წინა კიდეების კონვეიერი: დიზაინის მახასიათებლები, მახასიათებლები, დანიშნულება. LuAZ-967

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

წინა ზღვარის გადამზიდი, რომელიც ცნობილია როგორც LuAZ ინდექსით 967, არის სრულამძრავიანი ამფიბია მცირე დატვირთვით. აღჭურვილობა შეიქმნა სამხედრო მიზნებისთვის (დაჭრილების ევაკუაცია, საბრძოლო მასალის ტრანსპორტირება და ა.შ.). მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ ამ უჩვეულო ჯიპის მახასიათებლებს.

მიზანი

Front End Transporter ან TPK არის მანქანა, რომელიც ორიენტირებულია დაკისრებული ამოცანების შესრულებაზე მტრის პოზიციებთან ახლოს. შიდა არმიისთვის ასეთი აღჭურვილობის შემუშავება გასული საუკუნის 50-იან წლებში დაიწყო. მრავალფუნქციური გამავლობის მანქანა უნდა წასულიყო იქ, სადაც ჯარისკაცებს შეეძლოთ სიარული ან სეირნობა. ამ მხრივ, LuAZ გახდა საფუძველი კომპაქტური ყველგანმავალი მანქანის შესაქმნელად. მანქანის სიმაღლე იყო მხოლოდ 70 სმ, ხოლო დისტანცია თითქმის 30 სმ. განსახილველი ბლოკი შექმნილია სრულამძრავიანი და ცურვის უნარით.

ამ მანქანის საბრძოლო და მასთან დაკავშირებული მისიები:

• საბრძოლო მასალის მიწოდება საცეცხლე პოზიციასთან რაც შეიძლება ახლოს;
• დაჭრილების ევაკუაცია ბრძოლის ველიდან;
• ტაქტიკური განლაგებასადესანტო ჯგუფები მტრის პოზიციებზე;
• ტაქტიკური იარაღის მატარებელი, როგორიცაა ყუმბარმტყორცნი, ტყვიამფრქვევი, ნაღმტყორცნები.

დიზაინის მახასიათებლები

ამ სერიის მოწინავე კონვეიერმა დიზაინისა და განვითარების ეკლიანი გრძელი გზა გაიარა. შედეგად, დიზაინერები მივიდნენ ლოგიკურ და საკმაოდ საინტერესო გადაწყვეტილებამდე. აღჭურვილობა აღჭურვილი იყო დალუქული კორპუსით, რომელიც წააგავდა ღეროს, ჩარჩო შედუღებული იყო ძირში. მათ დაასახელეს 1969 წლის ნიმუში - LuAZ-967 ამფიბია.

წინა ძრავის არასტანდარტული განლაგებით, გრძივად დამონტაჟებული V ძრავა MeMZ-968 (ყოფილი 966) მუდმივად ამოძრავებს წინა ბორბლებს. უკანა ელემენტები იკვებება პირდაპირ გადაცემათა კოლოფიდან. მასში, ZAZ ტიპის ოთხი რეჟიმის გარდა, არის დამატებითი დაშვებული პოზიცია. ეს სიჩქარე აქტიურდება მხოლოდ უკანა ღერძის ჩართვის შემდეგ, სპეციალური ბერკეტის გამოყენებით, რომელიც მდებარეობს იატაკზე სხეულის ცენტრში. კიდევ ერთი ბერკეტის ტიპის კონტროლერი შექმნილია ჯვარედინი ღერძის დიფერენციალის უკანა დასაბლოკად.

მოწყობილობა

წინა ბოლო კონვეიერის დაკიდების ბლოკი LuAZ-967 სრულიად დამოუკიდებელია განივი ბრუნვის ზოლებით და ამორტიზატორებით (თითოეული ბორბლისთვის ცალ-ცალკე). ამფიბიების ავსება იმალება გემბანის ქვემოთ, მათ შორის ორი სამგზავრო ადგილი. ისინი კარგად არის დამალული, ქმნიან ბრტყელ არეალს დასაკეცი მძღოლის სავარძლით, რომელიც ამოდის პლატფორმის ცენტრში.

