სსრკ-ის მცოცავი ტრაქტორები. ტრაქტორების ისტორია სსრკ-ში

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

სსრკ-ში დიდი ყურადღება დაეთმო ტრაქტორის მშენებლობას. სოფლის მეურნეობას სწრაფი მექანიზაცია სჭირდებოდა და ქვეყანაში არ არსებობდა საკუთარი ქარხნები. გააცნობიერა სოფლად შრომის პროდუქტიულობის გაზრდის აუცილებლობა, ვ.ი. ლენინმა 1920 წელს ხელი მოაწერა შესაბამის განკარგულებას "ერთი ტრაქტორის მეურნეობის შესახებ". უკვე 1922 წელს დაიწყო შიდა მოდელების "კოლომენეცისა" და "ზაპოროჟეცის" მცირე წარმოება. სსრკ-ს პირველი ტრაქტორები ტექნიკურად არასრულყოფილი და დაბალი სიმძლავრის იყო, მაგრამ ორი ხუთწლიანი გეგმის შემდეგ, გარღვევა მოხდა სპეციალიზებული საწარმოების მშენებლობაში.

"რუსული" პირმშო

რუსეთი ყოველთვის განთქმული იყო თავისი გამომგონებლებით, მაგრამ ყველა იდეა არ განხორციელებულა პრაქტიკაში. ჯერ კიდევ მე-18 საუკუნეში აგრონომმა ი.მ.კომოვმა წამოჭრა სოფლის მეურნეობის მექანიზაციის თემა. მე-19 საუკუნის შუა წლებში ვ.პ. გურიევმა, შემდეგ კი დ.ა. ზაგრიაჟსკიმ შეიმუშავეს ორთქლის ტრაქტორები ხვნისთვის. 1888 წელს ფ.ა. ბლინოვმა დაამზადა და გამოსცადა პირველი ორთქლის ტრაქტორიმუხლუხო ბილიკი. თუმცა, მოწყობილობა ზედმეტად მოცულობითი აღმოჩნდა. თუმცა, 1896 წელი ოფიციალურად ითვლება რუსული ტრაქტორების ინდუსტრიის დაბადების წლად, როდესაც ნიჟნი ნოვგოროდის ბაზრობაზე საჯაროდ იქნა წარმოდგენილი მსოფლიოში პირველი მუხლუხო ორთქლის ტრაქტორი..

მე-20 საუკუნის ზღურბლზე, დიზაინერმა ია. ის უფრო შესაფერისი იყო, ვიდრე ნებისმიერი სხვა ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებების გამოსაყენებლად. 1911 წელს მან ასევე ააწყო პირველი საშინაო ტრაქტორი 18 კილოვატიანი შიდა წვის ძრავით, რომელმაც მიიღო პატრიოტული სახელი "რუსული". მოდერნიზაციის შემდეგ, მასზე უფრო ძლიერი ძრავა გამოჩნდა - 33 კვტ. მათი მცირე წარმოება დაარსდა ბალაკოვოს ქარხანაში - დაახლოებით ასი ერთეული იწარმოებოდა 1914 წლამდე.

ბალაკოვოს გარდა, ცალი ტრაქტორები იწარმოებოდა ბრიანსკში, კოლომნაში, როსტოვში, ხარკოვში, ბარვენკოვოში, კიჩკასში და რიგ სხვა დასახლებებში. მაგრამ შიდა საწარმოებში ყველა ტრაქტორის მთლიანი წარმოება იმდენად მცირე იყო, რომ პრაქტიკულად არ იმოქმედა სოფლის მეურნეობაში არსებულ ვითარებაზე. 1913 წელს ამ აღჭურვილობის საერთო რაოდენობა შეფასებულია 165 ეგზემპლარად. მეორე მხრივ, აქტიურად იყიდებოდა უცხოური სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკა: 1917 წლისთვის რუსეთის იმპერიაში 1500 ტრაქტორი შემოიტანეს..

