არტილერიის ტრაქტორი: ფოტო, აღჭურვილობა და ისტორია

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მძიმე საბჭოთა არტილერიის ტრაქტორი შეიმუშავა და შექმნა ხარკოვის მალიშევის საპროექტო ბიუროს მიერ (გასული საუკუნის ორმოციანი წლების ბოლოს). კომსომოლეტის (T-20) ტიპის ადრეული ვერსიებისგან განსხვავებით, AT-T იყო მრავალმხრივი მანქანა, შესაფერისი საქონლის ტრანსპორტირებისთვის და ხალხის გადასაყვანად. ამავდროულად, მანქანა გამოვიდა მაღალი სიმძლავრის ინდიკატორით, ბუქსირზე დაჭერილი მასა შეიძლება აღემატებოდეს თავად მანქანის წონას. მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ ამ ტექნიკის მახასიათებლები და მისი ანალოგები.

შექმნის ისტორია

1944 წლის დასაწყისში ხარკოვის კომბინატორში შეიქმნა ახალი AT-45 საარტილერიო ტრაქტორი, რომელიც დაფუძნებულია T-34-ზე, ძირითადი კომპონენტებისა და შეკრებების მაქსიმალური გაერთიანებით. აღჭურვილობის მასა იყო 19 ტონა. ამავდროულად ექვსი ათასი კილოგრამის ტვირთამწეობით შეძლო 22 ტონამდე მასის სისტემის ბუქსირება, 350 ცხენის ძალის სიმძლავრის დაზიანებული სატანკო ბლოკი აჩქარდა 35 კმ/სთ-მდე, საკრუიზო დიაპაზონი 720 კმ.. მანქანამ ადვილად გადალახა 30 გრადუსიანი აწევა, ავიდა ერთნახევარ მეტრამდე. ნიადაგზე სპეციფიკური დატვირთვა იყო 0,68 კგ/კვ. სმ, ჯალამბარის გამწევ ძალა არის დაახლოებით 27 ტონა.

44 წლის ზაფხულისთვის ხარკოვის სატრანსპორტო სამშენებლო ქარხანაში(KhZTM) ააშენა AT-45-ის ექვსი ან რვა (მონაცემები განსხვავდება) პროტოტიპი. ორი მათგანი გაგზავნეს ფრონტზე რეალურ პირობებში შესამოწმებლად, დანარჩენი GBTK KA ტესტირების ადგილზე, რომელიც მდებარეობდა მოსკოვის მახლობლად მდებარე კუბინკაში. უკვე იმავე წლის აგვისტოში, ამ მანქანაზე მუშაობა შეწყდა ახალი T-44 ტანკის დაუფლების სირთულეების გამო. ამავდროულად, ევაკუაციის შემდეგ აღდგენილმა წარმოებამ ვერ დაამარცხა ორი სერიოზული აპარატის განვითარება. გარდა ამისა, T-34-ის ბაზა მოძველებულია და ექვემდებარება გაყვანას.

იარაღების შექმნისა და განახლების სახელმწიფო პროგრამის გამოქვეყნების შემდეგ, KhZTM 1946 წელს დაიწყო მუშაობა T-54 ტანკზე დაფუძნებული ახალი საბჭოთა საარტილერიო ტრაქტორის შექმნაზე. ტექნიკისთვის რამდენიმე მოთხოვნა იყო:

• 25 ტონამდე მასის სისტემების და მისაბმელიანი ტრანსპორტირება (ჰაუბიცები და დიდი კალიბრის ქვემეხები, ზედმეტად მაღალი სიმძლავრის თოფები).
• სიჩქარე უნდა იყოს მინიმუმ 35 კმ/სთ, მიუხედავად გარემო პირობებისა.
• მექანიკის დატვირთვის მოცულობა არის მინიმუმ 5 ტონა.
• მოწყობილობა ჯალამბარით მინიმუმ 25 ტონა გამწევი ძალით.
• შასი უზრუნველყოფილია მიწაზე მოძრავი, ტექნოლოგიური და სპეციალური აღჭურვილობის დასამონტაჟებლად შესაბამისი ამძრავით.

