ტრაქტორი DT-54 - მთავარი საბჭოთა გუთანი კარგი ტექნიკური მონაცემებით

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

საბჭოთა მუხლუხო ტრაქტორი DT-54 (ფოტოები წარმოდგენილია გვერდზე) შეიქმნა 1949 წელს ხარკოვის ქარხანაში. იქ ახალი სასოფლო-სამეურნეო მანქანის სერიული წარმოება დაიწყო. DT-54 ტრაქტორი იწარმოებოდა KhTZ-ში 1949 წლიდან 1961 წლამდე. კიდევ ერთი წარმოება გაიხსნა სტალინგრადის ტრაქტორის ქარხანაში, სადაც მანქანა დაახლოებით იგივე რაოდენობით იწარმოებოდა. ომისშემდგომ რთულ წლებში სსრკ-ში სოფლის მეურნეობას სჭირდებოდა მანქანები. მესამე სერიული წარმოება მოეწყო ალთაის ქარხანაში, სადაც DT-54 ტრაქტორი იწარმოებოდა 1952 წლიდან 1979 წლამდე. სულ 957,900 ერთეული აშენდა სამ ქარხანაში.

ცოტა ისტორია

DT-54 ტრაქტორი გახდა წარმატებული განვითარება მოძველებული AZKhTZ-NATI მოდელის საფუძველზე, მრავალი ახალი ტექნიკური გადაწყვეტილებით და თანამედროვე ტექნოლოგიების გამოყენებით. აპარატის დიზაინი საკმაოდ სრულყოფილია, დიზელის ძრავა ეკონომიურია, ნავთობისა და დიზელის საწვავის მოხმარება არ აღემატება დადგენილ ქვედა ზღვრებს.ოპერაციული სტანდარტები. ძრავმა პირველმა გამოიყენა ზეთის ცენტრიდანული გამწმენდი სისტემა ამწე ლილვის დამაკავშირებელ ღეროებში სპეციალური კამერების გამოყენებით.

ზეთის ცენტრიფუგა სტანდარტულ ფილტრთან ერთად მუშაობდა იმავე პრინციპით. გამოყენებული ზეთის გადინების საცობი იყო მძლავრი მაგნიტი, რომელიც აგროვებდა ლითონის მცირე ნაწილაკებს. ყველა ეს ღონისძიება მნიშვნელოვნად ახანგრძლივებს ძრავის სიცოცხლეს.

ტრაქტორი აღჭურვილი იყო ორმაგი დიაპაზონის მცოცავი ყუთით, რომლის მეშვეობითაც ხუთ მთავარ მექანიზმს კიდევ ათი დაემატა. ამ მოწყობილობამ შესაძლებელი გახადა ძრავზე ოპტიმალური დატვირთვის არჩევა და ხელი შეუწყო მისი მუშაობის შენარჩუნებას.

უკანა ღერძი აღჭურვილი იყო მბრუნავი შეერთების და მუხრუჭების ცალკეული კონტროლით, რაც მნიშვნელოვნად აადვილებდა მანქანის კონტროლს. 1956 წლამდე ასეთი დაყოფა არ არსებობდა. ამავდროულად დაინერგა ზოლიანი მუხრუჭები, რომლებიც მოქმედებდნენ ორივე მიმართულებით. შენელების მექანიზმების ეფექტურობა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა.

ხარვეზები

DT-54-ის ერთ-ერთი ნაკლი იყო ქიაყელის ტრასების ხახუნი საბოლოო დისკის კორპუსზე. ამასთან დაკავშირებით დამონტაჟდა სპეციალური შუალედური ბალიშები, რომლებიც ამავდროულად ასტაბილურებდნენ ტრასების მიმართულებას და ასრულებდნენ შუასადებების როლს ქიაყელსა და კარკასს შორის. ეს ინოვაციები 1956 წელსაც იქნა გამოყენებული. ამავდროულად, დაიხვეწა ბუქსირებადი მოწყობილობა, რომლის სამაგრი გახანგრძლივდა, გამაგრდა განივი ზოლით, ხოლო საყურე უფრო დიდი დიამეტრის თითზე დაყრდნობით გაფართოვდა. ახლა ნებისმიერი თრეილერიმოწყობილობა საიმედოდ იყო მიმაგრებული ტრაქტორზე.

