საბჭოთა მოტოციკლები. სსრკ-ს მოტოციკლები (ფოტო)

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მოტოციკლების შიდა ინდუსტრიის ისტორია ველოსიპედების გლობალური წარმოების განუყოფელი და ნათელი ნაწილია. იჟევსკის, კიევის, მინსკის და კოვროვის ქარხნებს შეუძლიათ დაიკვეხნონ როგორც ცნობილი გამარჯვებებით, ასევე მწარე მარცხებით. საბოლოოდ, საბჭოთა „რკინის ცხენების“მთელი წარმოება დასრულდა სრული დავიწყებაში.

პირველი ველოსიპედი (ორ და სამბორბლიანი) რუსეთში მე-19 საუკუნის ბოლოს ჩამოიტანეს. გასაგებია, რომ ეს იყო უცხოური მწარმოებლის მოდელები. საშინაო ზღაპრები გაჩნდა პირველი მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე. დუქსის ქარხანამ, რომელიც მდებარეობს მოსკოვში, რიგის ველოსიპედის ქარხნის სახელოსნოებთან ერთად, აწარმოა სსრკ-ს პირველი მსუბუქი მოტოციკლები. ნაწილების უმეტესობა შვეიცარიული კომპანია Motorev-ისგან იყიდა. 5 წლის განმავლობაში Dux-მა მხოლოდ 500 მოტოციკლი აწარმოა. მასობრივი წარმოება არასოდეს დაწყებულა. ამას ხელი შეუშალა ომმა, ასევე რევოლუციის დაწყებამ.

მალე საბჭოთა მოტოციკლეტებს სიცოცხლის მეორე შანსი მიეცათ. ეს მოხდა 1920-იანი წლების შუა ხანებში ომის დასრულების და მასობრივი აჯანყებების შემდეგ. მოსკოვის ინჟინრები პ.ლვოვის ხელმძღვანელობით ცდილობდნენშიდა საავტომობილო ინდუსტრიის აღორძინება. მოდელი, სახელად სოიუზი, შესანიშნავი აღმოჩნდა, მაგრამ ის არასოდეს შევიდა მასობრივ წარმოებაში.

სერიული შეკრების პერიოდი

1928 წელს იჟევსკის ქარხანამ შექმნა საპროექტო ბიურო, რომლის მთელი ძალები მიმართული იყო ძრავის მშენებლობაზე. ბიუროს უფროსი ინჟინერი მოჟაროვი გახდა. მან და მისმა კოლეგებმა დააპროექტეს და გამოსცადეს 5 IZH მოტოციკლი. თითოეული მათგანი იყო ოთხტაქტიანი ორცილინდრიანი ძრავა 1200 კუბური სანტიმეტრის მოცულობით. ასეთი წარმატებული პროექტის შემდეგ საწარმო გადაკეთდა იჟევსკის მოტოციკლეტის ქარხანაში. ის სწრაფად გახდა ინდუსტრიის ლიდერი.

საბჭოთა მოტოციკლები, რომელთა ფოტოებიც შეგიძლიათ იხილოთ სტატიაში, არ იყო მასობრივი წარმოება. მიუხედავად ამისა, იმ დროისთვის ეს იყო რეალური პროგრესი ველოსიპედის წარმოების სფეროში. განსაკუთრებით L-300 მოტოციკლის შექმნა.

მოდელი "L-300"

თავდაპირველად იგი დააპროექტეს იჟევსკის ქარხნის სპეციალისტებმა, მაგრამ მასობრივი წარმოება დაიწყო ლენინგრადის ქარხანაში "წითელი ოქტომბერი". L-300 ველოსიპედი იწარმოებოდა 1931 წლიდან 1938 წლამდე და ითვლებოდა ყველაზე ხელმისაწვდომ მოდელად მოქალაქეებისთვის. რა თქმა უნდა, ის შორს იყო სრულყოფისაგან, მაგრამ ამან ხელი არ შეუშალა მას კონკურენცია გაუწია იმპორტირებულ მოტოციკლებს სხვადასხვა ჯვრებში. L-300 მრბოლელები საკმაოდ ხშირად იგებდნენ.

ველოსიპედი იკვებებოდა 300cc ორტაქტიანი ერთცილინდრიანი ძრავით. მაგრამ მხოლოდ 6 ცხენის ძალის გამო, მხოლოდ საათში 75 კილომეტრამდე იყო შესაძლებელი აჩქარება. საავტომობილო გადაცემის განმახორციელებელი როლიკებით ჯაჭვები იყო უხარისხო დამუდმივად დაჭიმული ან თუნდაც მოწყვეტილი. გადარიცხვები შეიცვალა ხელით. ბენზინის მოხმარებამ თითქმის 5 ლიტრს მიაღწია.

მალე, წარმოება დაბრუნდა იჟევსკში, სადაც L-300 მოდელის წარმოება დაიწყო ახალი სახელწოდებით IZH-7..

საბჭოთა მოტოციკლები მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ

ჩვენი ჯარების გამარჯვების შემდეგ ველოსიპედების წარმოება განვითარების ახალ ეტაპზე გადავიდა. სწორედ მაშინ დაიწყო ამ „რკინის ცხენების“მასობრივი წარმოება. გარდა ამისა, აქტიურად იწარმოებოდა საბჭოთა მოტოციკლების სათადარიგო ნაწილები. წარმოებას აწარმოებდნენ იგივე ქარხნები, რომლებიც ამას ომამდე აკეთებდნენ. ჩვენი ქვეყნის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა მიეღო ვერმახტის გამოცდილება, რომელიც იყენებს ველოსიპედებს სამხედრო ნაწილებში. ამ გადაწყვეტის ეფექტურობა დადასტურებულია სამხედრო ოპერაციების გამოცდილებით.

