"რიგა-16" (მოპედი): სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

„რიგა-16“საბჭოთა პერიოდის მოპედია, რომლის წარმოება გასული საუკუნის სამოცდაათიან წლებში „სარყანა ზვაიგზნეს“ქარხანაში დაიწყო. ერთეულმა მიიღო მოტოციკლის ტიპის მაყუჩი, ორ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, განახლებული დარტყმის სტარტერი და უკანა სამუხრუჭე ბერკეტი. გარდა ამისა, გაუმჯობესდა სამუხრუჭე შუქი, საჭე და პროდუქტის შეღებვა რამდენიმე ვარიაციით იყო წარმოდგენილი. საწყისი ვერსიები აღჭურვილი იყო Sh-57 ელექტროსადგურით, ამ სერიის შემდგომი მოდიფიკაციები აღჭურვილი იყო Sh-58 ძრავით. 115 კილოგრამიანი მასით, მოკიკს შეუძლია დამატებითი ტვირთის ცენტნერზე მეტი გადაზიდვა.

ისტორიული ფაქტები

სარკანას ზვაიგზნე რიგის ქარხანამ მცირე ტევადობის ორბორბლიანი ავტომობილების წარმოება ჯერ კიდევ 1958 წელს დაიწყო. პირველი მოდელები იყო სპირიდიტის მოპედები, რომლებიც წარმოებული იყო ჯავის ქარხნის ლიცენზიით. დასაწყისი არ იყო მთლად წარმატებული და ჩეხ კოლეგებთან კონსულტაციის შემდეგ, დეველოპერებმა აითვისეს რიგის სერიის საკუთარი წარმოება. საწყისი მოდიფიკაცია აღჭურვილი იყო ორმოცდაათი კუბური სანტიმეტრიანი სიმძლავრის ერთეულით.

ორმოცი წლის განმავლობაში რიგის დიზაინერებმა გამოუშვეს მრავალი მოდიფიკაცია ერთი დაორსიჩქარიანი მოკიკები, მინიატურული სკუტერი "26" ინდექსით და ცნობილი მსუბუქი მოტოციკლები "დელტა", "სტელა". "რიგა-16"-ის გამოშვება 1977 წელს დაიწყო და ხუთი წელი გაგრძელდა. საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ ქარხანა შეჩერდა და ნაწილ-ნაწილ გაიყიდა.

ფუნქციები და ინოვაციები

"რიგა-16" არის მოპედი, რომელმაც მიიღო დიდი რაოდენობით ინოვაციები და დიზაინის ცვლილებები წინამორბედებთან შედარებით. ინოვაციების ამ ჩამონათვალში მთავარი იყო დანაყოფის აღჭურვა დარტყმის სტარტერით. მანამდე, ამ კლასის მოტოციკლების დიდი უმრავლესობა იწარმოებოდა პედლებიანი ამძრავით.

ძრავის შეცვლილ სტარტთან ერთად, დიზაინერებმა გააუმჯობესეს თავად ძრავა, რომელიც სიმარტივისა და საიმედოობის წყალობით გახდა მომხმარებლებისთვის თავისი დროის პრაქტიკულად სტანდარტი. მოპედმა "რიგა-16" მიიღო ფერადი დიზაინი ორ ძირითად ვარიაციით. განახლებული უკანა განათება, საბარგულის ახალი ფორმა, ფეხის საყრდენი და სამუხრუჭე ბერკეტი ასევე შეიძლება მივაწეროთ ამ მოდელის შემუშავების ყველაზე წარმატებულ ინოვაციებს.

მოპედი "Riga-16": სპეციფიკაციები

ქვემოთ მოცემულია საბჭოთა მოკიკის ძირითადი პარამეტრები:

• ელექტროსადგური - Ш-57/Ш58 სიმძლავრით 2,2 ცხენის ძალა და მოცულობა 49,8 კუბური სანტიმეტრი;
• მაქსიმალური სიჩქარე - 50 კილომეტრი საათში;
• მაყუჩები - მოტოციკლის ტიპი;
• წონა - 75 კილოგრამი;
• გაუმჯობესებული საჭე;
• წარმოების წელი - 1978 წლიდან 1982 წლამდე;
• სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე - 1.97 x 0.74 x 1.16 მეტრი;
• საბურავის ზომა – 2, 15/(თექვსმეტი დიუმიანი საბურავები);
• ჩარჩოს ტიპი - შედუღებული ხერხემლის კონსტრუქცია.

