მოტოციკლი M-72. საბჭოთა მოტოციკლი. რეტრო მოტოციკლები M-72

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

საბჭოთა პერიოდის მოტოციკლი M-72 იწარმოებოდა დიდი რაოდენობით, 1940 წლიდან 1960 წლამდე, რამდენიმე ქარხანაში. იგი დამზადდა კიევში (KMZ), ლენინგრადში, კრასნი ოქტიაბრის ქარხანაში, ქალაქ გორკიში (GMZ), ირბიტში (IMZ), მოსკოვის მოტოციკლების ქარხანაში (MMZ). თავდაპირველად, M-72 მძიმე მოტოციკლი იწარმოებოდა ექსკლუზიურად შეიარაღებული ძალებისთვის მიწოდებისთვის. მანქანა აღჭურვილი იყო მსუბუქი ტყვიამფრქვევით, რომელიც დამაგრებული იყო გვერდითი კარის წინა მხარეს. მოტოციკლი არ შედიოდა ვაჭრობის სამოქალაქო სექტორში და თუ ვინმე M-72-ზე "ცხენით" გამოჩნდებოდა, მას აჩერებდნენ და მანქანას ახსნა-განმარტების გარეშე წაართვეს.

სამხედრო დანიშნულება

M-72 მოტოციკლი კლასიფიცირებული იყო ტერმინით "ჯავშანი", თუმცა ის არ იყო დაჯავშნული. იგი მიეწოდებოდა მოტორიზებული თოფის არმიის ქვედანაყოფებს და იყო ძირითადი ქვეითი მანქანა ბრტყელ რელიეფზე საბრძოლველად. მოტოციკლი არ იყო გადამწყვეტი მეორე მსოფლიო ომის ბრძოლებში, რადგან ის არ იყო დაცული მტრის ჭურვებისა და ტყვიებისგან. საკმარისი იყო ნაღმის პატარა ფრაგმენტი ძრავში ჩასულიყო და გაჩერდა, ჯარისკაცებიდარჩა საფარის გარეშე და გარდაიცვალა. M-72-ის ეფექტური გამოყენება შესაძლებელი იყო მხოლოდ ელვისებური შეტევის შემთხვევაში, მოულოდნელობისას, როცა მტერი დაბნეული იყო და წინააღმდეგობას ვერ უწევდა.

წარმოების დაწყება

M-72-ის პროტოტიპი იყო გერმანული მოტოციკლი BMW R71, ყველაზე გავრცელებული მოდელი ვერმახტის სტრუქტურებში. ამ მოტოციკლებიდან ხუთი ფარულად შეიძინეს შვედეთში, გადაიტანეს მოსკოვში, დაშალეს და გამოიკვლიეს. 1941 წლის მარტში მოსკოვის მოტოციკლების ქარხანაში რუსული ვერსიის წარმოება დაიწყო. საბჭოთა მოტოციკლი გერმანელ კოლეგაზე უარესი არ აღმოჩნდა, თუმცა მანქანები რეგულარულად არ გამოდიოდნენ შეკრების ხაზიდან. მოტოციკლის ძირითადი კომპონენტები და შეკრებები იწარმოებოდა სხვადასხვა ქარხანაში: ძრავა დამზადდა სტალინის საავტომობილო ქარხანაში, გადაცემათა კოლოფი დამზადდა AZLK-ში (ლენინ კომსომოლის ქარხანა), გვერდითი კარა და კარდანის ლილვი დამზადდა GAZ-ში ქალაქ გორკიში.. ამრიგად, თავდაპირველად M-72 მოტოციკლის დაგეგმილი წარმოება რთული იყო მომწოდებლებს შორის კოორდინაციის ნაკლებობის გამო.

ომისშემდგომი

ომის დროს M-72 მოტოციკლი იწარმოებოდა ციმბირის ევაკუაციის ზონაში მდებარე ქარხნებში. სწორედ მაშინ დაემატა ინდექსს სახელი „ურალი“. როდესაც ომი დასრულდა, სსრკ-ში ექსპორტის ბუმი იყო, მთავრობა ცდილობდა რაც შეიძლება მეტი ფული მიეღო საზღვარგარეთ საქონლის გაყიდვით. საბჭოთა მოტოციკლი M-72 50-იან წლებში დიდი რაოდენობით გადიოდა უცხო ქვეყნებში. M-72 "ურალი" ნებით იყიდა ევროპაში. მარტივი დიზაინი და საიმედოობა იყო მთავარი არგუმენტი სასარგებლოდმოდელები.