ბაზის საიმედოობისა და მობილურობის გასაზრდელად იგი აღჭურვილი იყო სინქრონიზებული გადაცემათა კოლოფით, ორპოზიციური რეჟიმის შემობრუნების მექანიზმებით, ტორსიონური საკიდის ნაწილებით, ფარნის აგრეგაციაში მთავარ ბუდეებზე და კომფორტული ლითონის სალონით..

აღწერა

ქვემოთ არის არტილერიის დიაგრამატრაქტორი AT-T.

1. მთავარი ვარსკვლავი.
2. SPTA ყუთი.
3. მსუბუქი ელემენტები.
4. კაპოტის ნაწილი.
5. სალონი.
6. მოხსნადი ჩარდახი.
7. ბუქსირების სამაგრი.
8. ამძრავი ბორბალი.
9. ტრეკის ტიპის როლიკერი.
10. ბუქსირების სამაგრი.
11. დასაყრდენი სკამი.
12. დაკეცილი ჩარდახი.
13. Arcs.
14. ლუკა.
15. სამუშაო ნიჩაბი.
16. ბუქსირების კაბელები.
17. მოძებნე ფარები.

ტაქტიკური და ტექნიკური პარამეტრები

დიდი საარტილერიო ტრაქტორის სპეციფიკაციები:

• ასასაზღვრო წონა - 20 ტ.
• პლატფორმის ტვირთამწეობა 5 ტონაა.
• ბუქსის სამაგრი წონა - 25 ტ.
• სალონის ტევადობა ოთხი ადამიანია.
• უკანა ადგილების რაოდენობა - 16.
• სიგრძე/სიგანე (ტრასების გასწვრივ)/სიმაღლე (კაბინის გასწვრივ) – 7, 04/3, 15/2, 84 მ.
• ტრასების ლილვაკები – 3, 74 მ.
• ტრეკი - 2, 64 მ.
• გზის დისტანცია - 42,5 სმ.
• ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე 1600 rpm-ზე არის 415 ცხენის ძალა.
• მაქსიმალური სიჩქარეა 38 კმ/სთ
• მშრალი კლასის ლიმიტი 40 გრადუსია.
• ვადის სიღრმე/თხრილის სიგანე - 1100/1800 მმ.

გამოშვების დაწყება

1947 წლის ბოლოს, საარტილერიო ტრაქტორების საცდელი ნიმუშები კოდური სახელწოდებით "401" შემოვიდა შეკრების ხაზიდან. მათზე, ხარკოვიდან მოსკოვში პირველი გარბენი ძალიან წარმატებით დასრულდა. აღჭურვილობა აღმოჩნდა მანევრირებადი, ეფექტური, საიმედო დაძლიერი. ამავდროულად, ოპერატიული და წევის პარამეტრები სიმაღლეზე იყო. ყველა მახასიათებლის მიხედვით, მანქანა უფრო წარმატებული აღმოჩნდა, ვიდრე მისი კატეგორიის ყველა ანალოგი, რომელიც გამოვიდა ომის შემდგომ პერიოდში. დიზაინერებს გადაეცათ სახელმწიფო პრემია

ქვეყანის გადაუდებელი საჭიროების გათვალისწინებით, გადაწყდა ქარხნული და უწყებათაშორისი ტესტების გაერთიანება, რაც დააჩქარა ახალი მოდიფიკაციის შემუშავება. 1949 წლის შუა წლებში დაიწყო დიდი საარტილერიო ტრაქტორის (პროდუქტი "401") AT-T სერიული წარმოება. უკვე იმავე წლის მესამე კვარტალში გამოვიდა პირველი 50 ეგზემპლარი.