მოდერნიზაცია

1952 წელს ძრავა აღჭურვილი იყო სპეციალური მრიცხველით, რომელიც თვალყურს ადევნებს ძრავის მუშაობის დროს. ამრიგად, ტრაქტორის უმოქმედო გაშვება ან მისი სხვა მიზნებისთვის გამოყენება გამოირიცხა. დახლი დალუქული იყო მუშაობის დასაწყისში, მისი წაკითხვა ხდება სამუშაო დღის დასრულების შემდეგ.

1956 წლის შემდეგ გაუმჯობესდა ამწე ლილვის ბრუნვის გადაცემა, რომელიც ფუნქციონირებდა პერიფერიულად. გადაცემის კოლოფთან მიერთებული მთავარი ლილვის გვერდით შემოტრიალდა დამატებითი დაწნული ცილინდრი, რომელზედაც შესაძლებელი იყო გადაცემათა კოლოფის „კვაზი“გადაცემათა კოლოფის დამაკავშირებელი სპეციალური კლაჩი. დამატებითი დანართები, რომლებიც იმ მომენტში უნდა გამოეყენებინათ და რომლებიც აღჭურვილი იყო საკუთარი ბრუნვის მექანიზმით, დაკავშირებული იყო დენის აფრენის ლილვთან.

ჩვეულებრივ დენის ამოღების მექანიზმები არ იყო შეფუთვაში, მაგრამ მათი დამონტაჟება შეიძლებოდა მყიდველის ცალკეული მოთხოვნით. ასეთი დამატება ძვირი ღირდა, მაგრამ მომხმარებლებს ესმოდათ, რამდენად სასარგებლო იყო ეს მოწყობილობა და არ გაითვალისწინეს ხარჯები. ამავდროულად, შესაძლებელი იყო ტრაქტორზე ამძრავი საყრდენის დაყენება, რამაც შესაძლებელი გახადა პერიფერიული აღჭურვილობის დენის ამოღება, მაგრამ მხოლოდ ქამრის ამძრავის მეშვეობით.

ტრაქტორი DT-54: სპეციფიკაციები

DT-54-ის ძირითადი ფუნქციები იყო რთული მუშაობა ოთხ ან ხუთ განყოფილებიანი გუთანით. წევის მახასიათებლებმა შესაძლებელი გახადა მიწის გუთანი ნებისმიერისიმჭიდროვე. გარდა ამისა, DT-54 ტრაქტორს შეეძლო ურთიერთქმედება უამრავ დამატებით მისაბმელთან.

მძლავრი აპარატის ბიძგების დიაპაზონი იყო 1200 - 2850 კგ, რამაც შესაძლებელი გახადა მისი ფართო გამოყენება. მანქანის მუშაობის სიჩქარე მერყეობდა 3,58-დან 7,8 კმ/სთ-მდე, გადაცემათა კოლოფს ჰქონდა ხუთი წინ გადაცემათა კოლოფი და ერთი უკან. დიზელის ძრავა ნომინალური სიჩქარით 1300 ბრ/წთ-ზე ავითარებდა 54 ცხენის ძალას, რაც საკმარისი იყო ნებისმიერი საველე სამუშაოებისთვის.

წონა და ზომები

• მთლიანი წონა - 5400 კგ.
• სიგრძე მისაბმელით - 3660 მმ.
• სიმაღლე - 2300 მმ.
• სიგანე - 1865 მმ.
• გზაზე გატარება, განბაჟება - 260 მმ.
• ცენტრის მანძილი - (გარე ლილვაკები) 1622 მმ.
• ტრაკი მუხლუხის ბილიკის შუაში არის 1435 მმ.
• წნევა ნიადაგზე, სპეციფიკური - 0,41 კგ/სმ2.
• საწვავის ავზის ტევადობა - 185სმ/კუბ.

სიმულაცია

სასოფლო-სამეურნეო უნივერსალური მანქანა DT-54 არის ერთ-ერთი იმ იშვიათი ტექნიკური საშუალება, რომელიც დიდ ინტერესს იწვევს კოლექციონერებისთვის. DT-54 ტრაქტორის მოდელი იქმნება ყველგან და საკმაოდ გავრცელებულია. პროდუქტის ხარისხი, როგორც წესი, მაღალია, რადგან მოდელიერები იყენებენ უახლეს ტექნოლოგიას.