშე, საჭიროა შემდეგი რეჟიმები - ეს არის "P", "R", "D", "N". და იმისათვის, რომ მძღოლმა შეარჩიოს სასურველი რეჟიმი, ყუთი აღჭურვილია დიაპაზონის შერჩევის ბერკეტით. გარეგნულად, იგი პრაქტიკულად არ განსხვავდება მექანიკური ტრანსმისიის ამომრჩეველი გადამრთველისგან. მისი განსხვავება იმაში მდგომარეობს, რომ გადაცემათა კოლოფის შეცვლის პროცესი სწორხაზოვნად მიმდინარეობს.

რეჟიმები ნაჩვენებია მართვის პანელზე - ეს ძალიან მოსახერხებელია, განსაკუთრებით დამწყები მძღოლებისთვის. მართვის დროს არ არის საჭირო გზისთვის თვალის მოშორება და თავი დახაროთ, რომ ნახოთ რა სიჩქარეზეა მანქანა.

ავტომატური გადაცემის რეჟიმი "P" არის პარკინგი. ამ რეჟიმში მანქანის ყველა ელემენტი გამორთული იქნება. ღირს მასში გადასვლა მხოლოდ ხანგრძლივი გაჩერებების ან პარკირების დროს. ძრავა ასევე ჩართულია ამ რეჟიმიდან.

"R" - უკუ გადაცემათა კოლოფი. როდესაც ეს რეჟიმი არჩეულია, მანქანა იმოძრავებს საპირისპირო მიმართულებით. რეკომენდირებულია უკუსვლის მექანიზმის ჩართვა მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მანქანა მთლიანად გაჩერდება; ასევე მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს: უკანა ნაწილი აქტიურდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც მუხრუჭი სრულად არის დაჭერილი. მოქმედებების ნებისმიერ სხვა ალგორითმს შეუძლია მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენოს ტრანსმისიას და ძრავას. ეს ძალიან მნიშვნელოვანია ყველასთვის, ვისაც აქვს ავტომატური ტრანსმისია. როგორ გამოვიყენოთ ის სწორად, გვირჩევენ ექსპერტები და გამოცდილი მძღოლები. ყურადღება მიაქციეთ ამ რჩევებს, ისინი ძალიან დაგეხმარებათ.

"N" - ნეიტრალური, ან ნეიტრალური მექანიზმი. ამ მდგომარეობაში ძრავა აღარ გადასცემს ბრუნვას შასისზე და მუშაობს უსაქმურ რეჟიმში. რეკომენდებულია ამ მექანიზმის გამოყენება მხოლოდ მოკლე გაჩერებისთვის.ასევე, არ ჩართოთ ყუთი ნეიტრალურ მდგომარეობაში მართვის დროს. ზოგიერთი პროფესიონალი გვირჩევს მანქანის ბუქსირებას ამ რეჟიმში. როდესაც ავტომატური ტრანსმისია ნეიტრალურ მდგომარეობაშია, ძრავის ჩართვა შეუძლებელია.

ავტომატური გადაცემის რეჟიმები

"D" - მართვის რეჟიმი. როდესაც ყუთი ამ მდგომარეობაშია, მანქანა წინ მიიწევს. ამ შემთხვევაში, მძღოლის მიერ გაზის პედლის დაჭერის პროცესში გადაცემათა კოლოფი მონაცვლეობით იცვლება.

ავტომატურ მანქანას შეიძლება ჰქონდეს 4, 5, 6, 7 და თუნდაც 8 სიჩქარე. ასეთ მანქანებზე დიაპაზონის შერჩევის ბერკეტს შეიძლება ჰქონდეს რამდენიმე ვარიანტი წინსვლისთვის - ეს არის "D3", "D2", "D1". აღნიშვნები ასევე შეიძლება იყოს ასოს გარეშე. ეს ციფრები მიუთითებს ხელმისაწვდომ ზედა მექანიზმზე.

