საბჭოთა მანქანები. სამგზავრო მანქანები "მოსკვიჩი", "ვოლგა", "თოლია", "გამარჯვება"

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

საბჭოთა კავშირი მთელ მსოფლიოში ძლიერ ქვეყნად ითვლებოდა. სსრკ-ში მათ მიაღწიეს დიდ სიმაღლეებს მეცნიერებასა და მედიცინაში. სწორედ საბჭოთა კავშირმა დაიპყრო კოსმოსი და წამოიწყო ტექნოლოგიური რბოლა, რომელიც მომავალში მთელ მსოფლიო ისტორიას თავდაყირა დააყენებს. სწორედ სსრკ-ს საუკეთესო გონების წყალობით დაიწყებს განვითარებას კოსმოსური ინდუსტრია. კოსმოსურ ტექნოლოგიებთან, მეცნიერებასა და მედიცინასთან ერთად დიდ ქვეყანაში საავტომობილო ინდუსტრიაც განვითარდა. თუმცა, სერიოზული პროგრესის მიუხედავად, სსრკ ჩამორჩა სხვა ქვეყნებს საავტომობილო ინდუსტრიაში. მაგრამ ეს საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ საბჭოთა მანქანები ცუდია. მოდით გავეცნოთ შიდა ავტოინდუსტრიის ყველაზე ცნობილ წარმომადგენლებს, რომლებიც დღეს რეტრო კლასიკად ითვლება.

შიდა ავტოინდუსტრიის დაბადება

1927 წელს საბჭოთა კავშირის ხელმძღვანელმა სტალინმა მოითხოვა, რომ პირველი ხუთწლიანი გეგმის განმავლობაში - 1928 წლიდან 1932 წლამდე - ქვეყანაში შეიქმნას ძლიერი და კონკურენტუნარიანი საავტომობილო ინდუსტრია. იმ დროს, ევროპისა და აშშ-ს ქვეყნებთან შედარებით, ქვეყანაში ფაქტობრივად არ იყო ავტოინდუსტრია და სსრკ არ იყო კონკურენტი მსოფლიოსთვის.ავტო გიგანტები. თუმცა, ინდუსტრიალიზაციის სწრაფი განვითარების გამო, 1928 წლის შუა პერიოდისთვის მანქანების წარმოებაში 3 მილიონზე მეტი ადამიანი იყო დასაქმებული.

როდესაც პირველი ხუთწლიანი გეგმა დასრულდა, 6 მილიონზე მეტი ადამიანი უკვე მუშაობდა ავტო ინდუსტრიაში. ამ გეგმის წყალობით, სსრკ-ში ჩამოყალიბდა ახალი სოციალური კლასი - ესენი არიან საავტომობილო ინდუსტრიის მუშები იმ დროისთვის კარგი შემოსავლით. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ უამრავი სამუშაო ადგილი შეიქმნა და ცხოვრების დონე გაიზარდა, ბევრისთვის მანქანა მაშინაც ფუფუნება იყო. საბჭოთა მანქანებს მხოლოდ მდიდარი მუშათა კლასი ყიდულობდა. ეს იმის გათვალისწინებით, რომ ავტომობილების ქარხნების სიმძლავრემ 1932 წლისთვის მიაღწია დაახლოებით 2,3 მილიონ ეგზემპლარს.

KIM: პატარა მანქანა

გლავავტოპრომი 1938 წლის აგვისტოში გვთავაზობს მცირე მანქანების წარმოების განვითარებას და დაწყებას. მისი დადგმა იგეგმებოდა მოსკოვის საავტომობილო ასამბლეის ქარხანაში, რომელიც შეიქმნა KIM-ის პატივსაცემად.