ტრაქტორების ისტორია სსრკ-ში

ლენინის ინიციატივით განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო მექანიზებული სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის შემუშავებასა და წარმოებას. ერთიანი ტრაქტორული ეკონომიკის პრინციპი ითვალისწინებდა არა მხოლოდ "რკინის" წარმოებასცხენები”, როგორც ეძახდნენ ტრაქტორებს, არამედ ღონისძიებების ერთობლიობა კვლევისა და ტესტირების ბაზის ორგანიზებისთვის, სათადარიგო ნაწილების მიწოდებისა და შეკეთების ორგანიზებისთვის, ღია კურსები ხელოსნებისთვის, ინსტრუქტორებისთვის და ტრაქტორის მძღოლებისთვის..

პირველი ტრაქტორი სსრკ-ში კოლომნას ქარხანამ აწარმოა 1922 წელს. პროექტის მენეჯერი გახდა ტრაქტორების მშენებლობის ეროვნული სკოლის დამფუძნებელი ე.დ.ლვოვი. ბორბლიან მანქანას „კოლომენეც-1“ერქვა და სოფლად ახალი ეპოქის დასაწყისს განასახიერებდა. ლენინმა, მიუხედავად მძიმე ავადმყოფობისა, დიზაინერებს წარმატება პირადად მიულოცა.

იმავე წელს, Krasny Progress-ის საწარმომ აწარმოა Zaporozhets ტრაქტორი კიჩკასში. მოდელი არ იყო სრულყოფილი. მხოლოდ ერთი უკანა ბორბალი მოძრაობდა. დაბალი სიმძლავრის ორტაქტიანი ძრავა 8.8 კვტ-ით აჩქარებდა "რკინის ცხენს" 3.4 კმ / სთ-მდე. მხოლოდ ერთი მექანიზმი იყო, წინ. სიმძლავრე კაუჭზე - 4, 4 კვტ. მაგრამ ეს მანქანაც კი დიდად აადვილებდა სოფლის მაცხოვრებლებს.

ლეგენდარული გამომგონებელი მამინი უსაქმოდ არ იჯდა. მან გააუმჯობესა რევოლუციამდელი დიზაინი. 1924 წელს სსრკ-ს ტრაქტორები შეავსეს კარლიკის ოჯახის მოდელებით:.

• სამ ბორბლიანი "კარლიკ-1" ერთი სიჩქარით და 3-4 კმ/სთ სიჩქარით.
• ოთხბორბლიანი "ჯუჯა-2" უკუსვლით.

სწავლა უცხოური გამოცდილებიდან

მაშინ როცა სსრკ ტრაქტორები "აშენებდნენ კუნთებს" და საბჭოთა დიზაინერები თავისთვის ახალ მიმართულებას ითვისებდნენ, მთავრობამ გადაწყვიტა დაეწყო უცხოური აღჭურვილობის წარმოება ლიცენზიით. 1923 წელს ტრეკინგ კომუნარი წარმოებაში შევიდა ხარკოვის ქარხანაში, რომელიც იყოგერმანული მოდელის "Ganomag Z-50" მემკვიდრე. ისინი ძირითადად გამოიყენებოდა ჯარში საარტილერიო ნაწილების გადასაზიდად 1945 წლამდე (და მოგვიანებით).

1924 წელს ლენინგრადის ქარხანა "კრასნი პუტილოვეცი" (მომავალი კიროვსკი) დაეუფლა კომპანია Fordson-ის იაფი და სტრუქტურულად მარტივი "ამერიკელის" წარმოებას. ამ ბრენდის ძველმა სსრკ ტრაქტორებმა საკმაოდ კარგად დაამტკიცეს თავი. ისინი თავსა და მხრებზე მაღლა იდგნენ როგორც ზაპოროჟეცზე, ისე კოლომენეცზე. კარბურატორის ნავთის ძრავა (14,7 კვტ) ავითარებდა სიჩქარეს 10,8 კმ/სთ-მდე, სიმძლავრე კაუჭზე - 6,6 კვტ. გადაცემათა კოლოფი - სამ სიჩქარიანი. მოდელი იწარმოებოდა 1932 წლამდე. სინამდვილეში, ეს იყო ამ ტექნიკის პირველი ფართომასშტაბიანი წარმოება.