1955 წლიდან, Ural M-72 მოტოციკლი გაიყიდა მოსახლეობისთვის ქვეყნის შიგნით. სამოქალაქო ვერსია გამოირჩეოდა ძრავის გაუმჯობესებული მუშაობით, მძლავრი ჩარჩოთი და ძრავის ბრუნვის ტორსიული გადაცემით გვერდითა ბორბალზე. გაზის ავზს ამშვენებდა წარწერა „ირბიტი“. ნომინალურად სამბორბლიანი მანქანები ითვლებოდა მათ მფლობელებად, მაგრამ მხოლოდ მშვიდობის დროს. ომის შემთხვევაში, ყოველი Ural M-72 მოტოციკლი შეიძლებოდა რეკვიზიტირება და ფრონტზე გაგზავნა.

სპეციფიკაციები

M-72 დიზაინი კარგად ჯდება კონვეიერის აწყობის პროცესში და ამან შესაძლებელი გახადა მანქანების მნიშვნელოვანი რაოდენობის წარმოება შედარებით მოკლე დროში. მოტოციკლების წარმოება შეფერხდა დიზაინერების სურვილით, გაეუმჯობესებინათ ინდივიდუალური მექანიზმების ტექნიკური პარამეტრები. გერმანული მოტოციკლი BMW R21 შეიცავდა უამრავ ტექნიკურ სიახლეს, რომლებიც არ შედიოდა ტექნოლოგიურ პროცესში, რომელიც გამოიყენებოდა საბჭოთა ვერსიის აწყობაში. ამიტომ, ინჟინრებს სურდათ დაეწიათ და წარმოებაში ჩაეტარებინათ გერმანელი სპეციალისტების ყველა სასარგებლო მიღწევა.

შემდეგი იყო კონსტრუქციული განვითარება: დუპლექსის ჩარჩო, ორმაგი სიჩქარის შეცვლა - ფეხი და ბერკეტი (მოტოციკლისტის არჩევით), უკანა სავალი ნაწილის ზამბარის ამორტიზატორები, ტელესკოპური წინა ჩანგალი. საბჭოთა მოტოციკლებისთვის დამახასიათებელი ჯაჭვის ამძრავის ნაცვლად დამონტაჟდა კარდანი. პრაქტიკაში იყო ცილინდრების ცალ-ცალკე ელექტრომომარაგება, ამ შემთხვევაში მოტოციკლზე დამონტაჟდა ორი კარბუტერი.

დიზაინიძრავა

ცილინდრის საპირისპირო განლაგება უზრუნველყოფდა ძრავის კარგ ბალანსს სიმძიმის დაბალ ცენტრთან ერთად, რომელიც მდებარეობდა 592 მმ სიმაღლეზე. დამხმარე სამუშაო ბლოკები - გენერატორი, ზეთის ტუმბო, დისტრიბუტორი - ბრუნავს გადაცემათა დრაივის გამოყენებით. თუჯის ცილინდრები დაფარული იყო სპეციალური შავი ლაქით სითბოს მდგრადი მახასიათებლებით. ამწე ლილვის ძირითადი ჟურნალები მუშაობდნენ ნემსის საკისრებზე. დამაკავშირებელი ღეროები გამოეყო და თითოეული იჯდა თავის ამწე ლილვის კისერზე. ეს ითვალისწინებს ცილინდრების ჰორიზონტალურ ღერძულ გადაადგილებას 39,2 მმ ღირებულებით ერთმანეთთან შედარებით. ორტარიანი ამწე ლილვის საშუალებით შესაძლებელი გახდა ძრავის კარკასის სიგრძის შემცირება ლოყების (18 მმ-მდე) გათხელებით მთავარ და დამაკავშირებელ ღეროებს შორის..

