CVT გადაცემათა კოლოფი: მუშაობის პრინციპი, მფლობელის მიმოხილვები ვარიატორის დადებით და უარყოფით მხარეებზე

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მანქანის (განსაკუთრებით ახალის) ყიდვისას ბევრი მძღოლი აწყდება გადაცემათა კოლოფის არჩევის საკითხს. და თუ ყველაფერი მეტ-ნაკლებად ნათელია ძრავებთან (დიზელი ან ბენზინი), მაშინ ტრანსმისიების არჩევანი უბრალოდ უზარმაზარია. ეს არის მექანიკა, ავტომატიკა, ტიპტრონიკი და რობოტი. თითოეული მათგანი მუშაობს თავისებურად და აქვს საკუთარი დიზაინის მახასიათებლები. აღსანიშნავია, რომ CVT დისტრიბუციაში მეორე ადგილზეა ავტომატური ტრანსმისიის შემდეგ. ასეთი ტრანსმისია ხშირად გვხვდება როგორც აზიურ, ასევე ევროპულ მანქანებზე. დღევანდელ სტატიაში განვიხილავთ, თუ როგორია მფლობელის მიმოხილვები CVT გადაცემათა კოლოფზე, როგორ მუშაობს, რა თვისებები და ხარვეზები აქვს.

აღსანიშნავია, რომ CVT რუსეთის ბაზარზე შედარებით ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა. და თუ ბევრმა იცის აპარატის შესახებ, მაშინ CVT ყუთის მინუსები და პლიუსები ყველასთვის შორს არის ცნობილი. მაგრამ ასე ნუ შეგეშინდებათ ვარიატორის. ეს არის საკმაოდ მოწინავე ტრანსმისია.მიმოხილვები ამბობენ.

მახასიათებელი

მაშ რას ნიშნავს CVT? ეს არის საავტომობილო ტრანსმისიის ერთ-ერთი სახეობა, რომლის ამოცანაა ბრუნვის შეუფერხებლად გადატანა მფრინავიდან მანქანის ამძრავ მექანიზმებზე (და, შედეგად, ბორბლებზე). გადაცემათა კოლოფის შეცვლა, როგორც ასეთი, არ არის. ამიტომ, CVT ასევე ცნობილია, როგორც მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია. ეს გადაცემათა კოლოფი უზრუნველყოფს გადაცემათა კოეფიციენტის ცვლილებას კომპიუტერის მიერ მითითებულ დიაპაზონში. ბრუნვის რაოდენობა დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად ძლიერად დააჭერთ ამაჩქარებლის პედალს.

სპეციალური დიზაინის წყალობით, ასეთ ყუთს შეუძლია მაქსიმალურად ეფექტურად გამოიყენოს შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე, ავტომობილზე დატვირთვის ოპტიმალური კოორდინაციის გამო ამწე ლილვის სიჩქარესთან. ამრიგად, მიიღწევა საწვავის მაღალი ეფექტურობა. ასევე მახასიათებლებს შორის აღსანიშნავია ბრუნვის გლუვი ცვლილება. ანუ მანქანა ყოველგვარი დარტყმისა და ხრიკების გარეშე იკავებს სიჩქარეს. ეს დადებითად მოქმედებს მგზავრობის სიგლუვეზე.

მაგრამ აღსანიშნავია, რომ CVT-ებს აქვთ სიმძლავრის შეზღუდვები. ამის გათვალისწინებით, ასეთი ყუთი გამოიყენება მხოლოდ მანქანებზე და კროსოვერებზე. ამის ნათელი მაგალითია Nissan X-Trail CVT გადაცემათა კოლოფი. ფურგონები და მძიმე მანქანები არ იყენებენ ამ ტრანსმისიას.

ტიპები

დღეს არსებობს CVT-ის რამდენიმე ტიპი:

• V-ღამით (ზოგჯერ V-ჯაჭვის) გადაცემათა კოლოფი.
• ტოროიდის ტიპი.

90 პროცენტი მანქანებზეგამოიყენება პირველი კატეგორიის CVT. ორივე ტიპის გადაცემათა კოლოფის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი განიხილება ქვემოთ. სხვათა შორის, პირველი V-ღამური CVT გამოჩნდა Daf სამგზავრო მანქანაზე 50-იანი წლების ბოლოს. შემდეგ დაიწყეს მსგავსი ყუთის დადება ფორდსა და ფიატზე. ახლა CVT არის ყველა გლობალური მწარმოებლის ყუთების სიაში:

• "Mercedes-Benz".
• Toyota.
• "აუდი".
• "სუბარუ".
• "ჰონდა".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• Chrysler.
• "წვიმა".

