ძრავი 406 - აღწერა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ZMZ 406 შიდა წვის ძრავა იწარმოება ზავოლჟსკის საავტომობილო ქარხანაში, რომელიც არის კომპონენტების მთავარი მიმწოდებელი გორკის საავტომობილო ქარხნისთვის (GAZ). ასევე, ZMZ საწარმო ეწევა 405 მოდელის ძრავის წარმოებას. ეს ორი ძრავა გახდა ზავოლჟსკის ქარხნის ნამდვილი სიამაყე. მათი დიზაინითა და ტექნიკური მონაცემებით, ისინი გარკვეულწილად განსხვავდებიან ერთმანეთისგან. მაგრამ მაინც, თითქმის ყველა მძღოლმა იცის თავისი მუშაობის პრინციპი.

რომელ მანქანებზეა დამონტაჟებული ძრავის ეს მოდელი?

ყველაზე ხშირად 406-ე მოდელის ძრავა დაყენებული იყო ვოლგა მოდელზე 31105, ასევე ცნობილ გაზელკებზე. უფრო მეტიც, 2003 წლიდან გორკის ქარხანამ სრულად განაახლა ამ სატვირთო მანქანების ყველა მოდელის ტექნიკური მახასიათებლები. იმ მომენტიდან მოყოლებული, 402-ე ძრავები მთლიანად გამოვიდა წარმოებიდან და აღარ იყო დამონტაჟებული არცერთ თანამედროვე სატვირთო მანქანაზე. ისინი ორი ახლით შეიცვალაერთეული - ZMZ 406 და ZMZ 405.

406 ძრავა - სპეციფიკაციები და აღწერა

ეს ძრავის მოდელი შევიდა სერიულ წარმოებაში ჯერ კიდევ 1997 წელს. მაგრამ, ამის მიუხედავად, GAZ 3302 GAZelle მანქანები 2003 წლამდე აღჭურვილი იყო მხოლოდ 402 ძრავით. სიახლე 92-ე ბენზინზე მუშაობდა. მთავარი დეტალი, რომელიც განასხვავებს მას სხვა მოდელებისგან, არის საწვავის ინექცია, რომელიც პირველად შეიმუშავეს ზავოლჟსკის ქარხნის ინჟინრებმა. არსებობის ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში, 406-ე მოდელის ძრავამ უზარმაზარი პოპულარობა მოიპოვა და გახდა ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული რუსეთში. მან ასეთი პოპულარობა მოიპოვა საიმედო დიზაინისა და საწვავის ეკონომიური მოხმარების გამო.

შექმნის ისტორია

405-ე ძრავის მუშაობის დროს შესამჩნევი იყო მნიშვნელოვანი ხარვეზები: ზაფხულის ცხელ დღეებში ვოლგა და გაზელი უბრალოდ გადახურდა და ადუღდა (ალბათ ყველამ დაინახა ასეთი ფენომენი, როდესაც კაპოტის ქვეშ ცარიელი პლასტმასის ბოთლი იყო. GAZelle). ეს საუბრობდა გაგრილების სისტემის ხარვეზებზე. ბევრმა მძღოლმა დაამონტაჟა სამსექციიანი რადიატორი სერიული ორსექციიანის ნაცვლად, მაგრამ მაინც ძრავი ზოგჯერ თავს იგრძნობდა. ზავოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის ინჟინრებმა გაიგეს, რომ ასე გაგრძელება არ შეიძლებოდა და დაიწყეს ახალი ZMZ 406 ინექციური ძრავის შემუშავება. ის არ იყო შემუშავებული ნულიდან - მთელი მისი დიზაინი 405-ე ძრავას წააგავდა. მაგრამ ახლა ყველა ხარვეზი გათვალისწინებულია და არ შედის ახალ 406 ძრავში (ინჟექტორში).

რა ცვლილებებია ამ ორ მოდელში?

ასე რომ, პირველივე განსხვავება 406-ე ძრავას შორის არის ინჟექტორის არსებობა. კარბურატორს ჰქონდა თავისი ნაკლი და იყო არასანდო. სიახლის სიმძლავრე 145 ცხენის ძალა იყო. სამუშაო მოცულობა 2.4 ლიტრია. მოწყობილობას აქვს საწვავის მნიშვნელოვნად დაბალი მოხმარება, ხოლო ზამთარში მისი დაწყება ძალიან მარტივია. ასევე, ეს ძრავა გამოირჩევა მაღალი საიმედოობით, რასაც ვერ ვიტყვი 405 მოდელზე. სინამდვილეში, ეს არის მთავარი უპირატესობები, რის გამოც ბევრი მძღოლი ირჩევს 406 ძრავას.

ძირითადი რემონტი

დაახლოებით 200-300 ათასი კილომეტრის შემობრუნება, ეს ძრავა საჭიროებს ძირითად რემონტს. ეს პროცედურა ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე ZMZ 402 და 405-ის შეკეთება (დაახლოებით 30-40 ათასი რუბლი). და ეს ყველაფერი განყოფილების რთული დიზაინის გამო. ამიტომ, GAZelle-ის ექსპლუატაციისას უნდა გვახსოვდეს, რომ დაახლოებით 3-4 წელიწადში მას მნიშვნელოვანი სარემონტო ხარჯები დასჭირდება.