სამხედრო მარაგი

M-72 მოტოციკლის სამოქალაქო ვერსია კვლავ აღჭურვილი იყო საბრძოლო მასალისა და სათადარიგო ნაწილების უჯრედებით, ასევე დეგტიარევის მსუბუქი ტყვიამფრქვევის მბრუნავი მოწყობილობით. ამასთან, ახალ მფლობელს არ ჰქონდა არმიის სამაგრების დემონტაჟის უფლება. M-72 - მოტოციკლი, რომლის ფოტოც გვერდზეა განთავსებული - საბჭოთა ეპოქის მთავარი მაგალითია.

გაუმჯობესებები

1956 წლიდან ირბიტის საავტომობილო ქარხანა გადავიდა M-72M მოდელზე, რომელიც წინაგან განსხვავდებოდა გარკვეული გაუმჯობესებით. სამუხრუჭე დოლები გამაგრებული იყო სპეციალური შტამპიანი დისკებით, რომლებიც აუმჯობესებენ სპიკების დამაგრებას, ისინი გამოირჩეოდნენ უკანა ფრთის ოპტიმალური მდებარეობით წებოვანი ჭუჭყის უფრო ეფექტური გაწმენდისთვის. წინა ფრთა იყო აწეული და დამაგრებული ფიქსირებულ ნაწილზეწინა ჩანგალი. ეტლმა შეცვალა კონფიგურაცია.

სპორტის მოდიფიკაცია

M-72M-ის წარმოება დიდხანს არ გაგრძელებულა, „IMZ“მალევე გადავიდა M-61 მოდელის წარმოებაზე. სტანდარტული მოტოციკლების გარდა, ირბიტის ქარხანაში შემუშავდა M-72K-ის სპორტული მოდიფიკაცია, მსუბუქი დიზაინი, 30 ცხენის ძალის ძრავით. ერთად, აღჭურვილია სარქვლის დროის შეცვლის მოწყობილობით.

M-72K, რომელიც განკუთვნილია საზღვაო შეჯიბრებისთვის, აღჭურვილი იყო სპეციალური საჰაერო სადინრით, რომელიც აიღებდა ჰაერის მასებს გაზის ავზის ზედა პანელიდან. მოტოციკლეტის ბორბლები იყო "ფეხსაცმელი" საბურავებში ღრმა საფეხურიანი ნიმუშით. ფარები ამოღებულია და საერთო წონა შემცირდა მსუბუქი გვერდითი მისაბმელით.

მოტოციკლი M-72, სათადარიგო ნაწილები

საბჭოთა კავშირში, გეგმიური ეკონომიკის წყალობით, სათადარიგო ნაწილების წარმოება მაქსიმალურად ამაღლდა. ითვლებოდა, რომ ტექნიკური ინსტრუმენტი გარანტირებული უნდა ყოფილიყო სარემონტო აქსესუარებით. ამიტომ შეიქმნა სასაქონლო მარაგი, რომელიც წლების განმავლობაში აგროვებდა მტვერს საწყობებში. საბჭოთა პერიოდის ყველა მოტოციკლის მსგავსად, M-72 სათადარიგო ნაწილებით იყო უზრუნველყოფილი ათწლეულების განმავლობაში. ამჟამად არ არის მეორე მსოფლიო ომის მძიმე მოტოციკლების სარემონტო კომპლექტების დეფიციტი.

მოტოციკლი M-72, ფასი

ამჟამად, მეორადი ავტომობილების ბაზარზე უამრავი შეთავაზებაა. M-72 Ural არ არის გამონაკლისი. იშვიათი ნიმუშებიც კი არის - 1957 წელს წარმოებული რეტრო მოტოციკლები.ღირებულება პირდაპირ დამოკიდებულია მათ სტატუსზე - თუ ეს მხოლოდ ჟანგიანი სამბორბლიანი მანქანაა, შეიძლება 10 ათასი რუბლი ღირდეს. მაგრამ თუ მოტოციკლი გაიარა ტექნიკური რეანიმაცია, აღდგენილია შესაბამისი ტექნოლოგიების მიხედვით, აქვს უნაკლო პრეზენტაცია, მაშინ ეს თანხა შეიძლება გაიზარდოს 399 ათას რუბლამდე, რადგან ეს აღარ არის მოტოციკლი, არამედ ექსკლუზიური რეტრო.