KAMAZ 740 ძრავა: მოწყობილობა და შეკეთება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

KAMAZ სატვირთო მანქანების მშენებლობა 1969 წელს დაიწყო. ახალი თაობის სატვირთო მანქანებისთვის ინჟინერებმა შექმნეს 4 ტაქტიანი რვაცილინდრიანი დიზელის ძრავა KAMAZ-740 V8. ამ ელექტრული ერთეულის სამუშაო მოცულობა იყო 10852 სმ3, ხოლო მისი სიმძლავრე 210 ცხენის ძალა იყო. შემდეგ სიმძლავრის მაჩვენებლები უნდა გაფართოვდეს 180 ცხ.ძ-დან. 360-მდე. ეს სატვირთო მანქანები აღჭურვილი იყო პნევმატური გადაბმულობის გამაძლიერებლით, 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით სინქრონიზატორებით.

დიზელის ერთეული მოწყობილობა

ამ ძრავების დიზაინს, დიზელის საწვავზე მომუშავე ძრავებთან შედარებით, აქვს გარკვეული უპირატესობები. მოწყობილობას აქვს შედარებით მცირე ზომები და ასევე აქვს უფრო დაბალი მასა იმავე YaMZ 238-თან შედარებით.

ბრუნი მომენტი ძრავიდან ძირითად კომპონენტებამდე გადაეცემა აჩქარებული მექანიზმების მეშვეობით. ასე რომ, გაზის განაწილების სისტემის ძრავები, ტუმბოები და კომპრესორები, ასევე ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი მუშაობს გადაცემათა კოლოფზე.

ამ ძრავას (KamAZ 740) აქვს კარგი გაშვება გარემოს ძალიან დაბალ ტემპერატურაზეც კი. ეს შესაძლებელი გახდა ბატარეის, დამწყებლის და წინასწარ დაწყებული გამათბობლის სიმძლავრემ.

ძრავის სპეციფიკაციები

ელექტროსადგურების მოდელს ეწოდა - დიზელი KamAZ 740. ცილინდრები განლაგებულია V-ს ფორმაში. ამწე ლილვი ბრუნავს მარჯვნივ. ცილინდრების ზომაა 120 მმ და სიღრმე 120 მმ. ძრავა KAMAZ 740 10,85 ლიტრი მოცულობით. მას აქვს მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტი - 17. სიმძლავრე პასპორტის მიხედვით კვტ-ში მერყეობს 154-დან 210-მდე. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი - 650 კგფ/მ. საწვავის მინიმალური მოხმარება არის 165 ლიტრი, მაქსიმალური - 178 ლიტრი. თითოეულ ცილინდრს აქვს ერთი შემავალი სარქველი და, შესაბამისად, ერთი გამონაბოლქვი სარქველი.

მოდით განვიხილოთ KamAZ 740 ძრავა, სხვადასხვა კომპონენტისა და სისტემის მოწყობილობა.

ცილინდრის ბლოკი

ეს შეკრება სხვა არაფერია, თუ არა ერთეულის სხეულის ნაწილი. იგი განკუთვნილია ყველა მექანიზმისა და ძირითადი სისტემის დასამონტაჟებლად და დასამაგრებლად. ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია მონოლითური ჩამოსხმული სტრუქტურის სახით. ნაწილს აქვს ტექნოლოგიური ხვრელები, ასევე შეზეთვის და გაგრილების არხები.

ამ ბლოკის ზედა ნაწილში არის ბუდეები კარტრიჯის კარებისთვის. ასევე, სხეული აღჭურვილია არხებით და ღრუებით გამაგრილებლის გასავლელად. ცილინდრის ბლოკის ქვედა ნაწილი ასევე ემსახურება კარკასის ფუნქციას. აქ არის ამწე ლილვი. კარკასს აქვს ორი ტექნოლოგიური ხვრელი შეზეთვისთვის. კვანძის შიგნით არის ტიხრები სპეციალური გამკაცრებელი ნეკნებით. ამათკარკასის ტიხრები და კედლები დამზადებულია სპეციალური ნახვრეტებით, რომლებიც დახურულია გადასაფარებლებით. ეს ნაწილები ემსახურება ამწე ლილვის საყრდენს.

ბლოკი აღჭურვილია ამწე ლილვის საყრდენებით, ასევე აქ არის განთავსებული გაზის განაწილების მექანიზმი.