"D3" რეჟიმში მძღოლს შეუძლია გამოიყენოს პირველი სამი გადაცემათა კოლოფი. ამ პოზიციებზე დამუხრუჭება ბევრად უფრო ეფექტურია, ვიდრე ჩვეულებრივ "D". ამ რეჟიმის გამოყენება რეკომენდებულია მაშინ, როდესაც დამუხრუჭების გარეშე მოძრაობა უბრალოდ შეუძლებელია. ასევე, ეს გადაცემა ეფექტურია ხშირი დაღმართების ან ასვლის დროს.

"D2" არის, შესაბამისად, მხოლოდ პირველი ორი ტრანსფერი. ამ პოზიციაზე ყუთი გადადის 50 კმ/სთ სიჩქარით. ხშირად ეს რეჟიმი გამოიყენება რთულ პირობებში - ეს შეიძლება იყოს ტყის გზა ან მთის სერპენტინი. ამ მდგომარეობაში ძრავის დამუხრუჭების შესაძლებლობა მაქსიმალურად გამოიყენება. თქვენ ასევე უნდა გადაიტანოთ ყუთი "D2"-ზე საცობებში.

"D1" მხოლოდ პირველი გადაცემათა კოლოფია. ამ პოზიციაზე, ავტომატური ტრანსმისია გამოიყენება, თუ მანქანას უჭირს 25 კმ/სთ-ზე მეტი აჩქარება. მნიშვნელოვანი რჩევა მათთვის, ვისაც აქვს ავტომატური ტრანსმისია(როგორ გამოვიყენოთ მისი ყველა მახასიათებელი): არ ჩართოთ ეს რეჟიმი მაღალი სიჩქარით, წინააღმდეგ შემთხვევაში იქნება ცურვა.

"0D" - გაზრდილი მწკრივი. ეს უკიდურესი პოზიციაა. ის უნდა იქნას გამოყენებული, თუ მანქანამ უკვე მოიპოვა სიჩქარე 75-დან 110 კმ/სთ-მდე. რეკომენდებულია გადაცემის დატოვება, როდესაც სიჩქარე 70 კმ/სთ-მდე დაეცა. ეს რეჟიმი საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად შეამციროთ საწვავის მოხმარება მაგისტრალებზე.

შეგიძლიათ ჩართოთ ყველა ეს რეჟიმი ნებისმიერი თანმიმდევრობით, სანამ მანქანა მოძრაობს. ახლა მხოლოდ სპიდომეტრს შეხედავ და ტაქომეტრი აღარ არის საჭირო.

დამატებითი რეჟიმები

გადაცემის უმეტესობას ასევე აქვს დამხმარე რეჟიმები. ეს არის ნორმალური, სპორტი, ოვერდრაივი, ზამთარი და ეკონომიური.

ნორმალური რეჟიმი გამოიყენება ნორმალურ პირობებში. ეკონომიკური საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ გლუვ და მშვიდ ტარებას. სპორტულ რეჟიმში, ელექტრონიკა ძრავას მაქსიმალურად იყენებს - მძღოლი იღებს ყველაფერს, რაც მანქანას შეუძლია, მაგრამ თქვენ მოგიწევთ დაზოგვის დავიწყება. ზამთრის რეჟიმი განკუთვნილია მოლიპულ ზედაპირებზე მუშაობისთვის. მანქანა დადის არა პირველი, არამედ მეორე ან თუნდაც მესამე გადაცემათა კოლოფიდან.

ეს პარამეტრები ხშირად ჩართულია ცალკეული ღილაკებით ან გადამრთველებით. ისიც უნდა ითქვას, რომ მძღოლებისთვის ყველა სარგებლობის მიუხედავად, რასაც ავტომატური ტრანსმისია იძლევა, მძღოლებს სურთ მანქანის მართვა. არაფერია უკეთესი, ვიდრე სიჩქარის შეცვლა მანქანაში. ამ პრობლემის გადასაჭრელად Porsche-ს ინჟინრებმა შექმნეს ავტომატური გადაცემის რეჟიმიტიპტრონიკი. ეს არის ხელნაკეთი იმიტაცია ყუთით. ის საშუალებას გაძლევთ ხელით გადაახვიოთ ან გადახვიდეთ საჭიროებისამებრ.