ტრაქტორების ქარხნების მშენებლობა

აშკარა გახდა, რომ კოლმეურნეობები პროდუქტიული ტრაქტორებით უზრუნველსაყოფად, საჭიროა აშენდეს სპეციალიზებული ქარხნები, რომლებიც აერთიანებს მეცნიერებას, საპროექტო ბიუროებს და საწარმოო ობიექტებს. პროექტის ინიციატორი იყო F. E. Dzerzhinsky. კონცეფციის მიხედვით, იგეგმებოდა ახალი საწარმოების აღჭურვა თანამედროვე აღჭურვილობით და იაფი და საიმედო მოდელების მასობრივი წარმოება ბორბლებიანი და მუხლუხიან წევაზე.

სსრკ-ში ტრაქტორების პირველი ფართომასშტაბიანი წარმოება დაარსდა სტალინგრადში. შემდგომში მნიშვნელოვნად გაფართოვდა ხარკოვისა და ლენინგრადის ქარხნების სიმძლავრეები. დიდი საწარმოები გაჩნდა ჩელიაბინსკში, მინსკში, ბარნაულში და სსრკ-ს სხვა ქალაქებში.

სტალინგრადის ტრაქტორის ქარხანა

სტალინგრადი გახდა ქალაქი, სადაც პირველი დიდი ტრაქტორის ქარხანა აშენდა ნულიდან. მადლობასტრატეგიული პოზიცია (ბაქოს ნავთობის, ურალის ლითონისა და დონბასის ქვანახშირის მიწოდების კვეთაზე) და გამოცდილი მუშახელის არმიის არსებობით, მან მოიგო კონკურსი ხარკოვიდან, როსტოვიდან, ზაპოროჟიედან, ვორონეჟიდან, ტაგანროგიდან. 1925 წელს მიღებულ იქნა დადგენილება თანამედროვე საწარმოს მშენებლობის შესახებ, ხოლო 1930 წელს სსრკ-ს ლეგენდარულმა ბორბლიანმა ტრაქტორებმა STZ-1 ბრენდი დატოვეს შეკრების ხაზი. სამომავლოდ აქ იწარმოებოდა ბორბლებიანი და სათვალთვალო მოდელების ფართო არჩევანი.

საბჭოთა პერიოდი მოიცავს:

• STZ-1 (ბორბლიანი, 1930).
• SKhTZ 15/30 (ბორბლიანი, 1930).
• STZ-3 (ქიაყელი, 1937).
• SKHTZ-NATI (ქიაყელი, 1937).
• DT-54 (ქიაყელი, 1949).
• DT-75 (ქიაყელი, 1963).
• DT-175 (ქერა, 1986).

2005 წელს ვოლგოგრადის ტრაქტორის ქარხანა (ყოფილი STZ) გაკოტრდა. VgTZ გახდა მისი მემკვიდრე.

DT-54

სსრკ-ის მცოცავი ტრაქტორები მე-20 საუკუნის შუა ხანებში ფართოდ გავრცელდა, მოდელების რაოდენობით აჯობა ბორბლიანებს. ზოგადი დანიშნულების სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის შესანიშნავი მაგალითია 1949-1979 წლებში წარმოებული DT-54 ტრაქტორი. იგი იწარმოებოდა სტალინგრადის, ხარკოვისა და ალტაის ქარხნებში, სულ 957,900 ერთეული. მან "ითამაშა" მრავალ ფილმში ("ივან ბროვკინი ქალწულ მიწებში", "ეს იყო პენკოვოში", "კალინა კრასნაია" და სხვა), ძეგლად დამონტაჟდა ათეულობით დასახლებაში..