ლაინერები ემსახურება როგორც დგუშის სახელმძღვანელო. ბლოკის თავთან ერთად ისინი ქმნიან სპეციალურ ღრუს, რომელიც წარმოადგენს საწვავის წვის კამერას. სამაჯურები დამზადებულია სპეციალური თუჯისგან და ასევე ელექტროგამაგრებული.

სიბრტყის ზედა ნაწილი წარმოდგენილია ცილინდრის თავებით. თითოეულს თავისი თავით. ეს ნაწილები დამზადებულია ალუმინისგან. თითოეულ თავს აქვს გამაგრილებელი ჟაკეტი შიგნით, რომელიც თავის მხრივ უკავშირდება ბლოკის ქურთუკს. ასევე, თითოეულ თავს აქვს საპოხი ხვრელები, სარქველები შესასვლელი და გამოსასვლელი, სპეციალური ბუდე საქშენისთვის.

შეზეთვის სისტემის დიზაინი და ექსპლუატაცია

KAMAZ 740 ძრავა აღჭურვილია კომბინირებული ტიპის შეზეთვის სისტემით. იმისდა მიხედვით, თუ სად არის განლაგებული და რა პირობებში, ზეთის მიწოდება ხდება სხვადასხვა გზით. სისტემას შეუძლია შესხუროს, მიაწოდოს ზეთი დაბალი წნევით, ან მისცეს მას სიმძიმის გადინების საშუალება.

მოწყობილობა ზეთს აწვდის ზეთს ნაწილებს, რომლებიც უფრო მეტად ექვემდებარება ცვეთას და მუშაობენ განსაკუთრებით დატვირთულ კვანძებში. ეს განყოფილება შედგება ძირითადი ინსტრუმენტებისა და მოწყობილობებისგან, რომლებშიც ინახება საპოხი, ფილტრაციისა და მიწოდების მოწყობილობები, ასევე ზეთის გაგრილება.

ზეთი გადადის საცავიდან ზეთის მიმღებში, გადისსპეციალური ფილტრი ბადის სახით. შემდეგ მიდის ზეთის ტუმბოზე. გამონადენის განყოფილებიდან, სპეციალური არხის მეშვეობით, საპოხი მიეწოდება ზეთის ფილტრს, შემდეგ კი ქსელს. გარდა ამისა, ზეწოლის შეზეთვის არხები შეზეთავს ცილინდრის თავსა და ცილინდრის ბლოკს, შემდეგ კი სხვა კომპონენტებს, როგორიცაა ამწე ლილვი, გაზის განაწილების მექანიზმი, კომპრესორი და საწვავის ტუმბო.

ცილინდრებში ზედმეტი ცხიმი ამოღებულია ზეთის საფხეკი რგოლების გამოყენებით და შემდეგ გადის დგუშის ღარებში. ეს ატენიანებს დგუშის ქინძისთავებს ზედა თავში.

მთავარი ხაზიდან ზეთი მიეწოდება თერმული ძალის სენსორს. თუ იხსნება სარქველი, რომელიც მოიცავს სითხის შეერთებას, მაშინ დაწყვილებაც მუშავდება. თუ ის დახურულ მდგომარეობაშია, მაშინ სითხე მიეწოდება ცენტრიდანული ფილტრებიდან წყალსატევს.

თუ არ არის საკმარისი შეზეთვა, მაშინ სიმძლავრე იკლებს და ნაწილები განიცდიან გაზრდილ ცვეთას, ძრავა გადახურდება, საკისრები დნება და დგუშები შეიძლება დაიბლოკოს.

KAMAZ 740 ძრავის ენერგეტიკული სისტემა

ეს არ არის ჩვენი მიმოხილვის დასასრული. ჩვენ განვიხილეთ თავად KamAZ 740 ძრავა, მოწყობილობა და შეზეთვის სისტემა. ახლა გავეცნოთ დენის სქემას.

ენერგეტიკული დანადგარები შექმნილია საწვავის შესანახად, გასაწმენდად და შემდეგ შესხურებისთვის წვის კამერებში ელექტროსადგურის მუშაობის რეჟიმის შესაბამისად.