ავტომატური ტრანსმისია: როგორ მართოთ

მანქანის ადგილიდან გაშვების პროცესში, ასევე მოძრაობის მიმართულების შეცვლისას, ყუთის მუშაობის რეჟიმი იცვლება მუხრუჭის დაჭერით. მიმართულების შეცვლისას ასევე არ დააყენოთ ყუთი დროებით ნეიტრალურზე.

რეკომენდირებულია ფეხის მოხსნა მუხრუჭიდან მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მძღოლი იგრძნობს დამახასიათებელ ბიძგს - ეს მიუთითებს, რომ სიჩქარე სრულად არის ჩართული.

თუ შუქნიშანზე გაჩერება გჭირდებათ, ასევე საცობების შემთხვევაში, არ უნდა დააყენოთ სელექტორი ნეიტრალურ პოზიციაზე. ასევე არ არის რეკომენდებული ამის გაკეთება დაღმართებზე. თუ მანქანა სრიალებს, მაშინ არ გჭირდებათ გაზზე ძლიერად დაჭერა - ეს საზიანოა. უმჯობესია გადახვიდეთ ქვედა სიჩქარეზე და გამოიყენოთ სამუხრუჭე პედლები, რათა ბორბლები ნელა დატრიალდნენ.

ავტომატურ ტრანსმისიებთან მუშაობის დანარჩენი დახვეწილობის გაგება შესაძლებელია მხოლოდ მართვის გამოცდილებით.

ოპერაციული წესები

პირველი ნაბიჯი არის სამუხრუჭე პედლის დაჭერა. შემდეგ სელექტორი გადადის მართვის რეჟიმში. შემდეგი, გაათავისუფლეთ პარკირების მუხრუჭი. სამუხრუჭე პედლები შეუფერხებლად უნდა დაიწიოს - მანქანა დაიწყებს მოძრაობას. ყველა ცვლა და მანიპულირება ავტომატური ტრანსმისიით ხდება მუხრუჭის მეშვეობით მარჯვენა ფეხით.

სიჩქარის შესანელებლად უმჯობესია გაუშვათ გაზის პედლები - ყველა გადაცემათა კოლოფი ავტომატურად გადაინაცვლებს.

ძირითადი წესი - არ არის მკვეთრი ნაკრებისიჩქარე, უეცარი დამუხრუჭება, ნებისმიერი უეცარი მოძრაობა. ეს იწვევს ხახუნის დისკების ცვეთას და მათ შორის მანძილის გაზრდას. ამან შეიძლება გამოიწვიოს უსიამოვნო რყევები ავტომატური ტრანსმისიის გადაცემისას.

ზოგიერთი პროფესიონალი გვირჩევს ყუთს დაისვენოს. მაგალითად, პარკირებისას შეგიძლიათ დაუშვათ მანქანა უმოქმედო მდგომარეობაში, გაზის გარეშე. მხოლოდ ამის შემდეგ შეიძლება ამაჩქარებელზე ზეწოლა.

ავტომატური ტრანსმისია: რა არ უნდა გააკეთოთ

კატეგორიულად აკრძალულია გაუხურებელი მანქანის ჩატვირთვა. მაშინაც კი, თუ ჰაერის დადებითი ტემპერატურა შენარჩუნებულია მანქანის გარეთ, პირველი კილომეტრები საუკეთესოდ გადაილახება დაბალი სიჩქარით - მკვეთრი აჩქარება და აჩქარება ძალიან საზიანოა ყუთისთვის. ახალბედა მძღოლს ასევე უნდა ახსოვდეს, რომ ავტომატური ტრანსმისიის სრულად გაცხელებას უფრო მეტი დრო სჭირდება, ვიდრე ელექტროსადგურის დათბობას.