ძრავი ბრენდის D-54 ხაზში, ოთხცილინდრიანი, ოთხტაქტიანი, თხევადი გაგრილებით, ჩარჩოზერთული დაყენებული. ძრავის ბრუნვის რაოდენობა (ძალა) არის 1300 rpm (54 hp). ხუთსაფეხურიანი სამმხრივი გადაცემათა კოლოფი ძირითადი გადაბმულობით უკავშირდება კარდანის დრაივს. სამუშაო სიჩქარე: 3,59-7,9 კმ/სთ, წევის ძალა: 1000-2850 კგ.

ხარკოვის ტრაქტორის ქარხანა

KhTZ im-ის მშენებლობა. სერგო ორჯონიკიძემ დაიწყო 1930 წელს, ხარკოვიდან აღმოსავლეთით 15 კილომეტრში. მთლიანობაში, გიგანტის მშენებლობას 15 თვე დასჭირდა. პირველმა ტრაქტორმა დატოვა კონვეიერი 1931 წლის 1 ოქტომბერს - ეს იყო სტალინგრადის ქარხნის SHTZ 15/30 ნასესხები მოდელი. მაგრამ მთავარი ამოცანა იყო Caterpillar ტიპის საშინაო ტრაქტორის შექმნა, რომლის სიმძლავრეც 50 ცხენის ძალა იყო. აქ, დიზაინერ P. I. ანდრუსენკოს გუნდმა შეიმუშავა პერსპექტიული დიზელის ერთეული, რომელიც შეიძლება დამონტაჟდეს სსრკ-ს ყველა ქიაყელ ტრაქტორზე. 1937 წელს ქარხანამ გამოუშვა SKhTZ-NATI-ზე დაფუძნებული მოდერნიზებული თვალთვალის მოდელი სერიაში. მთავარი ინოვაცია იყო უფრო ეკონომიური და ამავე დროს უფრო ეფექტური დიზელის ძრავა.

ომის დაწყებისთანავე საწარმო ევაკუირებული იქნა ბარნაულში, სადაც მის ბაზაზე შეიქმნა ალთაის ტრაქტორის ქარხანა. 1944 წელს ხარკოვის განთავისუფლების შემდეგ, წარმოება განახლდა იმავე ადგილზე - SKhTZ-NATI მოდელის ლეგენდარული სსრკ ტრაქტორები კვლავ შევიდა სერიაში. საბჭოთა პერიოდის HZT-ის ძირითადი მოდელები:

• SKhTZ 15/30 (ბორბლიანი, 1930).
• SHZT-NATI ITA (ქიაყელი, 1937).
• KhTZ-7 (ბორბლიანი, 1949).
• KhTZ-DT-54 (ქიაყელი, 1949).
• DT-14 (ქიაყელი, 1955).
• T-75 (ქიაყელი, 1960).
• T-74 (ქიაყელი, 1962).
• T-125 (მუხლუხო, 1962).

1970-იან წლებში KhTZ-მა გაიარა რადიკალური რეკონსტრუქცია, მაგრამ წარმოება არ შეჩერებულა. აქცენტი გაკეთდა "სამტონიანი" T-150K (ბორბლიანი) და T-150 (მიმართული) წარმოებაზე. ენერგიით გაჯერებულმა T-150K ტესტებზე აშშ-ში (1979) აჩვენა საუკეთესო შესრულება მსოფლიო ანალოგებს შორის, რაც დაადასტურა, რომ სსრკ-ს დროინდელი ტრაქტორები არ ჩამოუვარდებოდა უცხოურებს. 80-იანი წლების ბოლოს შეიქმნა KhTZ-180 და KhTZ-200 მოდელები: ისინი 20%-ით უფრო ეკონომიურია, ვიდრე 150-ე სერია და 50%-ით უფრო პროდუქტიული..