მანქანის განვითარებისთვის ქარხანაში შეიქმნა დიზაინის განყოფილება. პროცესს ხელმძღვანელობდა NATI-ს სპეციალისტი A. N. Ostrovtsev. კორპუსის დიზაინსა და კონსტრუქციაზე GAZ-ის სპეციალისტები მუშაობდნენ. განვითარება უფრო სწრაფად რომ წასულიყო, მათ გადაწყვიტეს საფუძვლად აეღოთ ამერიკული Ford Perfect, რომელიც იმ დროს იწარმოებოდა დიდ ბრიტანეთში. გადაწყვეტილებები, რომლებსაც ფორდის ინჟინრები იყენებდნენ, კარგად იყო ცნობილი სსრკ-ს ინჟინრებისთვის - ქვეყანაში უკვე იწარმოებოდა Ford A-სა და AA-ზე დაფუძნებული რამდენიმე მანქანის მოდელი. მიუხედავად იმისა, რომ საფუძვლად ინგლისური მანქანა იქნა მიღებული, სხეულის დიზაინი მთლიანად საბჭოთაა. მასზე GAZ-ის სპეციალისტები მუშაობდნენ. პროცესის განმავლობაში მათ შექმნეს ორი ვარიანტი - მოდელი დახურულიკორპუსი და ორი კარი, ასევე ღია ფაეტონი. საინტერესოა, რომ მანქანა დამზადდა აშშ-ს აღჭურვილობაზე.

იგეგმებოდა სსრკ-ს მრავალი ქარხნის წარმოებასთან დაკავშირება. ასე რომ, ჩარჩოები, ზამბარები, სამჭედლოები უნდა დამზადებულიყო ZIS-ში. GAZ-ში გაკეთდა სხეულის ძირითადი ნაწილები და ჩამოსხმა. სხვადასხვა ინდუსტრიის უზარმაზარ რაოდენობას მოუწია ასამბლეის მაღაზიის უზრუნველყოფა ყველა საჭირო ნივთით - მინით, საბურავებით, პერანგის მასალებით, ისევე როგორც ყველა დეტალი, რომლის დამზადება უბრალოდ შეუძლებელია KIM-ში.

ექსტერიერი

მოდელს ერქვა KIM-10 და იმ დროს ეს იყო სერიოზული ნაბიჯი მთელი საავტომობილო ინდუსტრიისთვის.

მანქანის გარეგნობა სხვა საბჭოთა მანქანებისგან განსხვავებით უფრო ახალი და სუფთა აღმოჩნდა. სხეულის ფორმა და საერთო დიზაინი პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდა უცხოური ნიმუშებისგან. ამ მანქანის კორპუსი თავის დროზე ძალიან პროგრესული იყო.

ქუდი გაიხსნა და იყო ალიგატორის ტიპის. მის გასახსნელად დიზაინერებმა ცხვირის დეკორაცია შექმნეს. კაპოტის გვერდები ფარების ფირინგის ფუნქციას ასრულებდა. კარები საკმარისად ფართო იყო ზომით, ისინი დამატებით აღჭურვილი იყო მბრუნავი ფანჯრებით. გვერდითი ფანჯრების დაწევა შესაძლებელია.

დიზაინის მახასიათებლები

თანამედროვე იდეების გარდა, ამ მანქანის შექმნის დროს გამოიყენებოდა უფრო კონსერვატიული გადაწყვეტილებები. ასე რომ, ქვედა სარქვლის მოწყობის ძრავას არ გააჩნდა მათი რეგულირების მექანიზმები. შემაერთებელი ღეროს საკისრები ბაბიტით იყო სავსე. თერმოსიფონის გაგრილების სისტემა უკვე მოძველებულია, მაგრამ გამოიყენებოდა KIM-10-ზე. ასევე მათ შორისკონსერვატიული გადაწყვეტილებები - დამოკიდებული დაკიდების სისტემა, მექანიკური მუხრუჭები. შემობრუნების სიგნალები სემაფორის ტიპის იყო.

სპეციფიკაციები

ეს მანქანა დამზადდა ორი ტიპის ძარაში - ორკარიანი სედანი და ფაეტონი გვერდითი ნაწილებით. მანქანა ოთხ მგზავრს იტევდა.

სხეულის სიგრძე იყო 3960 მმ, სიგანე - 1480 მმ, სიმაღლე -1650 მმ. კლირენსი - 210 მმ. საწვავის ავზში იტევდა 100 ლიტრი საწვავი.