KAMAZ 740 ძრავა აღჭურვილია გამყოფი ტიპის სიმძლავრის ერთეულით. აქ საინექციო ტუმბო და ინჟექტორები გამოყოფილია. სისტემა შედგება დიზელის საწვავის შესანახი ავზებისგან, საწვავის ფილტრებისგან, დაბალი წნევის ტუმბოსგან, ინექციის ტუმბოსგან,ასევე საწვავის ხაზები.

როგორ მუშაობს?

საწვავის ავზებიდან საწვავი გადის გამაძლიერებელი ტუმბოს საწმენდ ფილტრებამდე. შემდეგ, დაბალი წნევის საწვავის ხაზების ქსელის მეშვეობით, დიზელის საწვავი მიეწოდება მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს. საინექციო ტუმბოს შემდეგ, ის დიზელს მაღალი წნევის ქვეშ ნაწილებად ტუმბავს, ძრავის მუშაობის რეჟიმებიდან გამომდინარე, საქშენების მეშვეობით ცილინდრებში და წვის კამერებში. საქშენები, თავის მხრივ, ასხურებენ ნარევს. ჭარბი დიზელი ბრუნდება ავზში შემოვლითი სარქვლის მეშვეობით.

KAMAZ 740 ძრავის გაგრილების სისტემა

გაგრილება წარმოდგენილია როგორც დახურული სისტემა თხევადი გამაგრილებელი და იძულებითი ცირკულაციის მქონე.

პრინციპში, ამ სისტემის მუშაობის სქემა არაფრით განსხვავდება ყველა მანქანის მარკის ჩვეულისგან. თუ არსებობს KamAZ 740 ძრავის დიაგრამა, მაშინ შეგიძლიათ ნახოთ იგი უფრო დეტალურად.

გამაგრილებელი ცირკულირებს ცენტრიდანული ტუმბოს გავლენით. ჯერ ანტიფრიზი შედის ცილინდრების მარცხენა რიგის ღრუში, შემდეგ მილის მეშვეობით - მარჯვენა ღრუში. შემდეგ ნარევი რეცხავს ცილინდრის ლაინერებს, შემდეგ კი ხვრელების გავლით - ცილინდრის თავის ღრუს.

შემდეგ ცხელი გამაგრილებელი შედის თერმოსტატებში და შემდეგ რადიატორში ან წყლის ტუმბოში. ტემპერატურის პირობები რეგულირდება თერმოსტატითა და სითხის შეერთებით.

ძრავის ძირითადი გაუმართაობა

ამ მანქანის მფლობელებს შორის KamAZ 740 ძრავების მთავარ გაუმართაობად ითვლება მკვეთრი შემცირება და სიმძლავრის მატება, საპოხი მასალების და საწვავის მოხმარების ზრდა. ასევე პოპულარული გაუმართაობაა მაღალი გამონაბოლქვი კვამლი. არაიშვიათობა და წნევის ვარდნა შეზეთვის სისტემაში.

მოწყობილობა შეიძლება იყოს არასტაბილური უმოქმედობის დროს, ზოგჯერ არის სხვადასხვა გარე ხმები სხვადასხვა კვანძში. ძირითადად, გაუმართაობა დაკავშირებულია ამწე ლილვთან. გამაგრილებლის შესაძლო გაჟონვა.

თუ დანადგარი გამოიყენებოდა ლიმიტამდე და უფრო ხშირად - თუ KamAZ 740 ძრავას არ ჰქონდა სათანადო მოვლა, რემონტი გარდაუვალია. მაგრამ კაპიტალური რემონტის შემდეგ, მანქანა შეძლებს ისევ იმუშაოს სრული სიმძლავრით და შესაძლოა ბევრად უკეთესიც.

ფასების შესახებ

დღეს ასეთი ერთეულის შეძენა კვლავ შესაძლებელია. KamAZ 740 ძრავისთვის, ფასი იქნება, კონფიგურაციისა და სიმძლავრის მიხედვით, 550,000 რუბლიდან 240 ცხენის ძალის მქონე მოდელისთვის. თან. 600000 რუბლამდე 320 ლიტრი მოცულობის მოდელისთვის. თან. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ შეიძინოთ და ბევრად უფრო იაფად. მეორადი ძრავების ბაზარი დღეს გთავაზობთ უამრავ ვარიანტს დაბალ ფასებში.

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ "კამაზის" ძრავის ყველა მახასიათებელი.