Yamaha TTR 250, იაპონური წარმოების ენდურო სპორტული ველოსიპედი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

Yamaha TTR 250, მსუბუქი ენდურო მოტოციკლი, წარმოებული 1993 წლიდან 2006 წლამდე. მას აქვს შესანიშნავი მონაცემები, რის წყალობითაც ველოსიპედი გახდა ყველაზე პოპულარული მოდელი თავის სეგმენტში. გაყიდვების აბსოლუტური ლიდერია Yamaha TTR 250 Raid მოდიფიკაცია, რომელსაც აქვს ენდუროს, მთის ველოსიპედის ყველა მახასიათებელი და, გარდა ამისა, კარგად არის შესაფერისი საჯარო გზებზე ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის. მოტოციკლს შეუძლია დაფაროს 400 კილომეტრი მანძილი საწვავის შევსების გარეშე 70 კმ/სთ სიჩქარით. გრძელი მოგზაურობისას ბაიკერს დასვენება დასჭირდება, რადგან ენდუროს სავარძელი საკმაოდ რთულია. მაქსიმალური სიჩქარე საათში დაახლოებით 120 კილომეტრია. რეიდი შეიძლება გამოირჩეოდეს სხვა კროსოვერებისგან მრგვალი ფარებით.

მთის ბილიკები

ბაზის მოდელის კიდევ ერთი მოდიფიკაცია არის Yamaha TTR 250 Open Enduro, კლასიკური გამავლობის ველოსიპედი. გადაცემათა კოლოფის კოეფიციენტები განკუთვნილია დაბალი სიჩქარისა და დინამიური გამავლობისთვის. მთის ბილიკებზე სიარული მოითხოვს ძრავის კარგ წევას, მაგრამ სიჩქარე ხდება მხოლოდ პირობითი ფაქტორი.

Yamaha TTR 250 სპეციფიკაციები

განზომილებიანი და წონავარიანტები:

• სრული სიგრძე - 1528მმ;
• სიგანე, მმ - 835;
• სიმაღლე სახელურის დონეზე - 1260მმ;
• სიმაღლე უნაგირის ხაზის გასწვრივ - 875 მმ;
• ბორბლის საფუძველი, ცენტრის მანძილი - 1425 მმ;
• მიწიდან კლირენსი, კლირენსი - 305 მმ;
• გაზის ავზის მოცულობა - 16 ლიტრი;
• წონა მშრალი - 121 კგ;
• საწვავის მოხმარება - 3,8 ლიტრი.

ველოსიპედი კარგად არის დაბალანსებული და შეუძლია გადაადგილება კრიტიკულად დაბალი სიჩქარით გაჩერების გარეშე. Yamaha TTR 250 არის ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი სპორტული ველოსიპედი ბაზარზე, თავისი შესრულებით უმაღლესი მსოფლიო სტანდარტებით. ამას ხელს უწყობს მოტოციკლის შედარებით დაბალი ღირებულება.

ელექტროსადგური

Yamaha TTR 250 მოტოციკლის ძრავა, ბენზინი, ოთხტაქტიანი:

• ძრავის ტიპი - ერთცილინდრიანი;
• ცილინდრის მოცულობა - 248 cc;
• ძალა მაქსიმუმთან ახლოს - 30 ცხ.ძ გვ.;
• შეკუმშვის კოეფიციენტი - 10, 4;
• ბრუნვის მომენტი - 26,4 Nm 7200 rpm;
• დარტყმა - 59მმ;
• ცილინდრის დიამეტრი - 73 მმ;
• საკვები - კარბუტერი, დიფუზორი;
• გაზის განაწილება - ოთხსარქველი მექანიზმი მიმღები სარქველების გახსნის სიმაღლის ავტომატური ცვლილებით;
• გაგრილება - ჰაერი;
• გადაცემათა კოლოფი - ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ბერკეტის ფეხის ცვლით;
• clutch - მრავალდისკი, ზეთის აბაზანაზე მომუშავე, გამაგრებული;
• clutch drive - მოქნილი, კაბელი.