ძრავა მდებარეობდა წინ, გრძივად. ეს იყო 4 ცილინდრიანი კარბუტერიანი ოთხტაქტიანი ელექტროსადგური. მისი მოცულობა იყო 1170 კუბური მეტრი. ნახე ძრავი 30 ლიტრი გამოუშვა. თან. 4000 ათასი რევოლუციის დროს. ძრავა დაწყვილებული იყო სამ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. მანქანა უკანა ამძრავიანი იყო და საწვავის მოხმარება მხოლოდ 8 ლიტრი იყო 100 კილომეტრზე.

ამ მანქანის ისტორია დასრულდა 1941 წელს.

მანქანა GAZ-13 "თოლია"

ამ მანქანის საჭიროება გაჩნდა 50-იან წლებში. ასე რომ, სსრკ-ში მათ უნდა შეექმნათ წარმომადგენლობითი დონის მანქანა, რომელიც შეესაბამებოდა იმდროინდელ მოდის ტენდენციებს. პროექტი GAZ-ის, ისევე როგორც ZiS-ისა და ZIL-ის დიზაინერებმა შეიმუშავეს. გარდა ამისა, ZIL-111 მანქანა უკვე მოძველებულია.

გაზის სპეციალისტების მუშაობის შედეგი საზოგადოებას წარუდგინეს 1956 წელს. მანქანა მასობრივ წარმოებაში მხოლოდ ორი წლის შემდეგ, 59-ში შევიდა. ამ მოდელის წარმოების 22 წლის განმავლობაში მხოლოდ 3189 ეგზემპლარი იყო წარმოებული. აღწერილი მანქანის ლეგენდარულ დიზაინზე გამოჩენილი დიზაინერი ერემეევი მუშაობდა. მანქანის გარედან შეგიძლიათ კვალიამერიკული ავტო ინდუსტრიის მახასიათებლები.

GAZ-13 "თოლია" გახდა ის, რაც მოგვიანებით გაიხსენეს, არც ისე მაშინვე. სხეულზე მუშაობის პროცესში შეიქმნა ორი ვარიანტი. ისინი განსხვავდებოდნენ წარმოების მოდელებისგან უკანა შუქებით, წინა გვერდითი განათებით, ბორბლების თაღებზე ჩამოსხმით და საქარე მინის ჩარჩოებით.

სპეციფიკაციები

ამ მანქანას შთამბეჭდავი ზომები ჰქონდა. განლაგება არის წინა ძრავით და უკანა ამძრავით. რა გასაკვირია, მაშინაც კი, ამ მანქანაზე დამონტაჟდა სამ სიჩქარიანი ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი.

იყო ორი ძრავა - GAZ-13 და GAZ-13D. ეს არის რვაცილინდრიანი V- ფორმის ძრავები 5.5 ლიტრი მოცულობით. მაგრამ პირველი ერთეული გათვლილი იყო A-93 ბენზინზე, ხოლო მეორე A-100-ზე. ასევე, მეორე ძრავას აქვს უფრო მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტი და სიმძლავრე 215 ცხ.ძ. პირველი ბლოკის მოცულობა 195 ლიტრი იყო. თან. ძრავის დიზაინი ინოვაციური იყო - ეს არის ალუმინის ცილინდრის თავი და სარქველები.

ძრავა აღჭურვილი იყო თხევადი გაგრილებით და ოთხკამერიანი კარბუტერით. ძრავას, ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად, შეეძლო მანქანის დაჩქარება 160 კმ-მდე. მანქანამ 100 კმ-მდე 20 წამში აჩქარდა.

რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას, კომბინირებულ ციკლში მანქანა 100 კილომეტრზე 18 ლიტრს მოიხმარდა. ავტომატურმა ტრანსმისიამ დაუშვა სამი გადაცემათა კოლოფის გამოყენება - ეს არის ნეიტრალური, პირველი გადაცემათა კოლოფი, მოძრაობა და საპირისპირო. მომიწია მათი გადართვა დაფის ღილაკების გამოყენებით.

მოდიფიკაციები

ასე რომ, GAZ-13 არის საბაზო მოდელი. სალონში უკანა მხარეს იყო დამონტაჟებულისავარძლების სამი რიგი და პროტოტიპები აღჭურვილობით მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა სერიულიდან.