მანქანები წარმატებით მუშაობდნენ საარტილერიო, საპარსი და სატანკო სამხედრო ნაწილებში. ამ მრავალფეროვნებას ხელი შეუწყო ძირითადი კომპონენტების, მათ შორის გზის ბორბლების, ტრანსმისიის ნაწილების, ტრასების და ბორბლების გიდების გაერთიანებამ T-54-თან.

მოწყობილობა

AT-T საარტილერიო ტრაქტორი დაფუძნებულია ყუთის ფორმის ჩარჩოზე ფსკერით. იგი შედუღებულია ფოლადის ფირფიტებიდან 10-30 მმ სისქით. მანქანის წინა ნაწილი აღჭურვილია ოთხტაქტიანი V-ის ფორმის უძრავი დიზელის ძრავით ავზიდან, რომელიც მდებარეობს კაბინის იატაკის ქვეშ.

ძრავის სპეციფიკაციები:

• ცილინდრების რაოდენობა – 12.
• ტიპი - A-401 B-2.
• გადაუდებელი ჰაერის გაშვების მექანიზმი შეკუმშული ჰაერის ავზებიდან.
• ორი პოზიციის კომბინირებული ჰაერგამწმენდი.
• პნევმატური სამუხრუჭე კომპრესორი საავტომობილო ტიპისთვის.
• ზეთის ტუმბო წინასწარ გაშვება.
• ორთქლის დინამიური კონფიგურაციის გამათბობელი,უზრუნველყოფს დაწყებას -45 გრადუსამდე ტემპერატურაზე.
• გაძლიერებული სრული სიგანის რადიატორი რეგულირებადი საკეტებით.
• წყვილი 12 ფრთიანი ვენტილატორი ღვედის ძრავით, რომელიც უზრუნველყოფდა ელექტროსადგურის გლუვ მუშაობას სიცხეში.

„ძრავის“წინ არის მშრალი მრავალსართულიანი მთავარი გადაბმული ზამბარის სერვო გამაძლიერებლით, ასევე გადაცემათა კოლოფი 6, 606 სიმძლავრის დიაპაზონით ხუთ ნაბიჯში. გარდა ამისა, არსებობს წყვილი განივი ლილვები, რომლებიც მუდმივი ჩართვის მექანიზმია სინქრონიზატორებთან. გადაცემათა კოლოფის კორპუსის ნაწილში ჩაშენებულია დენის საპირისპირო აფრენა დანართების, მათ შორის ჯალამბარის გასატარებლად.

დიზაინის მახასიათებლები

საარტილერიო ტრაქტორის T-ის ორსაფეხურიანი პლანეტარული მბრუნავი მოწყობილობები პასუხისმგებელნი არიან სტაბილური სწორი მიმართულებით და წყვილი ფიქსირებული შემობრუნების რადიუსზე (2640 და 6300 მმ). ელემენტები საშუალებას იძლევა მოკლევადიანი გლუვი გაზარდოს წევის დატვირთვა ლიანდაგებზე დენის ნაკადის დარღვევის გარეშე. ამ დიზაინმა გაზარდა გადაცემის სიმძლავრის საერთო დიაპაზონი 9.38-მდე.

ამძრავი დანადგარის წინა ამძრავ ბორბლებზე არის ორი გადაცემათა რგოლი მოსახსნელი ტიპის ლამპიონური მექანიზმით. ნებადართულია დამატებითი გრუნტის კაკვების დადება მუხლუხის ჯაჭვის ტრასებზე. 1962 წლიდან, თითოეული მითითებული ელემენტი აღჭურვილი იყო 18 უღელტეხილი და 75 ქედის ბილიკით. ადრე ისინი ერთმანეთის მიყოლებით ენაცვლებოდნენ ერთმანეთს.