ავტომატური ტრანსმისია არ არის გათვლილი გამავლობისა და ექსტრემალური გამოყენებისთვის. კლასიკური დიზაინის ბევრ თანამედროვე გადაცემათა კოლოფს არ მოსწონს ბორბლების სრიალი. ამ შემთხვევაში მართვის საუკეთესო საშუალებაა ცუდ გზებზე სიჩქარის მკვეთრი მატების თავიდან აცილება. თუ მანქანა გაჭედილია, ნიჩაბი დაგეხმარებათ - გადაცემათა კოლოფს ზედმეტად ნუ დატვირთავთ.

ასევე, ექსპერტები არ გირჩევენ კლასიკური ავტომატური ტრანსმისიების გადატვირთვას მაღალი დატვირთვით - მექანიზმები ზედმეტად თბება და, შედეგად, უფრო და უფრო სწრაფად ცვდება. მისაბმელიანი და სხვა მანქანების ბუქსირება მანქანას სწრაფი სიკვდილია.

გარდა ამისა, არ უნდა დაიწყოთ ავტომატური ტრანსმისიებით აღჭურვილი მანქანები"ბიძგი". მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი მძღოლი არღვევს ამ წესს, აქ უნდა გვახსოვდეს, რომ ეს მექანიზმი უკვალოდ არ გაივლის.

ასევე აუცილებლად დაიმახსოვრეთ გადართვის ზოგიერთი ფუნქცია. ნეიტრალურ მდგომარეობაში შეგიძლიათ დარჩეთ, მაგრამ ექვემდებარება სამუხრუჭე პედლის დაჭერას. ნეიტრალურ მდგომარეობაში აკრძალულია ელექტროსადგურის გამორთვა - ეს შეიძლება გაკეთდეს მხოლოდ "პარკინგის" პოზიციაზე. აკრძალულია სელექტორის გადატანა „პარკზე“ან „R“პოზიციაზე მართვისას.

ტიპიური გაუმართაობა

ტიპურ გაუმართაობებს შორის სპეციალისტები აღნიშნავენ გაფუჭებულ კულისებს, ზეთის გაჟონვას, ელექტრონიკასთან და სარქვლის კორპუსთან არსებულ პრობლემებს. ზოგჯერ ტახომეტრი არ მუშაობს. ასევე, ხანდახან პრობლემებია ბრუნვის გადამყვანთან დაკავშირებით, ძრავის სიჩქარის სენსორი არ მუშაობს.

თუ ყუთის გამოყენებისას რაიმე სირთულეა ბერკეტის გადაადგილებისას, მაშინ ეს არის სელექტორთან დაკავშირებული პრობლემების ნიშნები. გამოსავალი მოითხოვს ნაწილის შეცვლას - ავტომატური ტრანსმისიის ნაწილები ხელმისაწვდომია ავტომობილების მაღაზიებში.

ხშირად ბევრი ავარია ხდება სისტემიდან ზეთის გაჟონვის გამო. ხშირად, ავტომატური ყუთები ჟონავს ბეჭდების ქვეშ. აუცილებელია დანაყოფების უფრო ხშირად შემოწმება გადაფრენაზე ან სანახავ ხვრელზე. თუ არის გაჟონვა, მაშინ ეს არის სიგნალი იმისა, რომ აუცილებელია განყოფილების სასწრაფო შეკეთება. თუ ყველაფერი დროულად გაკეთდა, მაშინ პრობლემა შეიძლება მოგვარდეს ზეთის და ლუქების შეცვლით.

ზოგიერთ მანქანაზე ხდება, რომ ტახომეტრი არ მუშაობს. თუ სპიდომეტრი ასევე გაჩერდება, მაშინ ავტომატური ტრანსმისია შეიძლება გადავიდეს გადაუდებელ მუშაობაში. ხშირად ეს პრობლემებიმოგვარებულია ძალიან, ძალიან მარტივად. პრობლემა მდგომარეობს სპეციალურ სენსორში. თუ თქვენ შეცვლით ან გაასუფთავებთ მის კონტაქტებს, მაშინ ყველაფერი თავის ადგილს უბრუნდება. აუცილებელია გადაცემის ავტომატური სიჩქარის სენსორის შემოწმება. იგი მდებარეობს ყუთის კორპუსზე.