GAZ-13A იგივე ძირითადი მოდელია, მაგრამ სალონში დამონტაჟდა ტიხარი მგზავრებსა და მძღოლს შორის.

13B არის კონვერტირებადი, ეს მოდიფიკაცია გამოიყენებოდა სამხედრო აღლუმებში.

13C არის ვაგონი. ეს მოდიფიკაცია სერიაში არ შევიდა. საერთო ჯამში, დაახლოებით ოცი ასეთი მანქანა დამზადდა.

სუბკომპაქტური მანქანა "მოსკვიჩი"-400

ეს არის შემდეგი მოდელი KIM-10-52-ის შემდეგ. მანქანაზე მუშაობა ომის შემდეგ, 1946 წლის დასაწყისში დაიწყო. ასევე ომის შემდეგ, ქარხანამ შეიცვალა სახელი Moskvich. ეს არის სახალხო მანქანა, რომელიც ომამდე უნდა შექმნილიყო.

მანქანა დამზადდა Opel Kadett K38-ის იმიჯითა და მსგავსებით, რომელიც შეიქმნა General Motors-ის მიერ 1938 წელს. მთელი აღჭურვილობა გერმანიაში გაიტანეს, ძარათა წარმოების შტამპები ვერ შეინახეს, ამიტომ მოგვიწია შეგვექმნა ჩვენი, საბჭოთა..

ეს მანქანა შეიქმნა ადგილობრივი და გერმანელი ინჟინრების მიერ. მანქანის ღირებულება, სხვადასხვა წყაროების მიხედვით, 8000-დან 9000 რუბლამდეა. ეს იყო ბევრი ფული და თავიდან მხოლოდ რამდენიმეს შეეძლო ახალი Moskvich-400-ის შეძენა, მაგრამ 50-იან წლებში ხალხის კეთილდღეობა გაიზარდა და მანქანის უკან მთელი რიგი იდგა.

ექსტერიერი

საფუძვლად გამოყენებული იქნაOpel Kadett K38. სტალინს ძალიან მოეწონა მანქანა და მან ბრძანა, ზუსტი ასლი გაეკეთებინათ სსრკ-ში. უნდა ითქვას, რომ ოპელი გერმანიაში ომამდე შეიქმნა და 40-იან წლებში მთელი სტრუქტურა ააწყო.დიზაინი ძალიან მოძველებულია. იმ დროს ოპელი უფრო საინტერესო მოდელებს აწარმოებდა, მაგრამ სტალინთან კამათს ვერავინ ბედავდა. მოგვიანებით გარეგნობა ოდნავ განახლდება, მაგრამ ეს არ იმოქმედებს სხეულზე.

ძრავა

ვინაიდან გერმანიაში არ არსებობდა დოკუმენტაცია ელექტროსადგურის შესახებ, საბჭოთა ინჟინრებმა შეიმუშავეს ახალი ძრავა. მანქანა აღჭურვილი იყო ოთხცილინდრიანი რვა სარქველიანი ერთეულით, რომლის სიმძლავრე მხოლოდ 23 ლიტრი იყო. თან. სამუშაო მოცულობით 1100 კუბური მეტრი. იხილეთ ძრავა მუშაობდა სამ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. ელექტროსადგური შეიქმნა A-66 საწვავისთვის. მოხმარება იყო 8 ლიტრი 100 კილომეტრზე მაქსიმალური სიჩქარით 90 კმ/სთ.

გაზი

ამ ქარხანაში ბევრი სხვადასხვა საინტერესო მოდელი იწარმოებოდა. ერთ-ერთი მათგანია GAZ A. მანქანის ისტორია დეტროიტში იწყება. სწორედ მაშინ, მოხუცმა ჰენრი ფორდმა გადაწყვიტა, რომ Ford T უბრალოდ უიმედოდ მოძველებული იყო. და მან ამოიღო იგი შეკრების ხაზიდან. სამაგიეროდ გამოუშვეს მოდელი A. პირველ რიგში ძრავა დასრულდა - ტრანსფორმაციის შემდეგ მისი სიმძლავრე 23 ცხ.ძ-დან შეიცვალა. თან. 40-მდე. მოცულობა გაიზარდა 3,2 ლიტრამდე. მანქანას ასევე ჰქონდა მშრალი ერთსართულიანი გადაბმა.

