Vespa სკუტერი - ლეგენდარული სკუტერი, რომელიც ცნობილია მთელ მსოფლიოში, მილიონების ოცნება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

სკუტერების ევროპული სკოლის დამფუძნებელი - მსოფლიოში ცნობილი სკუტერი Vespa (ფოტოები წარმოდგენილია გვერდზე) - დააპროექტა იტალიური კომპანია, რომელიც ეკუთვნის აერონავტიკ ინჟინერ ენრიკო პიაჯოს. ორბორბლიანი მანქანის მთავარი განმასხვავებელი მახასიათებელია მისი უ ჩარჩოს დიზაინი.

კომპაქტური და ტექნოლოგიური მოდელი

ჩარჩოს ნაცვლად პირველად გამოიყენეს მზიდი კორპუსი, რომლის დაჭედილი მოდულები ერთ მთლიანობაში იყო შეერთებული ლაქური შედუღების გამოყენებით. ჰორიზონტალურად განლაგებული ცილინდრიანი ძრავა მოიცავდა სამ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს, გადაცემათა გადაცემის მექანიზმით, რომელიც მდებარეობს საჭეზე. უკანა წამყვანი ბორბალი პირდაპირ იყო დამონტაჟებული გადაცემათა კოლოფის გამომავალი ლილვზე. მთელი ელექტროსადგური იწონიდა 26 კილოგრამს და მდებარეობდა ღრუ ქანქარის ჩანგალზე.

ძრავა, რომელიც გამოდიოდა სკუტერის გრძივი ღერძის მარჯვნივ, დაფარული იყო შტამპიანი გარსაცმით გაგრილებისთვის სლოტებით. მარცხენა მხარეს, იგივე გარსაცმები იყო სიმეტრიულად განთავსებული, რომელშიც იყო საბარგული. წვდომაყუთის ინტერიერი მოწყობილი იყო საკეტით პატარა ლუქით. 12 ლიტრიანი გაზის ავზი მოთავსებული იყო მოსახსნელი სავარძლის ქვეშ.

Vespa ძრავის სკუტერი მასობრივ წარმოებაში შევიდა 1946 წლის აპრილში. მისი სხვადასხვა მოდიფიკაციები დღესაც იწარმოება.

ძალა არ არის მთავარი

ორმოცდაათიან წლებში ყველაზე პოპულარული იყო Vespa სკუტერი (მოდელი LX 50). პატარა 49 კუბ.სმ ძრავა უზრუნველყოფდა 3,5 ცხენის ძალას, რაც საკმარისი იყო 60 კმ/სთ სიჩქარით მართვისთვის.

1948 წელს ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 125 ცხ.ძ-მდე, ხოლო სიმძლავრე გაიზარდა, რამაც შეადგინა 4.5 ცხ.ძ..

1953 წელს ცილინდრის მოცულობა გაიზარდა 150 კუბ.სმ-მდე, ხოლო სიმძლავრე გაიზარდა 5,5 ცხ.ძ-მდე. ამის შემდეგ ძრავა აღარ განახლებულა.

ბევრი ქარხანა მთელს მსოფლიოში ცდილობდა ვესპას წარმოების ლიცენზიის მიღებას. ეს გააკეთეს გერმანულმა კომპანია „ჰოფმანმა“, ბრიტანულმა საავიაციო კომპანია „დუგლასმა“, ფრანგულმა კომპანიამ Volose-leke-მ. სსრკ-მაც დაიწყო ვესპას წარმოება, მაგრამ ლიცენზიის გარეშე. ეს იყო იტალიური მოტორსკუტერის ზუსტი ასლი, რომელსაც „ვიატკა“ერქვა. საბჭოთა ანალოგი იწარმოებოდა 1957 წლიდან 1966 წლამდე.

პოპულარობა

ვესპას სკუტერი ათწლეულების მანძილზე არ შეცვლილა, ეს იყო ის იშვიათი შემთხვევა, როცა დეველოპერებს არ შეეძლოთ "არც დაკლება და არც რაიმეს დამატება", სკუტერი ყველანაირად სრულყოფილი იყო. Ის ყოველთვისიყო დროის სულისკვეთებით და აკმაყოფილებდა ყველა თაობის მოთხოვნას. პენსიონერებმაც და საშუალო სკოლის მოსწავლეებმაც იყიდეს ვესპას სკუტერი, კომპაქტური მანქანის პოპულარობა გაიზარდა, მწარმოებლებს ძლივს ჰქონდათ დრო, მოეწოდებინათ თავიანთი პროდუქცია ბაზარზე.