ასევე, მძღოლები აწყდებიან ავტომატური ტრანსმისიის არასწორ მუშაობას ელექტრონიკაში არსებული პრობლემების გამო. ხშირად საკონტროლო განყოფილება არასწორად კითხულობს რევოლუციებს გადართვისთვის. ამის მიზეზი შეიძლება იყოს ძრავის სიჩქარის სენსორი. თავად დანადგარის შეკეთება უაზროა, მაგრამ სენსორისა და კაბელების შეცვლა დაგეხმარებათ.

ძალიან ხშირად სარქვლის კორპუსი იშლება. მაგალითად, ეს შეიძლება მოხდეს, თუ მძღოლმა არასწორად მართავდა ტრანსმისიას. თუ მანქანა ზამთარში არ გაცხელდა, მაშინ სარქვლის სხეული ძალიან დაუცველია. ჰიდრავლიკური ერთეულის პრობლემებს ხშირად თან ახლავს სხვადასხვა ვიბრაცია, ზოგიერთი მომხმარებელი დიაგნოზირებს დარტყმას ავტომატური ტრანსმისიების გადართვისას. თანამედროვე მანქანებში ბორტ კომპიუტერი დაგეხმარებათ გაიგოთ ამ ავარიის შესახებ.

ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობა ზამთარში

ყველაზე მეტი ავტომატური ტრანსმისიის ავარია ხდება ზამთარში. ეს გამოწვეულია დაბალი ტემპერატურის ნეგატიური ზემოქმედებით სისტემის რესურსებზე და იმით, რომ ბორბლები ყინულზე სრიალებს გაშვებისას - ეს ასევე არ ახდენს საუკეთესო გავლენას მდგომარეობაზე.

ცივი ამინდის დაწყებამდე მძღოლმა უნდა შეამოწმოს გადამცემი სითხის მდგომარეობა. თუ მასში შეინიშნება ლითონის ნამსხვრევების ჩანართები, თუ სითხე დაბნელდა და დაბინდულია, მაშინ ის უნდა შეიცვალოს. რაც შეეხება ზეთის და ფილტრების შეცვლის ზოგად წესებს, ეს რეკომენდირებულია ექსპლუატაციისთვის ჩვენს ქვეყანაში.გააკეთე მანქანის ყოველი 30000 კმ.

თუ მანქანა გაჭედილია, მაშინ არ უნდა გამოიყენოთ "D" რეჟიმი. ამ შემთხვევაში, დაწევა დაგეხმარებათ. თუ არ არის დაშვებული, მაშინ მანქანა იწევს წინ და უკან. მაგრამ არ გადააჭარბოთ.

მოცურვის თავიდან ასაცილებლად მოლიპულ გზაზე გადართვისას, წინა ამძრავიანი მანქანებისთვის საჭიროა ამაჩქარებლის პედლის დაჭერა, უკანა ამძრავ მანქანებზე, პირიქით, გაუშვით პედლები. შებრუნებამდე უმჯობესია გამოიყენოთ ქვედა სიჩქარეები.

ეს ყველაფერია სათქმელი იმის შესახებ, თუ რა არის ავტომატური ტრანსმისია, როგორ გამოვიყენოთ იგი და რა წესები დავიცვათ. ერთი შეხედვით, შეიძლება ჩანდეს, რომ ეს არის უკიდურესად სწრაფი მექანიზმი მცირე სამუშაო რესურსით. თუმცა, ყველა ამ წესის დაცვით, ეს განყოფილება იცხოვრებს მანქანის მთელ ცხოვრებაზე და გაახარებს მის მფლობელს. ავტომატური ტრანსმისია საშუალებას გაძლევთ სრულად ჩაეფლო მართვის პროცესში, სწორი მექანიზმის არჩევაზე ფიქრის გარეშე - კომპიუტერმა უკვე იზრუნა ამაზე. თუ გადაცემათა კოლოფს დროულად მოაწყობთ და არ დატვირთავთ მის შესაძლებლობებს აღემატება, ის მხოლოდ დადებით ემოციებს მოიტანს მანქანის სხვადასხვა პირობებში გამოყენებისას.