T-150

სსრკ-ის ტრაქტორები განთქმული იყო საიმედოობით. ასე რომ, უნივერსალური მაღალსიჩქარიანი ტრაქტორი T-150 (T-150K) მოიპოვა კარგი რეპუტაცია. მას აქვს აპლიკაციების ფართო სპექტრი: ტრანსპორტი, გზების მშენებლობა და სოფლის მეურნეობა. მას დღესაც იყენებენ რთულ რელიეფზე საქონლის გადასაზიდად, საველე სამუშაოებში (სახნავა, პილინგი, კულტივაცია და სხვ.), მიწის სამუშაოებში. შეუძლია მისაბმელიანი ტრანსპორტირება 10-20 ტონა ტევადობით. T-150 (K)-სთვის სპეციალურად შეიქმნა ტურბო 6-ცილინდრიანი თხევადი გაგრილებით V-კონფიგურაციის დიზელის ძრავა.

სპეციფიკაციები T-150K:

• სიგანე/სიგრძე/სიმაღლე, მ. – 2, 4/5, 6/3, 2.
• ლიანდაგი, მ. – 1, 7/1, 8.
• წონა, ტ. – 7, 5/8, 1.
• სიმძლავრე, ცხ.ძ – 150.
• მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ – 31.

მინსკის ტრაქტორის ქარხანა

MTZ დაარსდა 1946 წლის 29 მაისს და ითვლება, ალბათ, ყველაზე წარმატებულ საწარმოდ ამ მომენტისთვის, რომელიც შეინარჩუნაძალაუფლება საბჭოთა კავშირიდან მოყოლებული. 2013 წლის ბოლოს აქ 21000-ზე მეტი ადამიანი მუშაობდა. ქარხანა ფლობს მსოფლიო ტრაქტორების ბაზრის 8-10%-ს და სტრატეგიულია ბელორუსისთვის. აწარმოებს მანქანების ფართო სპექტრს ბრენდის სახელწოდებით "ბელარუსი". საბჭოთა კავშირის დაშლის დროისთვის თითქმის 3 მილიონი მოწყობილობა იყო წარმოებული.

• KD-35 (მუხლუხა, 1950).
• KT-12 (ქიაყელი, 1951).
• MTZ-1, MTZ-2 (ბორბლიანი, 1954).
• TDT-40 (ქიაყელი, 1956).
• MTZ-5 (ბორბლიანი, 1956).
• MTZ-7 (ბორბლიანი, 1957).

1960 წელს დაიწყო მინსკის ქარხნის ფართომასშტაბიანი რეკონსტრუქცია. ახალი აღჭურვილობის დაყენების პარალელურად, დიზაინერები მუშაობდნენ ტრაქტორების პერსპექტიული მოდელების დანერგვაზე: MTZ-50 და უფრო მძლავრი MTZ-52 ყველა წამყვანიანი. ისინი სერიალში შევიდნენ, შესაბამისად, 1961 და 1964 წლებში. 1967 წლიდან T-54V-ის თვალყურის დევნება მოდიფიკაცია იწარმოება სხვადასხვა ვერსიით. თუ ვსაუბრობთ სსრკ-ს უჩვეულო ტრაქტორებზე, მაშინ ეს შეიძლება ჩაითვალოს ბამბის მზარდი MTZ-50X-ის მოდიფიკაციებად ტყუპი წინა ბორბლებით და გაზრდილი მიწის კლირენსით, რომლებიც წარმოებულია 1969 წლიდან, ისევე როგორც ციცაბო MTZ-82K.

შემდეგი ნაბიჯი იყო MTZ-80 ხაზი (1974 წლიდან) - ყველაზე მასიური მსოფლიოში და სპეციალური მოდიფიკაციები MTZ-82R, MTZ-82N. 80-იანი წლების შუა პერიოდიდან MTZ დაეუფლა ასზე მეტი ცხენის ძალას: MTZ-102 (100 ცხ.ძ.), MTZ-142 (150 ცხ.ძ.) და დაბალი სიმძლავრის მინი ტრაქტორები: 5, 6, 8, 12, 22. ლ. ს.