გარდა ამისა, ერთგვარ საყრდენში არის საწვავის ავზი, ბატარეა,მილსადენები და აქსესუარების ნიშა. ამ ტექნიკის ქვედა ნაწილის უკანა ნაწილი გლუვია, რაც მოსახერხებელია წყალში გადაადგილებისას. მიწის მაღალ კლირენსთან ერთად, ეს ფუნქცია ხდება მანქანის დამატებითი უპირატესობა ტალახში და სხვა პრობლემურ ადგილებში გამტარიანობის თვალსაზრისით. ზოგიერთ ნიმუშზე მარყუჟების სახით გაყალბება მოცემულია ქვედა ნაწილში, რომელიც ასრულებს სამაგრების როლს დამატებითი პლატფორმებისთვის, რომლებიც ემსახურება ჯარების გადატანას.

რა არის კაპოტის ქვეშ?

საფარის ქვეშ, რომელზედაც საქარე მინაა დაყრილი, დგას ასპირაციული ძრავა და მთელი რიგი აქსესუარები. მათ შორისაა სხვადასხვა დიზაინის გამშვები წყვილი. ერთმა გამოიყენა კლასიკური საბჭოთა არმიის სისტემა "პრიმუსი" ბენზინზე. ეს მოდელი განკუთვნილია ელექტროსადგურის წინასწარი საფუძვლიანი გათბობისთვის. მეორე ვერსიას აქვს ატიპიური კონფიგურაცია. სამუშაო სითხე არის სპეციალური აალებადი კომპოზიცია, რომელიც შეჰყავთ მიმღებ კოლექტორში. მითითებული აგენტით ქილა მოწოდებული იყო კომპლექტად, სისტემის დანიშნულებაა გაყინული „ძრავის“გადაუდებელი გაშვება.

ასევე, LuAZ ამფიბიის კაპოტის ქვეშ არის წყლის ამოტუმბვის ტუმბო. ძრავა დამატებით აღჭურვილია ზეთის ქულერით ელექტრო აფეთქებით (ვენტილატორთან). ამ კვანძის შეერთება გათვალისწინებულია დატვირთული მანქანის გრძელვადიანი გადაადგილებისთვის კონკრეტულ პირობებში. სინამდვილეში, არსებული ძრავის გადახურება თითქმის შეუძლებელია.

ფუნქციები

ტექნიკური თვალსაზრისით, ლუცკის საავტომობილო ქარხნის იდეასაკმაოდ "მანქანა" გამოიყურება. მაგრამ სამომხმარებლო მხარე უბრალოდ გასაოცარია კონკრეტული ინოვაციებითა და ნიუანსებით. უზრუნველყოფილია არა მხოლოდ სხეულის ქვედა ნაწილი, არამედ სტანდარტული ჩარდახიც რაც შეიძლება მარტივად არის შექმნილი. ტანის მხოლოდ ზედა ნაწილს ფარავს, გვერდებზე არ არის საუბარი.

მძღოლის სავარძელი მდებარეობს პლატფორმის შუაში. ამ კონსტრუქციას აქვს საინტერესო დასაბუთება. პირველ რიგში, გასწორება არ ირღვევა წყლის დაბრკოლებების გადალახვისას. მეორეც, გვერდებზე გათვალისწინებულია წყვილი დასაწოლი ადგილი. ყოველივე ამის შემდეგ, კონვეიერი ასევე ორიენტირებულია დაჭრილების ევაკუაციაზე და, შესაბამისად, ნაკრები ასევე მოიცავდა გვერდებზე მოთავსებულ ორ საკაცეს. „კომფორტულ“ხალიჩაზე მძღოლის უკან კიდევ ორი-სამი ადამიანი იჯდა. თუ ტრანსპორტი მოძრაობდა საწოლზე მიჯაჭვული მგზავრების გარეშე, საკაცის ნაცვლად წინ დგებოდა შენიღბული სავარძლები ზურგით.

საინტერესო მომენტები

წინა კიდეების კონვეიერს აქვს კიდევ ერთი უნიკალური თვისება. მძღოლის სავარძელი ისე გადაკეთდა, რომ მასზე დაწოლა მკერდით იყო შესაძლებელი. ეს გამოწვეულია შენიღბვის აუცილებლობით, არ ხდება მტრისთვის ადვილი სამიზნე. პარალელურად მძღოლი მანქანას ერთგვარი თავშესაფრიდან მართავდა. ამავე მიზეზით, საჭის სვეტი დაკეცა სიმაღლეში თითქმის ჰორიზონტალურ მდგომარეობამდე.