რაც შეეხება ტოროიდის CVT-ებს, ისინი გამოიყენება ნისანებზე. მიმოხილვების მიხედვით, ამ გამშვები პუნქტის შენარჩუნება საკმაოდ ძვირია.

მოწყობილობა

CVT დიზაინი მოიცავს შემდეგ კომპონენტებს:

• მექანიზმი, რომელიც უზრუნველყოფს ბრუნვის გადაცემას და გადაცემათა კოლოფის გამოყოფას შიდაწვის ძრავისგან.
• ცვლადი გადაცემა.
• ელექტრონული მართვის სისტემა.
• მექანიზმი, რომელიც უზრუნველყოფს მანქანის უკუსვლით მოძრაობას.

ყველა ეს კომპონენტი ჩასმულია ერთ ლითონის ყუთში. ეს გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია ისევე, როგორც ჩვეულებრივი გადაცემათა კოლოფი - ძრავის ბორბლის უკან. ბრუნვის გადასატანად და გადაცემათა კოლოფის გამორთვისთვის, დიზაინში შეიძლება გამოყენებულ იქნას სამი ტიპის გადაბმული:

• ავტომატური ცენტრიდანული გადაბმული.
• ბრუნვის გადამყვანი.
• ელექტრონულად კონტროლირებადი სველი მრავალსართულიანი გადაბმა.

დღეს ყველაზე პოპულარული ტიპია ბრუნვის გადამყვანი. ეს მექანიზმი უზრუნველყოფს ბრუნვის გლუვ გადაცემას. გარდა ამისა, CVT-ები GTF-ით გამოირჩევიან მაღალი რესურსით სხვა CVT-ებთან შედარებით - ნათქვამია მიმოხილვაში.

ღამრის ამძრავი

ეს არის მთავარი ელემენტი, რომელიც აიძულებს ვარიატორის მუშაობას. V- ქამარი ტიპის CVT შეიძლება შედგებოდეს ერთი ან ორი ქამრისგან. მათთან ურთიერთქმედებს სპეციალური საბურველი. იგი ქმნის ორ კონუსურ დისკს. ამ დისკებს შეუძლიათ ავტომატურად გაფართოება და უკან დაბრუნება. ეს უზრუნველყოფს საბურავის დიამეტრის კორექტირებას. მათ შორის მანძილის შესამცირებლად გამოიყენება ზამბარის ძალა, ჰიდრავლიკური წნევა და ცენტრიდანული ძალა. როგორც წესი, დისკების დახრილობის კუთხე 20 გრადუსია. ეს უზრუნველყოფს, რომ ქამარი მოძრაობდეს მინიმალური წინააღმდეგობით ღვედის ზედაპირზე.

აღსანიშნავია, რომ ასეთი გადაცემის მქონე პირველ ვარიატორებს დაბალი რესურსი ჰქონდათ 50 ათასი კილომეტრი. მათ ასევე ჰქონდათ მცირე მოქნილობა (მინიმალური რადიუსი - 90 მილიმეტრი) და არასაკმარისი კონტროლის დიაპაზონი. ახლა თანამედროვე CVT-ებში გამოიყენება ლითონის მოქნილი ქამარი, რომელიც დამზადებულია ფოლადის ათი ზოლისგან, რომლებიც ერთმანეთთან დაკავშირებულია პეპლების ფორმის ფორმის ნაწილებით. ბრუნვის მომენტი გადადის ხახუნის ძალის გამო, რომელიც წარმოიქმნება ქამრის გვერდით ზედაპირსა და ღვედის შორის. ეს დიზაინი არის ძალიან გამძლე და მოქნილი. მინიმალური მოსახვევის რადიუსია 30 მილიმეტრი. თუმცა, ეს ყუთები არ არისხმაური, როგორც აღნიშნულია მიმოხილვებში.

CVT V-ჯაჭვი

აუდის და სუბარუს ვარიანტების ყუთებში გამოიყენება ლითონის ჯაჭვი. ის არის მთავარი წამყვანი ელემენტი და ასრულებს ქამრის ფუნქციას. ჯაჭვი არის რამდენიმე ფირფიტა, რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ცულებით. მათ აქვთ მოსახვევის რადიუსი 25 მმ. ამ დიზაინში ბრუნვის გადაცემა ხდება ჯაჭვის ბოლო სახის კონუსურ დისკებთან წერტილოვანი კონტაქტით. სხვათა შორის, თავად დისკები ძალიან გამძლეა და დამზადებულია ტარების ფოლადისგან. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, V-ჯაჭვის ვარიატორი უზრუნველყოფს უმაღლეს ეფექტურობას მინიმალური დანაკარგებით.