ორმაგი გზის ბორბლები რეზინის საბურავებით 83 სმ დიამეტრით, აღჭურვილი ავტონომიური ტორსიონის საკიდებით ჰიდრავლიკის გარეშეამორტიზატორები. ტევადი ლითონის კორპუსის ფართობია 10,5 კვ. მ ერთ ბლოკად იყო დაკავშირებული პლატფორმით და გვერდითი დაფებით. ოთხადგილიანი სალონი განთავსებულია ძრავის ზემოთ, აქვს საფუძველი ZiS-150 მანქანისგან.

კაბი

ქვემოთ მოცემული ფოტო გვიჩვენებს, თუ რა არის ტრაქტორის კაბინაში.

შემდეგ, ჩვენ გავშიფრავთ სქემას:

• 1 - მძღოლის ადგილი.
• 2 - მოხსნადი ვინჩის მართვის სახელური.
• 3, 4 - საქანელა ხელები.
• 5 - სარკე.
• 6, 7 - ჰაერის წნევის ძირითადი ინდიკატორები.
• 8 - წნევის ლიანდაგი ძრავის დასაწყებად ცილინდრების შევსების კონტროლისთვის.
• 9 - საფარი სინათლის ფილტრით.
• 10 - სიჩქარის საზომი.
• 11 - ზეთის წნევის სენსორი.
• 12 - შუშის საწმენდები.
• 13 - ტაქომეტრი.
• 14 - ზეთის ტემპერატურის მაჩვენებელი.
• 15 - გამყინვარები.
• 16 - საათის მრიცხველი.
• 17 - გამაგრილებლის ტემპერატურის შემოწმება.
• 18 - განათების ელემენტი.
• 19 - სიგნალი.
• 20, 22 - სასიგნალო ნათურები ვინჩის კაბელის პოზიციისთვის.
• 21 - გარე განათების ჩამრთველი.
• 24 - პირველადი დახმარების ნაკრები.
• 25 - რეზერვუარი ატმოსფერული ძრავის დასაწყებად.
• 26 - ლუქის საფარი. 27 - სათადარიგო ნაწილების ყუთები.
• 28 - დაუკრავენ დაცვა.
• 29 - ლუქის ბერკეტი.
• 30 - ვოლტამმეტრი.
• 31 – დამწყები.
• 32 - გადაცემის გადაცემა.
• 33 - გაზი (პედალი).
• 34 - საწვავის მიწოდება.
• 35 - საწვავის ტუმბოს ღილაკი.
• 36 - საწვავის სარქვლის სახელური.
• 37 - ჰაერის გაშვების წნევის შემცირების სარქველი.
• 38 - მუხრუჭი (პედალი).
• 39 - ჩამკეტის კონტროლი.
• 40 - მთავარი გადაბმულობის კონტროლერი.

დამატებითი აღჭურვილობა

საარტილერიო ტრაქტორის წევის ვინჩის დიზაინი უნიკალურია თავისი დიზაინით, უძლებს 25 ტონამდე ტვირთს, აღჭურვილია კაბელით, რომლის სიგრძე 100 მეტრია. ელემენტი განლაგებულია პლატფორმის ქვეშ ჩარჩოს უკანა ნაწილში, რაც შესაძლებელს ხდის მძღოლის მონაწილეობის გარეშე იძულებით გავაგრძელოთ კაბელი უკან მისი დაჭიმვით კინემატიკური შემგროვებელი ლილვაკები და ბარაბანი.

ჯალამბარის დიზაინი მოიცავს:

• ორპოზიციური გადაცემათა კოლოფი.
• გამორთეთ ხახუნის გადაბმული.
• ავტომატური ელექტრომაგნიტური სამუხრუჭე.
• მოწყობილობა ჯალამბარის გამორთვისთვის კრიტიკულ დატვირთვებზე.
• მბრუნავი გამანაწილებელი მექანიზმი დამონტაჟებულია ჩარჩოს უკანა მხარეს.