შემდეგ ფორდმა შექმნა AA სატვირთო მანქანა A-ს სამგზავრო მანქანაზე დაყრდნობით, შემდეგ კი AAA სამღერძიანი მანქანა გადავიდა კონვეიერზე. სწორედ ეს ერთიანი და ზოგადად უნივერსალური მანქანა მოეწონათ საბჭოთა ლიდერებს. ამის საფუძველზე მათ გადაწყვიტეს შეექმნათ მარტივი, საიმედო და ტექნოლოგიურად მოწინავე საბჭოთა სამგზავრო მანქანა. ასე დაიბადა GAZ A. მოდელი იწარმოებოდა 1932 წლიდან 1938 წლამდე.

დიზაინი

ბამპერი წარმოდგენილიაფოლადის ორი ელასტიური ზოლის უკმარისობა. რადიატორი დაფარული იყო ნიკელით და მას ამშვენებდა GAZ ქარხნის პირველი სახელწოდება. ბორბლები აღჭურვილი იყო მავთულის სპიკებით - მათი თავისებურება ის არის, რომ არ საჭიროებდა კორექტირებას.

საქარე მინისთვის გამოიყენეს ტრიპლექსის მინა. გაზის თავსახური ჰქონდა წინ. თავად ავზი განთავსებული იყო ძრავის განყოფილების უკანა კედელზე - ასე გამოირიცხა საწვავის ტუმბო დიზაინიდან. ბენზინი კარბურატორში გრავიტაციით მოხვდა.

ეს საბჭოთა მანქანები იწარმოებოდა "ფაეტონი" ტიპის ძარაში 5 ადგილიანი. წვიმის შემთხვევაში შესაძლებელია ბრეზენტის ჩარდახის აწევა.

სალონი

საჭე შავი იყო, მასალა კი ებონიტი იყო. საჭის სიგნალის გვერდით დიზაინერებმა განათავსეს სპეციალური ბერკეტები - პირველის დახმარებით დარეგულირდა აალების დრო, მეორე კი გაზის მიწოდებას ემსახურებოდა. სპიდომეტრი იყო ბარაბანი რიცხვებით. გაზის პედლის ქვემოთ დამონტაჟდა სპეციალური ქუსლის საყრდენი.

დიზაინის მახასიათებლები

მანქანის დემონტაჟის შემთხვევაში მიიღებთ მხოლოდ 21 საკისრებს. ასევე გამოყენებული იყო ზოლიანი მუხრუჭი, არ იყო სარქვლის მორგების შესაძლებლობა, დაბალი ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი - 4, 2. საკიდად გამოიყენებოდა განივი ზამბარები..

ცოტა მოგვიანებით, ამ მოდელს ჩაანაცვლებს GAZ M-1 სედანი, რომელიც ასევე დაფუძნებულია Ford A-ზე, მაგრამ შეცვლილია გამავლობისთვის. ასე რომ, მათ გაზარდეს სხეულის ძალა, გააძლიერეს სუსპენზია. მოდიფიცირებული 3.2 ლიტრიანი ძრავა ისე შეიცვალა, რომ მისი სიმძლავრე 50 ცხენის ძალამდე გაიზარდა. ს.

ეს GAZ M-1 გამავლობის ლიმუზინი სერიაში 1936 წელს შევიდა. გაათავისუფლეს60000-ზე მეტი ეგზემპლარი. ეს იყო ძალიან წარმატებული მოდელი.

GAZ-21

ეს არის საბჭოთა სამგზავრო მანქანები ძარის ტიპის "სედანი". მასობრივ წარმოებაში მანქანა 56 წელს გამოვიდა და ის გაგრძელდა 70-იან წლებამდე. ეს არის შიდა ავტოინდუსტრიის ყველაზე წარმატებული მოდელი.