ამ მცურავ ჯიპს აქვს ჯალამბარი. თუმცა, მისი დანიშნულება განსხვავდება ჯიპების კლასიკური კოლეგებისგან. მექანიზმი ითვალისწინებდა ბრძოლის დროს დაჭრილი ჯარისკაცის აყვანას. ATროგორც სასწავლებელი გამოიყენებოდა ერთგვარი სათავსო, რომელიც მოყვება კომპლექტს. აღსანიშნავია, რომ ჯალამბარის ძალისხმევა არ იყო საკმარისი მანქანის გამოსაყვანად (150 კგ) და კაბელი არ არის გათვლილი ზედმეტი დატვირთვისთვის.

გამტარიანობა

წინა კიდეების კონვეიერის ამ პარამეტრზე, სტანდარტული ელემენტების გარდა, პასუხისმგებელი იყო წყვილი დაკიდებული წაგრძელებული პანელი. ისინი იყვნენ თანამედროვე უგზოობის ქვიშის სატვირთო მანქანების პროტოტიპები. სინამდვილეში, ეს არის ის, რაც ისინი არიან, მხოლოდ გაძლიერებული სიმტკიცით, რომლებიც შექმნილია ფხვიერი ნიადაგის დასაძლევად თხრილებზე, მუწუკებზე და აღჭურვილობაზე, რომელიც ტოვებს ტბას ან მდინარს არამდგრადი ნაპირის გასწვრივ.

სატრანსპორტო ვერსიაში ეს ელემენტები დაფიქსირდა ორ პოზიციაზე. ზედა პოზიციაზე "ხაფანგები" ემსახურებოდა დაფებს, სადაც ტვირთი და ხალხი იკავებდა. ქვედა პოზიციას იყენებდნენ, როცა საჭირო იყო ბრძოლის ველზე გადამყვანის სილუეტის დაწევა ან დაჭრილების ან სპეციალური ნივთების ჩატვირთვა. არსებობს ჰიპოთეზა (რომელიც ოფიციალურად არ არის დადასტურებული), რომ ეს გვერდითი კედლები გამოიყენებოდა სათადარიგო საწვავის ავზად, რომელიც შეიცავს დაახლოებით 20 ლიტრ ბენზინს.

LuAZ წინა კიდეების კონვეიერის მახასიათებლები

შემდეგი არის მოცემული აპარატის ძირითადი პარამეტრები:

• საერთო ზომები - 3, 68/1, 71/1, 58 მ;
• ბორბლიანი ბაზა - 1,8 მ;
• გზის გაწმენდა - 28,5-30 სმ;
• მთლიანი წონა – 1,35 ტონა;
• საწვავის ავზის მოცულობა - 68ლ;
• ძრავის ზომა - 0,9 ან 1,2 ლ;
• სიმძლავრე - 27 ან 37 ლიტრი. გვ.;
• სამუხრუჭე სისტემა - ბარაბანი წინა დაუკან;
• საკიდი დანადგარი - დამოუკიდებელი სისტემა ყველა ღერძზე;
• სიჩქარე მაქსიმუმ - 75 კმ/სთ.

მოდიფიკაციები

გამოშვებულია რამდენიმე ვარიაცია ზემოაღნიშნული ტრანსპორტირების საფუძველზე. ქვემოთ მოცემულია სია მოკლე აღწერილობით:

1. LuAZ-967M (TPK) არის საბაზისო მოდელის შეცვლილი ვერსია. განსხვავებებს შორისაა უფრო მძლავრი ძრავა, ელექტრომოწყობილობა (უაზ-თან გაერთიანებული), გაუმჯობესებული ჰიდრავლიკა (მოსკვიჩთან შედარებით).
2. LuAZ-969 არის SUV სოფლის მეურნეობის სექტორისთვის, გადაყვანილი სამხედრო ვერსიიდან. მანქანა აღჭურვილი იყო ზაპოროჟეცის ძრავით, გამოირჩეოდა პრაქტიკულობითა და საიმედოობით, თუმცა არ ცურავდა.
3. LuAZ-967A - ოდნავ განსხვავდებოდა ძირითადი მოდიფიკაციისგან (რამდენიმე გაუმჯობესება და ახალი MeMZ-967A ძრავა გაზრდილი სიმძლავრით).

