ძრავა D 21: დიზაინის მახასიათებლები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ტრაქტორების ერთ-ერთი უმსხვილესი მწარმოებელი სსრკ-ში და თანამედროვე რუსეთში არის ვლადიმირის საავტომობილო ტრაქტორების ქარხანა (VMTZ). ქარხნის ყველაზე ცნობილი მოდელი იყო პატარა ბორბლიანი ტრაქტორი T 25, რომელიც იწარმოებოდა 1966 წლიდან 2000 წლამდე. ამ ხნის განმავლობაში ქარხნის კარიბჭეზე 800 ათასზე მეტმა მანქანამ გაიარა.

მრავალშვილიანი ოჯახის წარმომადგენელი

T 25 და მისი მოდიფიკაციები აღჭურვილი იყო ორცილინდრიანი დიზელის ძრავით D 21. ძრავა შეიქმნა VMTZ დიზაინერების მიერ, როგორც ძრავების ოჯახის ნაწილი, რომელიც მოიცავდა სამ, ოთხ და ექვსცილინდრიან დიზელის ძრავებს. D 21 ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები სრულად შეესაბამებოდა ამ კლასის ტრაქტორის მოთხოვნებს. ყველა ვარიანტი აღჭურვილი იყო იძულებითი ჰაერის გაგრილების სისტემით. ტრაქტორის ზოგადი ხედი D 21 ძრავით ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფოტოზე.

ძრავებს ჰქონდათ ფართო გაერთიანება ბევრ დეტალში. ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის დეტალები, გაზის განაწილების მექანიზმი (გარდა ამწევი ლილვებისა) იდენტური იყო.

კარტერი

D 21 ძრავის ძირითადი ნაწილი არის თუჯის კარკასი (ე.წ. ბლოკის ამწე), რომელიც დახურულია ქვემოდან დალუქული ზეთის ქვაბით. კარკასის შიგნით არის სამი საყრდენიcrankshaft, ისევე როგორც წყვილი camshaft და წონასწორობის shaft საკისრები. სიმყარის გასაზრდელად, ამწე ლილვის საკისრების ღერძი მდებარეობს ბლოკის ქვედა სიბრტყის ზემოთ. ბლოკის შიგნით არის არხები გადაცემათა კოლოფის ტუმბოდან საკისრებამდე ზეთის მიწოდებისთვის.

ძრავის საფრენი ბორბლის კორპუსი მიმაგრებულია კარკასის უკანა მხარეს. ძრავის წინ არის გადაცემათა კოლოფი ამწე ლილვისა და დამხმარე დანადგარების მართვისთვის. გადაცემათა ბლოკი დახურულია მოსახსნელი საფარით. ძრავის ყველა ძირითადი კომპონენტი დამონტაჟებულია ძრავის წინა და უკანა კარკასზე ან გარსაცმზე.

ძრავის მარცხენა მხარეს (ტრაქტორის გასწვრივ) არის საწვავის მიწოდების ტუმბო და მილსადენები ტუმბოს საწვავის მიწოდებისთვის და ცილინდრის თავებში ინჟექტორებისთვის. იმავე მხარეს არის ჰაერის მიმღები და გამონაბოლქვი კოლექტორები. მიმღების კოლექტორზე არის მანათობელი დანამატი, რომელიც გამოიყენება ჰაერის გასათბობად. დამატებითი სითბო გამოიყენება ძრავის დაბალ ტემპერატურაზე დასაწყებად.

ძრავის ფრონტალურ ნაწილზე არის ზეთის შემავსებელი, ღერძული ვენტილატორის ჰაერის ამომყვანი და საათის მრიცხველი. გენერატორი მოწყობილია ვენტილატორით იმავე ღერძზე. მთელი შეკრება დამაგრებულია სამაგრით გადაცემათა ბლოკის საფარზე. მოძრაობა ხორციელდება ამწე ლილვიდან ქამრის ამოძრავების საშუალებით. ლილვის საყრდენზე არის პირველი ცილინდრში მოპირდაპირე მკვდარი წერტილების ნიშნები (მითითებულია, როგორც TDC და BDC) და პირველი ცილინდრში საწვავის ინექციის დაწყების ნიშანი (ნიშანი T). ასევე, ზეთის ღვეზელი დამონტაჟებულია D 21 ძრავის წინა მხარეს.და საწვავის ფილტრის სისტემა.