KD-35

Crawler row-crop ტრაქტორი არის კომპაქტური ზომით, მარტივი სამართავი და შეკეთება.იგი ფართოდ გამოიყენებოდა სსრკ-ს სოფლის მეურნეობაში და ვარშავის პაქტის ქვეყნებში. დანიშნულება - გუთანით და სხვა დანართებით მუშაობა. 1950 წლიდან იწარმოებოდა KDP-35-ის მოდიფიკაცია, რომელიც გამოირჩეოდა ტრასების უფრო მცირე სიგანით, უფრო ფართო ტრასით და გაზრდილი კლირენსით..

საკმაოდ მძლავრი D-35 ძრავა, შესაბამისად, 37 ცხ.ძ. ერთად., გადაცემათა კოლოფს ჰქონდა 5 ნაბიჯი (ერთი უკან, ხუთი წინ). ძრავა ეკონომიური იყო: დიზელის საწვავის საშუალო მოხმარება 1 ჰა-ზე იყო 13 ლიტრი. საწვავის ავზი საკმარისი იყო 10 საათის მუშაობისთვის - ეს საკმარისი იყო 6 ჰექტარი მიწის მოსათხრელად. 1959 წლიდან მოდელი აღჭურვილი იყო მოდერნიზებული D-40 სიმძლავრის ბლოკით (45 ცხ.ძ.) და გაზრდილი სიჩქარით (1600 ბრ/წთ). ასევე გაუმჯობესებულია სავალი ნაწილის საიმედოობა.

ჩელიაბინსკის ტრაქტორის ქარხანა ომამდე

სსრკ-ს ტრაქტორზე რომ ვამბობ, შეუძლებელია ჩელიაბინსკის ქარხნის ისტორიის შემოვლა, რომელმაც მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა მშვიდობიანი აღჭურვილობის წარმოებაში, ხოლო მეორე მსოფლიო ომის დროს იგი გახდა ტანკების სამჭედლო. და თვითმავალი თოფები. ცნობილი ChTZ აშენდა ღია მინდორში, მაგისტრალებისგან მოშორებით, მწვერვალების, თაიგულების და ნიჩბების დახმარებით. მშენებლობის გადაწყვეტილება მიიღეს 1929 წლის მაისში სსრკ საბჭოთა კავშირის მე-14 კონგრესზე. 1929 წლის ივნისში Leningradsky GIPROMEZ-მა დაიწყო მუშაობა ქარხნის დიზაინზე. ChTZ შეიქმნა ამერიკული ავტო და ტრაქტორული საწარმოების გამოცდილების გათვალისწინებით, ძირითადად Caterpillar.

1930 წლის თებერვლიდან ნოემბრამდე აშენდა და ექსპლუატაციაში შევიდა საპილოტე ქარხანა. ეს მოხდა 1930 წლის 7 ნოემბერს. ChTZ-ის დაარსების თარიღად ითვლება 1930 წლის 10 აგვისტო, როდესაც პირველი საფუძველი ჩაეყარა.სამსხმელო მაღაზია. 1933 წლის 1 ივნისს ჩელიაბინსკის მუშაკთა პირველი მუხლუხო ტრაქტორი Stalinets-60 გაემგზავრა მზადყოფნის ხაზზე. 1936 წელს დამზადდა 61000-ზე მეტი ტრაქტორი. ახლა ის სსრკ-ს რეტროტრაქტორია და 30-იან წლებში S-60 მოდელი თითქმის ორჯერ აღემატებოდა სტალინგრადის და ხარკოვის ქარხნების კოლეგებს..