ტესტი დრაივი

კომფორტის კუთხით TPK მხოლოდ ერთ ვარიანტს გვთავაზობს - წასვლა იქ, სადაც ფეხით ვერ წახვალ. თქვენ უბრალოდ უნდა დაივიწყოთ სხვადასხვა გამათბობლები, რბილი სავარძლები, კარები და სახურავი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, LuAZ აღიქმება, როგორც ძალიან უჩვეულო კაბრიოლეტი. მართვის პოზიცია საკმაოდ ატიპიურია, მაგრამ არა ისეთი საშინელი, როგორც შეიძლება ჩანდეს. ფეხები გვერდებზე უნდა გადაბრუნდეს, რადგან მუხლებს შორის არის გადაცემის ბერკეტები და გადამცემი გვირაბი. ეს არ იწვევს რაიმე განსაკუთრებულ უხერხულობას (მანქანის კლასის გათვალისწინებით), რადგან ფეხები მოთავსებულია სპეციალურ ნიშებში.

პედლების დაჭერა არ იწვევს პრობლემებს, ამაჩქარებელი რეაგირებს, თუმცა ყველაფერი არ არის გლუვი დაჭერის რეაქციით. კონვეიერი დამაკმაყოფილებლად აჩქარებს გადაცემასშედის მჭიდრო დაწკაპუნებით, მაგრამ მარტივია. საჭე სულ სხვა ამბავია. მასში სიზუსტე პრაქტიკულად არ შეინიშნება, მაშინვე იგრძნობა უკუქცევა და გარკვეული „გაფართოება“. ინტერესი ჩნდება სიჩქარით მოძრაობისას. „კარტინგის“შეგრძნებაა, რადგან გრძივი ღერძზე და საკმაოდ დაბლა გიწევს ჯდომა. აღსანიშნავია, რომ 969-ის სამოქალაქო ვერსია ამ მხრივ შესამჩნევად განსხვავებულია (ცხვირთან ახლოს დაშვება და 10 სანტიმეტრით მაღლა). რა შეიძლება ითქვას სიჩქარეზე? მიუხედავად პასპორტის ინდიკატორისა 75-80 კმ/სთ, უკვე 50 კმ/სთ-ის შემდეგ ეკიპაჟის გრძნობები უკიდურესობამდეა.

ტესტი გზის გარეთ

გასასვლელი, წინა კიდეების კონვეიერის დანიშნულება ნამდვილად ანათებს. მანქანა გადალახავს ყველანაირ დაბრკოლებას, თავდაჯერებულად მოძრაობს ტალახისა და გამდნარი თოვლის ნარევში იმ ადგილებში, სადაც არარეალურია "ჭაობებში" გავლა. ძრავის სტაბილურ დონეზე მუშაობისას, დაჟინებით წინ მიიწევს, პატარა ჯიპი უკან ტოვებს "დახეულ" ტრასს, რომელიც ემთხვევა UAZ-ებს და მათ კოლეგებს.

უფრო თხევად ადგილებში, "სუბიექტი" ოდნავ დაცოცავს მიწაზე გლუვი ფსკერით, მაგრამ ეს ხელს არ უშლის მას წინსვლაში. ერთადერთი, რაც შეიძლება საჭირო გახდეს, არის გაზის გაზრდა. მაშინაც კი, თუ შიში გაქვთ მოცურების, შეგიძლიათ დააკავშიროთ დიფერენციალი. გლუვ და ყინულოვან ზედაპირზე შეიმჩნევა განსხვავებული სურათი (TPK გააფთრებული ცურავს, ცდილობს ბრუნვის პიკამდე მიყვანას). პრობლემა მოგვარებულია საკმაოდ მარტივად - თქვენ უნდა ჩართოთ ოვერდრაივი და 4 x 4 რეჟიმი, ან დატვირთოთ მანქანა მაქსიმალურად.

დასკვნა

LuAZ ფრონტის ხაზის გადამზიდი მართლაც ლეგენდარული არმიის მანქანაა. მიუხედავად იმისა, რომ მას არ ჰქონდა ისეთი შესანიშნავი ჯიპების კომფორტი და გარეგნობა, როგორიცაა Tiger ან Hummer, მან სწორად შეასრულა თავისი დავალება. როგორც ჩანს, ამიტომ, მისი სამოქალაქო ვერსია ასევე წარმატებული იყო შიდა ღია სივრცეებში. და ახლაც ის ზოგჯერ გვხვდება სოფლებში და სოფლებში.