სკუტერი გახდა ომისშემდგომი ევროპის სიმბოლო, როცა მანქანები არ იყო და ხალხს როგორმე უწევდა გადაადგილება. "ვესპა" დაეხმარა უგზოობის გადარჩენას, სკუტერმა დაიკავა ტრანსპორტის ცარიელი ნიშა პირადი სარგებლობისთვის. უნაკლო დიზაინისა და ხელმისაწვდომი ფასის წყალობით, სკუტერი გახდა ყველაზე წარმატებული და მოთხოვნადი მთელს მსოფლიოში.

ევროპაში იყო სკუტერების ნამდვილი ბუმი, 1949 წელს აწყობის ხაზიდან 35 ათასი მანქანა გადმოვიდა, 1955 წელს კი გამოშვებამ მილიონს მიაღწია. წარმოება დაარსდა სამრეწველო მასშტაბით გერმანიასა და საფრანგეთში, ბელგიაში, დიდ ბრიტანეთსა და ესპანეთში.

მხატვრული სკუტერი

1960-იანი წლების დასაწყისისთვის Vespa სკუტერი ხდებოდა ხელოვნების სცენის განუყოფელი ნაწილი, გლუვი და კომპაქტური სკუტერი გამოირჩეოდა ფილმებში, სპექტაკლებში და გამოჩნდა აქა-იქ. მას შემდეგ, რაც ვესპა აჩვენეს ფილმში Roman Holiday, სადაც ოდრი ჰეპბერნი და გრეგორი პეკი იჯდნენ, სკუტერი მილიონობით კინომაყურებლის ოცნებად იქცა. მასზე იჯდა აღმაშფოთებელი იმპრესიონისტი მხატვარი სალვატორ დალი. უფრო მეტიც, მან თავის სკუტერს ცოლის გალინას სახელი დაარქვა, წინა პანელზე გალა ეწერა.

როგორც ჰოლივუდის ცნობილი სახეები, ასევე უბრალო ხალხი ქალაქებიდან და სოფლებიდან ჩქარობდნენ ვესპას მიღებას. სკუტერი არ იყო პრესტიჟის ობიექტი, მაგრამ გახდაკერპი ევროპელებისთვის და ასევე ბევრი ამერიკელისთვის.

ვინაიდან მოთხოვნა ყოველთვის ქმნის მიწოდებას, ფირმებმა დაიწყეს სპორტული მოდიფიკაციების წარმოება. გამოჩნდა Vespa LX 50 სკუტერი იძულებითი ძრავით. ამ სკუტერმა მიიღო დამატებითი ფუნქციები. Vespa სკუტერს, რომლის მაქსიმალური სიჩქარე ნორმალურ პირობებში არ აღემატებოდა სამოცდაათ კილომეტრს საათში, ახლა 100 კმ/სთ-ს მიაღწია. ამავდროულად, მანქანა შეუფერხებლად მოძრაობდა, კარგად ინარჩუნებდა გზას და თავდაჯერებულად გადიოდა მკვეთრ მოხვევებს.

მრავალფეროვნება წარმოებაში

თუმცა, ზოგადად, Vespa სკუტერი კვლავ ხელმისაწვდომია სამი ვერსიით: 100 cc-მდე ძრავით ქალაქის ქუჩებისთვის და მოკლე მოგზაურობისთვის; 125 cc ძრავით, უფრო მძლავრი, გაფართოებული დისტანციისთვის; და ბოლოს, სპორტული მოდელები 150 კუბ.სმ ძრავით და 7 ცხენის ძალით

ასევე წარმოიქმნა სუპერმოდელები, როგორიცაა GTS 300ie, რომლებიც აღჭურვილი იყო ძრავით 22 ცხენის ძალის სიმძლავრით, რაც საშუალებას აძლევდა საათში 130 კილომეტრამდე სიჩქარეს. ეს მანქანები ყველაზე ძლიერია Vespa-ს ხაზში.

პოპულარობა

ვესპას სკუტერის პოპულარობა ფენომენალურია, მისი წარმოების მთელი ისტორიის მანძილზე მსგავსი მანქანების ღირსეული კონკურენციის არც ერთი მაგალითი არ ყოფილა. ლეგენდარული სკუტერის მფლობელთა კლუბები ღიაა მთელ მსოფლიოში. დილერები ასევე მოქმედებს ბევრ განვითარებულ ქვეყანაში. კლიენტთა სიაში ხშირად შედიან ცნობილი ადამიანები, კინოვარსკვლავები და მწერლები, წარმატებული კუტურიერები და ცნობილი მეცნიერები. ჰოლივუდის სუპერვარსკვლავი მილა იოვოვიჩიდნება მისი საყვარელი "ვესპას" 1964 წლის გამოშვებით. კინოდივა ურსულა ანდრესი ურჩევნია უცხო სახელმწიფოს საელჩოში მისვლა ვესპით, მიღებაზე მიწვეული. ბოლოს და ბოლოს, საღამოს კაბაში და პლაჟის კოსტუმში სკუტერის ტარება შეგიძლია.