თავისი მასით Riga-16 მოპედს, რომლის ფოტოც ქვემოთ არის ხელმისაწვდომი, 110 კილოგრამზე მეტის ტრანსპორტირება შეეძლო. მძღოლის გარდა, კომფორტულ სავარძელზე დიდი მგზავრიც კი შეიძლება მოთავსდეს.

მეტი დეტალი ძრავისა და ძირითადი კომპონენტების შესახებ

შემდეგ არის ენერგობლოკის და საწვავის სისტემის პარამეტრები:

• ძრავის ტიპი - Ш-57, Ш-57s, Ш-58;
• ძალა - ორი ცხენის ძალა, ან ერთი და ნახევარი კილოვატი;
• გადაცემათა კოლოფი - ორსაფეხურიანი მექანიკური ტრანსმისია;
• Clutch-ის ბლოკი - ორსართულიანი ვერსია ზეთის აბაზანაში;
• ენერგობლოკისდაწყება - Ш-57 (პედალები), Ш-58 (დარტყმა-სტარტერი);
• საწვავი - ბენზინი AI-76;
• საწვავის მოხმარება ას კილომეტრზე - 1,6 ლიტრი;
• გადაცემათა კოეფიციენტი - 3, 08.

რიგა-16 მოპედის მახასიათებლების შესწავლისას შეიძლება აღინიშნოს, რომ იგი აღჭურვილია K-35V (K-60) ბენზინის კარბუტერით, აქვს კონტაქტური აალების სისტემა მაგნიტოსთან და აღჭურვილია მშრალი. ჰაერის ტიპის ქსელის ფილტრი.

მომხმარებელთა მიმოხილვები

მიუხედავად იმისა, რომ ათზე მეტი წელი გავიდა ამ მოდიფიკაციის გამოშვებიდან, თქვენ მაინც შეგიძლიათ იპოვოთ იშვიათი მოწყობილობა მუშა მდგომარეობაში. რა თქმა უნდა, მისთვის ორიგინალური ნაწილების აყვანა თითქმის შეუძლებელია. მაგრამ, მოვლისა და შეკეთების სიმარტივის წყალობით, სავსებით შესაძლებელია ძრავის შეკეთება თავად, მინიმალური უნარებით.

მოწყობილობის მფლობელები აღნიშნავენრიგის მოპედის რამდენიმე დადებითი ასპექტი:

• ახალი და უფრო კომფორტული სახელურის დიზაინი;
• გაუმჯობესებული სავარძელი;
• ერთეულის წონისა და დატვირთვის ოპტიმალური კომბინაცია;
• მყარი ბორბლები წინამორბედებთან შედარებით;
• ძრავის გაშვება დარტყმის სტარტერით;
• ძლიერი და საიმედო ჩარჩო.

ამ მოდელის მომხმარებელთა ნაკლოვანებები მოიცავს პრობლემებს ძრავის კომპონენტებთან, კაპრიზულ გადაცემათა კოლოფთან და არც თუ ისე სრულყოფილ სამუხრუჭე სისტემასთან, რომელიც დამახასიათებელია ამ კლასის საბჭოთა მანქანებისთვის..

ფუნქციები

"რიგა-16" არის მოპედი, რომელმაც შეცვალა მეცამეტე მოდიფიკაცია. მთავარი განსხვავება იყო მოტოციკლის ტიპის მაყუჩის არსებობა, ახალი სასტარტო სისტემა, უფრო სრულყოფილი და კომფორტული საჭის ფორმა. მეთექვსმეტე სერია განახლდა 1981 წელს. ახალმა მოდელმა მიიღო ინდექსი "22", რომელიც აღჭურვილია Sh-62 ძრავით. ელექტროსადგური რადიკალურად განსხვავდებოდა მისი წინამორბედებისგან.