გერმანიის ოკუპაციის დროს ერთდროულად რამდენიმე დიდი მოტოციკლეტის ქარხანა წაართვეს. მათ შორის იყო DKW დაფუძნებული Zschopau-ში. ის ნამდვილად ითვლებოდა ერთ-ერთ ყველაზე დიდ მსოფლიოში. ყველა ტექნიკური დოკუმენტაცია და აღჭურვილობა აბსოლუტურად ლეგალური საფუძვლებით გაიგზავნა სსრკ-ში. ეს იყო რეპარაციები გამარჯვებულისთვის დამხობის მესამე რაიხისგან.

საბჭოთა მოტოციკლების მასობრივი წარმოება შემთხვევით არ დამკვიდრებულა. ამგვარად, ხელისუფლების მიერ მიმაგრებული სხვადასხვა თავდაცვის საწარმოების სპეციალისტების მუშაობა ომის დასრულების შემდეგ უნდა დაიშალა.

იარაღების ქარხნები იჟმაში და კოვროვის ქარხანა გახდა შიდა ველოსიპედების ომის შემდგომი შექმნის ცენტრები. პირველმა გააკეთა გერმანული მოტოციკლეტის "DKW NZ 350" ასლი და დაარქვა "IZH-350". კოვროვმა, თავის მხრივ, შექმნა გერმანული ასლის სერიული წარმოებაDKW RT 125.

ომის დასრულებიდან რამდენიმე ათეული წელი განიხილება შიდა მოტოციკლების ინდუსტრიის "ოქროს ხანად". მე-20 საუკუნის 50-იან წლებში ქარხნები აქტიურად ჭედავდნენ სკუტერებსა და მოპედებს. მოდერნიზაციის ტემპის თვალსაზრისით, შიდა მწარმოებლებმა ბევრად აჯობეს თავიანთ უცხოელ კონკურენტებს.

მოტოციკლების ინდუსტრიის ბოლო ათწლეულები

1970 წლიდან 1990 წლამდე პერიოდი იყო როგორც ყველაზე წარმატებული, ასევე ყველაზე ტრაგიკული დრო შიდა მოტოციკლების ინდუსტრიის ისტორიაში. იმ დროს მათ შექმნეს ყველაზე საიმედო საბჭოთა მოდელი IZH Planeta-4, პირველი წყლის გაგრილებული მოტოციკლი IZH Jupiter-5, საუკეთესო ტიუნინგის ველოსიპედი Dnepr MT-11 და მრავალი სხვა. ასევე, ბევრს შეეძლო ჩოპერის სტილის („IZH Junker“) ნახვა პირდაპირ ეთერში.

საბჭოთა მოტოციკლების დამზადება დაიწყო სპეციალურად ხალხისთვის. ამავდროულად, გათვალისწინებული იყო არა მხოლოდ ფუნქციური მახასიათებლები, არამედ მოქალაქეების სურვილები მოდელის გარეგნობის შესახებ. ისე, ყველაზე გასაოცარი მოვლენა შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის სამყაროში იყო ისეთი ველოსიპედის გამოჩენა, როგორიცაა …

ლეგენდარული "ჯავა"

რა თქმა უნდა, ეს ბრენდი 100%-ით არ შეიძლება იყოს „საბჭოთა მოტოციკლების“კატეგორიაში. ისინი დამზადებულია ჩეხოსლოვაკიაში. მაგრამ მთავარი მყიდველი საბჭოთა კავშირი იყო. ყველაზე ცნობილი იყო Java 350 638 მოდელი, რომელსაც მღეროდა ღაზას სექტორის წამყვანი მომღერალი. სხვათა შორის, მეორე ყველაზე პოპულარული იყო საბჭოთა მოტოციკლი Minsk.

80-იანი და 90-იანი წლების ყველა საბჭოთა როკერი ჯავის ბრენდის ველოსიპედებზე დადიოდა. Java 350 638 მოდელს ჰქონდა ორცილინდრიანი ძრავა, მოცულობით 343 კუბური სანტიმეტრი და სიმძლავრე 26 ცხენის ძალა. ამან შესაძლებელი გახადა ველოსიპედის 120-მდე დაჩქარებაკილომეტრი საათში. ამ ფაქტის გათვალისწინებით, ისევე როგორც მეპატრონეების დაბალი ასაკის გათვალისწინებით, ავარიების დიდი რაოდენობის გამოცნობა ადვილია. ხალხი "ჯავას" თვითმკვლელ ტერორისტებს უწოდებდა და ძალიან სკეპტიკურად უყურებდა ამ ბრენდის ველოსიპედებს.

დასკვნა

სსრკ-ს მოტოციკლების წარმოება საბჭოთა კავშირის დაშლისა და ეკონომიკური კავშირების დარღვევის შემდეგ შეწყდა. ამაში გარკვეული როლი ითამაშა ჰიპერინფლაციამ და მოსახლეობის ფართო გაღარიბებამ. მაგრამ, ამის მიუხედავად, ადამიანები, რომლებიც იმ დროს ცხოვრობდნენ, სითბოთი იხსენებენ შინაურ ამბებს. და ზოგიერთი პატრიოტი კვლავ რბის რუსულ გზებზე აღდგენილი საბჭოთა მოტოციკლებით.