ძრავის მარჯვენა მხარეს დამონტაჟებულია დეკომპრესორი, რომელიც ემსახურება ძრავის გაშვებას. ეს მექანიზმი აკავშირებს ცილინდრის ღრუს ატმოსფეროსთან და შეიძლება გამოყენებულ იქნას დიზელის ძრავის გადაუდებელი გაჩერებისთვის. იმავე მხარეს, ცილინდრის თავებში დამონტაჟებულია საწვავის ინექციის საქშენები. ცილინდრები დაფარულია გარსაცმით, რომელშიც ჰაერი იძულებულია გაგრილებისთვის. ელექტრო დამწყები დამონტაჟებულია ძრავის ქვედა ნაწილში, საფრენი ბორბლის კორპუსთან ახლოს.

ცილინდრი

ბლოკის თავზე არის ორი ხვრელი ინდივიდუალური ცილინდრების დასაყენებლად. თითოეულის მხარეს არის რამდენიმე დამატებითი ხვრელი სარქვლის ამწევი ღეროებისთვის.

ცილინდრები დამზადებულია თუჯისგან და აღჭურვილია სამონტაჟო ფლანგით და თვრამეტი თხელკედლიანი გამაგრილებელი ფარფლით. ფარფლებს შორის არის 8 მმ უფსკრული ჰაერის გაციების მიზნით. ნეკნები არ არის სიმეტრიული გარშემოწერილობის გარშემო.

ფარფლი უფრო მოკლეა ვენტილატორის მხრიდან და გრძელი მოპირდაპირე მხარეს. ეს კეთდება ცილინდრის უფრო ერთგვაროვანი გაგრილებისთვის. წინა და უკანა ბოლოებიდან ნეკნები მოკლეა, რათა შემცირდეს ცილინდრთაშორისი მანძილი და მთლიანი ძრავის მთლიანი სიგრძე. ასევე ნეკნებზე არის ამონაჭრები საკინძების დასამაგრებლად.

რადგან ცილინდრის მასალა არის სპეციალური აცვიათ მდგრადი თუჯის, სარკე მზადდება უშუალოდ შიდა ზედაპირზე. როდესაც ცვეთა ან დაზიანებულია, ცილინდრი უბრალოდ იცვლება ახლით.

ცილინდრის თავი

D 21 ძრავის თითოეულ ცილინდრს აქვს ალუმინისგან დამზადებული ინდივიდუალური თავი, რომელშიც განთავსებულია შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველები, დეკომპრესორის პორტი და ინჟექტორი.

თავი და ცილინდრი მიმაგრებულია ბლოკის კორპუსში დახრახნილი ოთხი საკინძით. თავები, ცილინდრების მსგავსად, ურთიერთშემცვლელია. გაგრილებისთვის თავი აღჭურვილია თერთმეტი ფარფლით. თავის ზედა ნაწილში არის სახელმძღვანელო ბუჩქები სარქველებისთვის და საკინძები სარქვლის ამძრავის საყრდენი მკლავების ღერძისთვის. სითბოს მდგრადი თუჯის სარქვლის სავარძლები დაჭერილია ქვედა ნაწილში.

თავის შიგნით არის შესასვლელი და გამოსასვლელი არხები, რომლებიც მიდიან მარცხენა მხარეს. მიმღები და გამონაბოლქვი კოლექტორები მიმაგრებულია ამ არხებზე.

დგუშები

ალუმინის დგუშებს აქვთ წვის კამერა თავიანთ დიზაინში. კამერას აქვს სფერული ფორმა და დამზადებულია დგუშის ქვედა ნაწილში.

სანდო მუშაობის უზრუნველსაყოფად, დგუშს აქვს სამი შეკუმშვის რგოლი, ასევე ორი ზეთის საფხეკი რგოლი. ზეთის საფხეკი რგოლების ღარებში კეთდება ხვრელები რგოლებით ამოღებული ზეთის დასაწურად.

დგუშს აქვს სხვადასხვა დიამეტრი სიგრძის გასწვრივ, რათა შემცირდეს მუშაობის დროს დაწებების ალბათობა. დგუშის ზედა, უფრო თერმულად დატვირთულ ნაწილს აქვს უფრო მცირე დიამეტრი, ვიდრე დგუშის კალთა. ეს გამოსავალი საშუალებას გაძლევთ გაათანაბროთ ნაწილის თერმული გაფართოება მუშაობის დროს.