1937 წელს, ერთდროულად დაეუფლა S-60 დიზელის ძრავების წარმოებას, ქარხანა გადავიდა უფრო ეკონომიური S-65 ტრაქტორების წარმოებაზე. ერთი წლის შემდეგ ამ ტრაქტორს პარიზში გამართულ გამოფენაზე მიენიჭა უმაღლესი გრან-პრი და ასევე გამოიყენეს საკულტო საბჭოთა ფილმის „ტრაქტორის მძღოლები“გადასაღებად. 1940 წელს ჩელიაბინსკის ტრაქტორების ქარხანას დაევალა გადასულიყო სამხედრო პროდუქციის წარმოებაზე - ტანკები, თვითმავალი ნაწილები, ძრავები, სათადარიგო ნაწილები.

ომისშემდგომი ისტორია

მიუხედავად ომის დროს არსებული სირთულეებისა, ტრაქტორის მშენებლებმა არ დაივიწყეს საყვარელი საქმე. გაჩნდა აზრი: რატომ არ გამოვიყენოთ ამერიკელების გამოცდილება? ომის დროს შეერთებულ შტატებში ხომ არ შეჩერებულა ტრაქტორების წარმოება. ანალიზმა აჩვენა, რომ ამერიკული ტრაქტორების მოდელებიდან საუკეთესოა D-7. დოკუმენტაცია და დიზაინი დაიწყო 1944 წელს.

2 წლის შემდეგ, ქარხნის რეკონსტრუქციის პარალელურად, 1946 წლის 5 იანვარს დამზადდა პირველი S-80 ტრაქტორი. 1948 წლისთვის დასრულდა საწარმოს რესტრუქტურიზაცია, დღეში იწარმოებოდა 20-25 ერთეული სატრანსპორტო საშუალება. 1955 წელს საპროექტო ბიუროებმა დაიწყეს მუშაობა ახალი, უფრო ძლიერი S-100 ტრაქტორის შექმნაზე და გააგრძელეს მუშაობა S-80 ტრაქტორის გამძლეობის გაზრდის მიზნით.

მოდელები:

• S-60 (ქიაყელი, 1933).
• S-65 (ქიაყელი, 1937).
• S-80 (ქიაყელი, 1946).
• S-100 (ქიაყელი, 1956).
• DET-250 (ქერა, 1957).
• T-100M (თვალთვალება, 1963).
• T-130 (მუხლუხო, 1969).
• T-800 (მუხლუხო, 1983).
• T-170 (ქიაყელი, 1988).
• DET-250M2 (caterpillar, 1989);.
• T-10 (ქიაყელი, 1990).

DET-250

50-იანი წლების ბოლოს დაისახა ამოცანა: 250 ცხენის სიმძლავრის ტრაქტორის პროტოტიპების დაპროექტება და წარმოება. ახალი მოდელის ავტორებმა პირველივე ნაბიჯებიდან მიატოვეს ტრადიციული და კარგად ცნობილი გზები. საბჭოთა ტრაქტორების მშენებლობის პრაქტიკაში პირველად შექმნეს ჰერმეტული და კომფორტული კაბინა კონდიციონერით. მძღოლს შეეძლო მძიმე მანქანის მართვა ერთი ხელით. შედეგი იყო შესანიშნავი ტრაქტორი DET-250. სსრკ VDNKh საბჭოს კომიტეტმა ამ მოდელის ქარხანა დააჯილდოვა ოქროს მედლით და 1-ლი ხარისხის დიპლომით..

სხვა მწარმოებლები

რა თქმა უნდა, სიაში ყველა ტრაქტორის ქარხანა არ არის წარმოდგენილი. სსრკ-სა და რუსეთის ტრაქტორები ასევე იწარმოებოდა და იწარმოება ალთაის (ბარნაული), კიროვის (პეტერბურგი), ონეგაში (პეტროზავოდსკი), უზბეკეთის (ტაშკენტი) TZ-ში, ბრაიანსკში, ვლადიმირში, კოლომნაში, ლიპეცკში, მოსკოვში, ჩებოქსარში, დნეპროპეტროვსკში. (უკრაინა), ტოკმაკი (უკრაინა), პავლოდარი (ყაზახეთი) და სხვა ქალაქები.