მძიმე საარტილერიო ტრაქტორის ელასტიური წევის დამაკავშირებელი დანადგარი ბრუნავს ჰორიზონტალურ სიბრტყეში, ვრცელდება უკან, უზრუნველყოფს კავშირს ნებისმიერ საარტილერიო სისტემასთან. ტანკები ბუქსირდება სამაგრის გამოყენებით.

მანქანა აღჭურვილია საბორტო პნევმატური ამძრავით ტრაქტორის, მისაბმელის და დამხმარე მექანიზმების მუხრუჭებისთვის. საწვავის ხუთი ავზი, რომელთა საერთო მოცულობა 1400 ლიტრზე მეტია, უზრუნველყოფდა ყოველდღიურ უწყვეტ მუშაობას სრულად დატვირთულ მდგომარეობაში.

მოდიფიკაციები და ოპერაცია

არტილერიის ტრაქტორი AT-P (AT-T) შეუძლია ეფექტურად იმუშაოსურთულეს პირობებში მიიღო სამართლიანი აღიარება და ფართო გამოყენება სამხედრო სფეროში. ძირითადი დანიშნულებაა სხვადასხვა ტიპის მძიმე თოფების ბუქსირება, მათ შორის სარაკეტო იარაღების ჩათვლით, ასევე, როგორც დედამიწის მოძრავი აღჭურვილობის გადამზიდავი. ძლიერი და სანახაობრივი კოლოსი უკვე 30 წელია აღლუმების ამშვენებს.

ოპერაციის დროს მოხდა ტექნიკის მოდერნიზება და მასზე დაფუძნებული მოდიფიკაციების რაოდენობაც სწრაფად იზრდებოდა. ეს განპირობებულია ოპტიმალური განლაგებით, რაც შესაძლებელს ხდის პლატფორმაზე სხვადასხვა დანართების განთავსებას.

ყველაზე პოპულარული ვერსიები:

1. რადარის დიდი სადგური "Krug" შასი 426-ზე. სპეციალური მოდელებისთვის გამოყენებული იყო შვიდბორბლიანი ვერსია 426-U 520 ცხენის ძრავით..
2. ბულდოზერები-მოგზაურები (საარტილერიო ტრაქტორების სერია BAT).
3. BTM მბრუნავი თხრილები.
4. MDK ვერსიის ექსკავატორები უკანა განივი როტორით. ამ მანქანების მუშაობამ ნებისმიერი ტიპის ნიადაგზე შესაძლებელი გახადა მრავალი მნიშვნელოვანი და რთული ამოცანის სწრაფად გადაჭრა, მათ შორის თხრილების მაღალსიჩქარიანი გამოყოფა წინა პლანზე, გადაჭრა მექანიზაციის სამუშაოების პრობლემა. 26-28 ტონა მასით, ტექნიკა თავდაჯერებულად მოძრაობდა 35 კმ/სთ სიჩქარით.

1957 წელს შეიქმნა AT-TA-ს სპეციალური მოდიფიკაცია, რომელიც ფოკუსირებული იყო პოლარული ექსპედიციებზე სასწავლებელი მისაბმელების ბუქსირებაზე. მანქანამ მიიღო გაფართოებული ბილიკი (0,75 მ-მდე), შემცირებული წონა 24 ტონამდე, იზოლირებული კაბინა დაძრავის განყოფილება. პლატფორმაზე დამონტაჟდა საცხოვრებელი სახლი.

ელექტროსადგურის ინდიკატორი გაიზარდა 520 „ცხენამდე“. მიუხედავად ამისა, ეს საკმარისი არ იყო ანტარქტიდის პირობებში ფუნქციონირებისთვის. მალევე გამოჩნდა შეცვლილი ვერსია სახელწოდებით „ხარკოვჩანკა“(No 404-C). მოდელი იყო თოვლის "კრეისერი", რომელიც იწონიდა 35 ტონას შვიდი ლილვაკით, ტრასებმა მიიღო ერთი მეტრი სიგანე. ტრაქტორს შეეძლო გადასვლები გაეკეთებინა ყველაზე დაბალ ტემპერატურაზე 1500 კილომეტრამდე. ამავდროულად, სიჩქარის ბარიერი იყო დაახლოებით 30 კმ / სთ. ციგა ტრაილერის წონაა 70 ტ.