შასი

ფუნქციები:

• დისკები, ზომები - წინა 3, 00/21, უკანა 4, 60/18;
• წინა საკიდარი - ჩანგალი, ჰიდრავლიკური, სამგზავრო 150 მმ;
• უკანა საკიდარი - არტიკულირებული, სახვევი მონოშოკის აბსორბებით, მგზავრობა 136 მმ;
• მუხრუჭები - ერთი დისკი, ვენტილირებადი, ორივე ბორბალზე.

Yamaha TTR 250-ის საგზაო ვერსია აღჭურვილია ელექტრული შემქმნელით, რომელიც ინარჩუნებს დარტყმის სტარტერს.

გადაადგილება

ველოსიპედი კარგად არის დაბალანსებული და შეუძლია გადაადგილება კრიტიკულად დაბალი სიჩქარით გაჩერების გარეშე. სწორი ხაზით მოძრაობისას საათში ოცდაათ კილომეტრზე მეტი სიჩქარით, ის მშვენივრად იკავებს გზას, მისი მიმართულების სტაბილურობა იმდენად სტაბილურია, რომ მას შეუძლია მაგალითი გახდეს ნებისმიერი საგზაო ველოსიპედისთვის. თუმცა, მოსახვევებში ოდნავ უნდა შეანელოთ სვლა, მკვეთრი მოხვევების გავლა რთულია წინა ბორბლის ძალიან დიდი წვდომის გამო. ჩანგლის კუთხე ძალიან მაღალია.

ხარვეზები

TTR 250 ველოსიპედის ძრავას აქვს ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი - ის ძალიან თხელია ცილინდრში. ცილინდრის სამუშაო ნაწილის კედლის სისქე შემცირდა დგუშის დიამეტრის გაზრდისა და წვის კამერის მოცულობის გაზრდის მიზნით. შედეგად, აღმოჩნდა, რომ ძრავას ეშინოდა ცივი წყლის, უფრო სწორად, მისი გავლენის გარედან. მოტოციკლზე არ შეიძლება მდინარეში და წყლის სხვა ობიექტებში ჩასვლა, რადგან ეს არღვევს ძრავის თერმულ რეჟიმს. ფორდის გავლის მცდელობისას ძრავა იკლებს და დგუში ანადგურებს ცილინდრის კედელს. ამ სიტუაციაში ძრავის კაპიტალური რემონტიდაცულია.

მოტოციკლის ნაკლოვანებებს ასევე შეიძლება მივაწეროთ გამონაბოლქვი მილების არასტაბილურობა კოროზიის მიმართ. გამონაბოლქვი არ არის ქრომირებული ან დაფარული დამცავი ანოდირების ფენით. შედეგად, მეტალი დროთა განმავლობაში ჟანგდება.

ორივე ეს ხარვეზი თავის დროზე აღმოიფხვრა. გამონაბოლქვი მილები დაფარულია სითბოს მდგრადი მოლიბდენით, ხოლო ძრავის ყელი გაუქმდა, ცილინდრის დამზადება დაიწყო მთლიანად მეტალის, შემდგომი გაბურღვით..

რესტაილინგი

Yamaha TTR 250 ყოველწლიურად იცვლება. მნიშვნელოვანი ცვლილება არასდროს მომხდარა, რადგან ველოსიპედის დიზაინი იდეალურია. თუმცა, ოპერაციის დროს დაგროვდა მცირე ხარვეზები, რომლებიც საჭიროებდა კორექტირებას. სპორტულ ველოსიპედებს, როგორც წესი, განსაკუთრებული ყურადღება სჭირდებათ უკანა საკიდის სიმტკიცის თვალსაზრისით, რაც მნიშვნელოვან დატვირთვას ატარებს. და ენდურო ველოსიპედებს უფრო მეტად სჭირდებათ შასის მონიტორინგი. ავარიების თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია პროფილაქტიკური გამოკვლევების დროულად ჩატარება.

ექსტერიერი პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში. და თუ დღეს, მოტოციკლის ხელიდან შეძენისას მყიდველმა შეამჩნია ის, რაც არ იყო ქარხნულ ველოსიპედზე, ეს ნიშნავს, რომ წინა მფლობელმა ჩაატარა ტიუნინგი და დაამატა რამდენიმე დეტალი საკუთარი თავისგან.