უკუ გადაცემათა კოლოფი

დიზაინის მახასიათებლების გამო, ეს ყუთი ვერ უზრუნველყოფს საპირისპირო დარტყმას. და არ აქვს მნიშვნელობა რომელი დისკი გამოიყენება - ქამარი თუ ჯაჭვი. ამიტომ, იმისათვის, რომ ასეთ მანქანას ჰქონდეს უკუ გადაცემათა კოლოფი, დიზაინში გამოყენებულია პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი. ის მუშაობს გადაცემათა კოლოფის პრინციპით ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში.

CVT მართვის სისტემა ასევე შეიცავს სელექტორის ბერკეტს. ის მდებარეობს სალონში და სწორედ მასთან ირჩევს მძღოლი გადაცემის სასურველ რეჟიმებს.

CVT მუშაობის პრინციპი

როგორც ადრე ვთქვით, ბრუნვის გადაცემა ხდება ჯაჭვის ან ქამრის გადაცემის გამოყენებით. როგორ მუშაობს CVT ტრანსმისია? CVT ტრანსმისიის მუშაობის პრინციპი არის დისკების დიამეტრის შეცვლა ძრავის დატვირთვის მიხედვით. მოძრაობის დასაწყისში წამყვანი ბორბალი აქვს ყველაზე პატარა დიამეტრი. ამ შემთხვევაში, დისკების დეკომპრესია ხდებამაქსიმუმ. ამოძრავებულ ბორბალს აქვს ყველაზე დიდი დიამეტრი. სიჩქარისა და სიჩქარის მატებასთან ერთად, ელექტრონიკა ცვლის ბორბლების პოზიციას ერთმანეთთან შედარებით. ამრიგად, ამოძრავებული დისკის დიამეტრი მცირდება და წამყვანი დისკი იზრდება. ეს საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ გადაცემათა კოეფიციენტი. ამგვარად, მანქანა დიდ სიჩქარეს იკავებს. აჩქარების დროს, ვარიატორი ინარჩუნებს შიდა წვის ძრავის ბრუნვის ოპტიმალურ რაოდენობას (სამი ათასის რეგიონში). ეს აუცილებელია ეფექტური აჩქარებისთვის საწვავის ეკონომიის შეწირვის გარეშე.

Nissan ყუთის შესახებ

ეს მანქანები, როგორც ზემოთ აღინიშნა, იყენებენ ტოროიდის ცვლადი ტრანსმისიას. როგორ არის ორგანიზებული? ასეთი ყუთი მოიცავს ორ შახტს სფერული ზედაპირით. ამ უკანასკნელს შორის სპეციალური ლილვაკებია დამაგრებული. ასეთი ყუთის მუშაობის პრინციპი ძალიან მარტივია. იგი მოიცავს ლილვაკების პოზიციის შეცვლას ერთმანეთთან შედარებით ტოროიდულ ზედაპირზე. ბრუნვის გადაცემა ხორციელდება ლილვაკებსა და ბორბლების სამუშაო ზედაპირს შორის ხახუნის ძალების გამო.

მიზანშეწონილია CVT-ის გამოყენება? დადებითი და უარყოფითი მხარეები ჩამოთვლილია ქვემოთ.

სარგებელი

CVT-ბოქსის მთავარი უპირატესობა აჩქარების დინამიკაში. ყოველივე ამის შემდეგ, ელექტრონიკა თავად ირჩევს ოპტიმალურ ბრუნვას და გადაცემათა კოეფიციენტს. მანქანას CVT აქვს კარგი სიჩქარის მახასიათებლები. ასევე, CVT გადაცემათა კოლოფის უპირატესობებს შორის, მიმოხილვები აღნიშნავენ საწვავის დაბალ მოხმარებას. ეს არის მექანიკის დონეზე, მიუხედავად იმისა, რომ მთელი სისტემა მუშაობს ავტომატივით. კიდევ ერთი უპირატესობა, რომელიც აღინიშნა მიმოხილვებში, არის ტარების სირბილე. რადგანაცგადაცემათა კოლოფი არ არის, აჩქარების დროს რყევები და დარტყმები სრულიად გამორიცხულია. კიდევ ერთი პლიუსი არის მაღალი ეფექტურობა. ეს არის 10 პროცენტით მეტი ვიდრე კლასიკური ავტომატური ტრანსმისია.