გაძლიერებულმა ძრავმა აფეთქების ამძრავით შეინარჩუნა მაქსიმალური სიმძლავრის ინდიკატორი 995 "ცხენი", შეეძლო უწყვეტად მუშაობა მინიმუმ 24 საათის განმავლობაში. „ხარკოვჩანკა“აღჭურვილი იყო ერთიანი იზოლირებული შენობით, რომელიც მოიცავდა საკონტროლო განყოფილებებს, საბინაო და ტვირთის სისტემებს და ძრავა-გადამცემი განყოფილებას. ასეთმა აღჭურვილობამ შესაძლებელი გახადა გრძელი გადასვლების განხორციელება, სხვადასხვა სირთულის სარემონტო სამუშაოების შესრულების შესაძლებლობით, ეკიპაჟის გარეთ გასვლის გარეშე. გარკვეული ხარვეზების მიუხედავად, მითითებული მანქანა შესანიშნავი აღმოჩნდა მკაცრ პოლარულ პირობებში.

AT-L მსუბუქი საარტილერიო ტრაქტორი

ეს მოდიფიკაცია არის ნახევრად ჯავშანმანქანა, რომელიც ცნობილია როგორც "კომსომოლეტები" (T-20). ტექნიკა შემუშავდა 1936 წელს N. A. ასტროვის ხელმძღვანელობით T-38 მცირე ამფიბიური ტანკის ბლოკებისა და შეკრებების გამოყენებით და GAZ-AA სატვირთო მანქანა. მანქანამ მოიპოვა პოპულარობა სამხედროებს შორის, გამოიყენებოდა დიდი სამამულო ომის დროს პოლკის იარაღისა და ტანკსაწინააღმდეგო ბუქსირებისთვის.ჰაუბიცები.

საარტილერიო მსუბუქი ტრაქტორის წინა ნაწილში განთავსებულია ჯავშანტექნიკა, რომელიც უზრუნველყოფს ადგილს მექანიკოსისა და ეკიპაჟის მეთაურისთვის. ამ ელემენტის უკან არის ძრავის განყოფილება, რომელიც დაცულია გამაგრებული კაპოტით. მის ზემოთ არის ორი გრძივი ადგილი ეკიპაჟის ექვსი წევრისთვის.

ტრასების ამძრავი სისტემა მოიცავს მცირე ბმულის ჯაჭვს ღია ტიპის საკინძებით, ფარნის მექანიზმს, ოთხი ერთსაფეხურიანი გორგოლაჭის, უსაქმური ბორბლის ორ დამხმარე ანალოგს, ასევე დაჭიმვის ამწეს. დამოკიდებული კონფიგურაციის სუსპენზია შედგება წყვილი დამაბალანსებელი ბოგისაგან და ნახევრად ელიფსური ფოთლოვანი ზამბარებისგან.

AT-L საარტილერიო ტრაქტორის ძირითადი მახასიათებლები:

• სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე - 3, 45/1, 85/1, 58 მ.
• წინა ჯავშანი – აკლია.
• გვერდითი დაცვა - ლითონის ნაგლინი ფურცლები 7-10 მმ სისქის.
• კაბინა/სავარძლები – 2/6.
• ელექტროსადგური - 52 ცხენის ძალა, 2800 rpm.
• გარდიუსი ტრაილერით - 152 კმ.
• სიჩქარის ლიმიტი მაგისტრალზე არის 47 კმ/სთ.
• წონის პარამეტრები - 3,46 ტონა (პლუს 2,5 ტონა მისაბმელი ტვირთით).
• იარაღი - ტყვიამფრქვევი DT (7, 62 მმ).