ძრავმა მიიღო უკონტაქტო ტიპის ელექტრონული ანთება. გარდა ამისა, ახალი მოკიკი აღჭურვილი იყო განსხვავებული გადაცემათა კოლოფით. ამის მიუხედავად, გადაცემათა კოლოფი რჩებოდა მოცემული აპარატის სუსტ რგოლად (მისი დამზადების ხარისხი ვერ მოხერხდა). სამომავლოდ რიგის ქარხანამ ყურადღება გაამახვილა სრულიად განსხვავებული ტიპის მოპედების წარმოებაზე, რომლებიც მსუბუქი მოტოციკლების მსგავსია და ცნობილია სახელებით „მინი“, „დელტა“და „სტელა“..

საინტერესო ფაქტები

აღსანიშნავია, რომ "რიგა-16" არის მოპედი,აქვს ბევრი საერთო მის უახლოეს კონკურენტებთან მაღაზიისა და კლასის თვალსაზრისით. ეს განსაკუთრებით ეხება მეთორმეტე, მეთერთმეტე და მეცამეტე მოდელების გარეგნობას. მაგრამ თუ დააკვირდებით დეტალებს, ხედავთ, რომ განსახილველ ვარიანტს აქვს უფრო კომფორტული ფორმა და სახელური, სამუხრუჭე და გადაბმულობის ბერკეტს აქვს რეზინის წვერი ბურთის სახით, უკანა შუქი უფრო მოხერხებულად არის განთავსებული და აქვს. უფრო მიმზიდველი ფორმა.

მეთექვსმეტე ვერსიის ძრავა თითქმის იგივეა, რაც "რიგა-12"-ს, მხოლოდ დარტყმით. მოკიკას უნაგირი წაგრძელებული და ელასტიურია, კომფორტულია გრძელი მოგზაურობის დროსაც კი. რამდენიმე ფერის ვარიანტი საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ ერთეული პირადი პრეფერენციების მიხედვით. ასევე, მოწყობილობის პოპულარობაზე გავლენას ახდენდა ფასის ხელმისაწვდომობა, ექსპლუატაციის სიმარტივე, მოვლა და შეკეთება.

მომხმარებლის სახელმძღვანელო

"რიგა-16" - მოპედი, რომლის ინსტრუქციის სახელმძღვანელო შეიცავს სტანდარტულ დებულებებს, გამოირჩევა ორიგინალური დიზაინითა და არაპრეტენზიულობით. სახელმძღვანელოს ძირითადი სექციები:

1. მოწყობილობის დიზაინი და აღჭურვილობა.
2. რჩევები საწვავის და საპოხი მასალების გამოყენების შესახებ.
3. პროფილაქტიკური და კაპიტალური რემონტის დრო.
4. რეკომენდაციები ცალკეული კომპონენტებისა და ნაწილების შეკეთებისთვის.
5. ტექნიკური პარამეტრები.

ინსტრუქციის შესწავლის შემდეგ, თითქმის ნებისმიერ მომხმარებელს შეუძლია შეცვალოს ლუქები, სანთლები, ფიქსაცია, განათების ელემენტები და სხვა დასაკეცი დანადგარები.

დასკვნა

მიუხედავად იმისა, რომ "რიგა-16" არის მოპედი, რომელიც წარმოებულია რამდენიმე ათეული წლის წინ, ბევრითანამემამულეებს ახსოვს და იყენებს კიდეც. ზოგიერთ მფლობელს უბრალოდ ნოსტალგია აქვს უბრალო ერთეულების მიმართ, რომელთა შეკეთება და შეცვლა შესაძლებელია დამოუკიდებლად, სხვადასხვა კორექტირებით.

რიგას დეველოპერების საბჭოთა მოკიკი გაიხსენეს იმით, რომ აღჭურვილი იყო არაპედალური ტიპის სტარტერით, ჰქონდა ლამაზი დიზაინი და კარგი კომბინაცია ტარების, წონის, ფასისა და სიჩქარის. მოპედი პოპულარული იყო როგორც ქალაქის ქუჩებში, ასევე სოფლად.