პრობლემები და ხარვეზები

იმ პრობლემებს შორის, რომლებიც წარმოიქმნება ამ ყუთის ექსპლუატაციის დროს, მიმოხილვები აღნიშნავს მოვლის მაღალ მოთხოვნებს. ყოველ 60 ათას კილომეტრზე აუცილებელია ზეთის შეცვლა ამ ტრანსმისიაში. უფრო მეტიც, გამოიყენეთ მხოლოდ ორიგინალი, რადგან დაბალი ხარისხის ანალოგი შეიძლება გავლენა იქონიოს მექანიზმების სიცოცხლეზე. წლების განმავლობაში, ჰიდრავლიკური ბლოკი იკეტება ყუთში. ამის გათვალისწინებით, ტუმბოს არ შეუძლია შექმნას ზეთის ნორმალური წნევა სისტემაში. შედეგად - ლილვების ცურვა. ამ უკანასკნელს ჩვეულებრივ არ შეუძლია ღვედის ან ჯაჭვის ამძრავის გახსნა/დამაგრება. ხოლო სრიალისას წამყვანი ელემენტი საგრძნობლად თბება და ცვდება. მაღალი დატვირთვით, ქამარი შეიძლება გატეხილიც კი იყოს, ნათქვამია მიმოხილვაში. შედეგად, საჭირო იქნება ძვირადღირებული ყუთის შეკეთება. ლილვის სარკეებს ასევე შეუძლიათ ამობურცულობა. ეს ასევე უარყოფითად მოქმედებს წამყვანი ელემენტის მუშაობაზე. კიდევ ერთი მინუსი არის მრავალი ელექტრონული სისტემის არსებობა. ნებისმიერი ბლოკის გათავისუფლების შემთხვევაში, საჭიროა გადაცემის სრული დიაგნოსტიკა. საკმაოდ ძნელია იპოვოთ ინტელექტუალური ოსტატი, რომელიც არღვევს ვარიატორს (ჯერჯერობით ეს ყუთები არ არის გავრცელებული რუსეთში). თქვენ უნდა მიხვიდეთ დილერთან და გადაიხადოთ წარმოუდგენელი თანხები.

ისე, ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაკლი არის გადაცემის რესურსი. თუ ჩვეულებრივი ავტომატური ტრანსმისია უპრობლემოდ გადის 300 (და ძველ 4 სიჩქარიან მოდელებში კიდევ უფრო მეტ) კილომეტრს, მაშინ ვარიატორი ზრუნავს ორზე.ჯერ ნაკლები. და ეს ექვემდებარება ზეთების დროულ შეცვლას.

რომელია უკეთესი: ავტომატური თუ CVT?

აი რას ამბობენ ექსპერტები ამის შესახებ. თუ მანქანა არის ახალი და გარანტირებულია, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ აიღოთ იგი ცვლადი გადაცემათა კოლოფით. როგორც წესი, გარანტია მთავრდება 100-150 ათასით. ანუ, დაუგეგმავი გაუმართაობის შემთხვევაში, თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ პრობლემის გადაჭრა უფასოდ. მაგრამ თუ თქვენ ყიდულობთ მანქანას მეორად ბაზარზე, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს.

როგორც წესი, მანქანები იყიდება "მეორად" უკვე საკმაოდ "დაღლილი" CVT-ებით და მათი წაყვანა უბრალოდ წამგებიანია. ავტომატურ ტრანსმისიას აქვს დიდი რესურსი და თუ შეკეთება აუცილებელია, ის ყოველთვის შეიძლება განხორციელდეს ნებისმიერ სახელოსნოში. სამუშაოს ღირებულება ვარიატორთან შედარებით ნამდვილად დაბალი იქნება და რამდენჯერმე დაბალი.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ გადავხედეთ CVT გადაცემათა კოლოფის დადებით და უარყოფით მხარეებს, ასევე როგორ მუშაობს იგი. CVT ტრანსმისია უფრო ტექნოლოგიურად განვითარებულია, ვიდრე ავტომატური ტრანსმისია. თუმცა, ახალი ტექნოლოგიების დანერგვამ საგრძნობლად იმოქმედა ყუთისა და მისი რესურსის შენარჩუნების ღირებულებაზე. ამიტომ, ყოველთვის არ აქვს აზრი ასეთი ტრანსმისიით მანქანის აყვანას. ავარიის შემთხვევაში, მის აღსადგენად მინიმუმ ასი ათასი რუბლის დახარჯვა მოგიწევთ. ყველაზე მკვდარი ავტომატიც კი მაქსიმუმ 60-70 ათასით შეიძლება გაცოცხლდეს. შემდეგ კი კიდევ 200-300 ათას კილომეტრს მაინც მოემსახურება, ამბობენ მეპატრონეები.