განვითარება დაიწყო 1952 წელს. თავდაპირველად ისინი მუშაობდნენ M21 მოდელებზე. დიზაინზე მუშაობდნენ ლ. ერემეევი და მხატვარი უილიამსი. 1953 წელს შეიქმნა M21-ის პირველი მაკეტები, უილიამსის პროექტი არ ჯდებოდა. შემდეგ, 1954 წლის გაზაფხულზე, შეიკრიბნენ ვოლგა GAZ-21-ის პირველი პროტოტიპები.

ჩატარდა ტესტი, რომლის დროსაც მანქანებმა კარგი შედეგი აჩვენეს. ახალი "ვოლგა" აღმოჩნდა ეკონომიური, დინამიური მახასიათებლების თვალსაზრისით მნიშვნელოვნად აღემატება GAZ M-12 ZIM-ს. გარდა ამისა, მანქანას ჰქონდა უნიკალური დიზაინი.

პირველი მოდელები აღჭურვილი იყო ქვედა სარქველიანი ძრავით, მისი სამუშაო მოცულობა იყო 2.4 ლიტრი. ძრავის სიმძლავრე უკვე 65 ცხ.ძ იყო. თან. ეს არის პობედას ძრავა, რომელიც ქარხანაში გაძლიერდა. ელექტრული ბლოკთან ერთად მუშაობდა სამ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია.

ავტომობილი "ვოლგა" (GAZ-21) მფლობელებმა ისაუბრეს კოროზიის მიმართ კორპუსის მაღალ წინააღმდეგობაზე, მანქანის კარგ გადაადგილების შესაძლებლობებზე. დღეს ის უკვე ვინტაჟური მანქანაა და მისი წარმომადგენლების ნახვა შეგიძლიათ კერძო კოლექციებში.

GAZ-24

მოგვიანებით, 1968 წელს, ამ მანქანის ბაზაზე გამოუშვეს GAZ-24. მანქანა იწარმოებოდა ორ კორპუსში - სედანი და ვაგონი. ერთ დროს ეს იყო ყველაზე პრესტიჟული მანქანა. შეიმუშავეთ მოდელიფოლადი 21-ე ვოლგის გაშვებისთანავე. მანქანამ მოახერხა გადარჩა სამი რესტაილინგი, დიზაინი მიზიდული იყო ამერიკული მანქანების მახასიათებლებისკენ. მაგრამ იყო ორიგინალური თვისებები ექსტერიერში, რაც სხეულს აძლევდა სისწრაფეს.

მანქანის სპეციფიკაციები

GAZ-24 იწარმოებოდა, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ორ კორპუსში. მიწის კლირენსი იყო 180 მმ. ძრავა განლაგებული იყო გრძივის წინ. სიმძლავრის ბლოკად აირჩიეს 2.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა. მისი სიმძლავრე 95 ლიტრი იყო. თან. ის მუშაობდა ოთხ სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად. საწვავის მოხმარება - 13 ლიტრი 100 კმ-ზე. ამ ერთეულით მაქსიმალური სიჩქარეა 145 კმ/სთ.

აღწერილ "ვოლგას" საფუძველზე გამოვიდა მრავალი განსხვავებული მოდიფიკაცია. საექსპორტოდ აწარმოებდნენ მოდელებსაც. წარმოება დასრულდა 1985 წელს.

უნდა ითქვას, რომ საბჭოთა მანქანები ბევრად უფრო საინტერესოა, ვიდრე დღეს წარმოებული. ახლა ყველაფერი უინტერესო ჩანს თანამედროვე ადამიანებისთვის, შემდეგ კი ყოველი ახალი მოდელი ნამდვილი დღესასწაული იყო მძღოლებისთვის. ეს მანქანები ახლა გადაღებულია ფილმებში, არის მუზეუმებში და კერძო კოლექციებში, ZIS-110 მანქანა ძალიან პოპულარულია საზღვარგარეთ, მათ შორის აშშ-სა და ევროპაში. ბევრი მძღოლი იძლევა უზარმაზარ თანხებს ასეთი მანქანების შესაძენად და აღდგენისთვის. ეს არის ნამდვილი რეტრო. დაე, გაკიცხვონ შიდა ავტოინდუსტრია, მაგრამ მაშინ ჩვენს ქვეყანაში იცოდნენ კარგი მანქანების დამზადება.