საარტილერიო საშუალო ტრაქტორი

მითითებული მოდიფიკაცია აშენდა კლასიკური სქემის მიხედვით, ელექტროსადგურის ფრონტალური განლაგებით კაბინის ქვეშ. გადამცემი განყოფილება და ქიაყელის ძრავის წამყვანი ვარსკვლავები მიიღეს უკანა განთავსება. მანქანა გამოვიდა 712 კოდით, კარგად გამოიჩინა თავი ტექნიკური დაშესრულების ინდიკატორები. TTX:

• ასასაზღვრო წონა დატვირთვის გარეშე - 1, 37 ტ.
• სავარძლების რაოდენობა კაბინაში/სხეულში - 7/10.
• სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე - 5, 97/2, 57/2, 53 მ.
• ტრასების ლილვაკები – 2, 76 მ.
• ტრეკი – 1,9 მ.
• გზის დისტანცია - 40 სმ.
• მიწის წნევა - 0,557 კგ/კვ.სმ საშუალოდ
• ძრავის ტიპი - A-650 B-2.
• RPM - 1600 ბრუნი წუთში.
• სიმძლავრის ნიშანი - 300 ცხენის ძალა.
• მაქსიმალური სიჩქარეა 35 კმ/სთ.
• ენერგიის რეზერვი - 305 კმ.

ATS საარტილერიო ტრაქტორი დაფუძნებულია შედუღებულ ყუთის ფორმის ჩარჩოზე. იგი შედგება 30 სმ სიმაღლის გრძივი წყვილი და ოთხი განივი ელემენტისგან (სხვადასხვა მონაკვეთის ფოლადის არხები). ნაწილის ქვედა ნაწილი დაცულია გაჟონვითი პლატათი, ხოლო წინ არის ძლიერი ბამპერი.

მანქანა მართავს 12 ცილინდრიანი V- ფორმის დიზელის ძრავით, რომელიც წარმოებულია ChTZ-ის მიერ. მას აქვს მარკირება B-54 ან A-172, არის ტანკის "ძრავის" დეფიციტური მოდიფიკაცია, გამოირჩევა საიმედოობით და გაზრდილი სამუშაო ვადით. ელექტროსადგურის ნორმალურ ფუნქციონირებას უზრუნველყოფს მშრალი საპოხი სისტემით, ცალკე ნავთობის რეზერვუარით და რადიატორით. მოწყობილობას შეუძლია ფუნქციონირება მნიშვნელოვანი გრძივი და განივი დამახინჯებით, გარე ჰაერის ტემპერატურის მიუხედავად. როგორც დამცავი ბადე გამოიყენებოდა სათადარიგო ჰაერის ცილინდრი შეკუმშული ნარევით, რომლის რაოდენობაც საკმარისი იყო 6-7 გაშვებისთვის.

ტრაქტორი AT-C წარმატებით დააქტიურად მოქმედებდა სხვადასხვა არმიის ნაწილებში არა მხოლოდ სსრკ-ში, არამედ ფინეთში, ეგვიპტეში. ძირითადი დანიშნულებაა ბაზა სხვადასხვა ტიპის საბრძოლო დანადგარებისთვის, მათ შორის BM-14. იყო ვერსიები ჩაშენებული ნავიგაციით, რომელიც საშუალებას აძლევდა მანქანას გამოეყენებინა ტოპოგრაფიული ამზომველად და განესაზღვრა საცეცხლე პოზიციების კოორდინატები. საშუალო ტრაქტორის ბაზაზე შემუშავდა OST ტრასების დასაყენებელი მანქანა, ამწე ინსტალაცია ამწეებით და არმიის ბულდოზერი. ასევე AT-C-ის ბაზაზე აგებულია თოვლისა და ჭაობის მანქანები, არქტიკული მანქანები და დამხმარე მანქანები პნევმატური საბურავებით.