სამუხრუჭე ძირითადი ცილინდრის გაუმართაობა, შესაძლო მიზეზები და გადაწყვეტილებები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

თითოეული მანქანა არა მხოლოდ კარგად უნდა აჩქარდეს, არამედ უნდა შეანელოს. ამ ფუნქციას ასრულებს ბალიშები, დასარტყამი და მრავალი სხვა ელემენტი. თითოეული მათგანის მომსახურეობა მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოების გარანტიაა. თითოეულ სამუხრუჭე სისტემას აქვს მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრი. მისი გაუმართაობა, დიზაინი და მუშაობის პრინციპი იხილეთ ჩვენს სტატიაში.

მახასიათებელი

ეს ცილინდრი არის სამუხრუჭე სისტემის ცენტრალური ელემენტი. მისი დანიშნულებაა სამუხრუჭე პედლის მექანიკური ძალების ზეწოლად გადაქცევა. ეს ელემენტი მუშაობს მაღალი წნევის ქვეშ მყოფი სითხის წყალობით.

მოწყობილობა

ყველა თანამედროვე მანქანა აღჭურვილია ორნაწილიანი მთავარი ცილინდრით. თუ ეს არის წინა წამყვანი მანქანა, პირველი წრე აერთიანებს წინა მარჯვენა და უკანა მარცხენა ბორბლების დამუხრუჭების ძალებს. მეორე - მარჯვენა უკანა და წინა მარცხენა. რაც შეეხება უკანა ამძრავიან მანქანებს, აქ არის კონტურებისხვაგვარად მუშაობა. პირველი პასუხისმგებელია წინა ბორბლებზე, ხოლო მეორე, შესაბამისად, უკანა.

სად მდებარეობს სამუხრუჭე ძირითადი ცილინდრი? ეს ელემენტი მიმაგრებულია ვაკუუმის საფარზე. ელემენტის თავზე არის პლასტმასის ორ განყოფილებიანი რეზერვუარი სამუხრუჭე სითხით (სხვათა შორის, ის ასევე შეედინება გადაბმულობის სისტემაში, თუ მას აკონტროლებს ჰიდრავლიკური დრაივერი). კონტეინერი აღჭურვილია შემოვლითი და კომპენსაციის ხვრელებით. თავად ავზი ემსახურება დაკარგვის შემთხვევაში სითხის დონის კომპენსაციას. ეს შეიძლება იყოს აორთქლება ან გაჟონვა. მას აქვს დონის ნიშნები. ყოველთვის ადევნეთ თვალი მას და შეინახეთ მაქსიმუმში. ზოგიერთ მანქანას აქვს სითხის დონის სენსორი, რომელიც მიდის VAZ-2106 მთავარ სამუხრუჭე ცილინდრზე. მის გაჟონვასთან დაკავშირებული ხარვეზები ნაჩვენები იქნება ინსტრუმენტთა პანელზე გადაუდებელი ნათურის სახით. სანამ გაარკვიეთ ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრის გაუმართაობის ნიშნები, განიხილეთ მისი სტრუქტურა და მუშაობის ალგორითმი. ეს ელემენტი შედგება ორი ზედიზედ დგუშებისგან. პირველი მათგანი ეყრდნობა გამაძლიერებლის ღეროს, ხოლო მეორე თავისუფალ მდგომარეობაშია. ვინაიდან ისინი მუშაობენ მაღალი წნევის ქვეშ, კორპუსი დამზადებულია ლითონისგან, ხოლო რეზინის შუასადებები გამოიყენება ლუქებად. ასევე დიზაინში არის დასაბრუნებელი ზამბარები, რომლებიც ბრუნდებიან და ატარებენ ორივე დგუშს თავდაპირველ მდგომარეობაში.

როგორ მუშაობს?

როდესაც მძღოლი დააჭერს სამუხრუჭე პედალს, ვაკუუმის ღერო უბიძგებს დგუშს. გადაადგილებისას ბლოკავს ცილინდრში არსებულ ხვრელს (საკომპენსაციო). წნევა შიგნითჯერ, შემდეგ კი მეორე წრეში, მნიშვნელოვნად იზრდება. სითხე იწყებს გადინებას იმ სიცარიელეებში, რომლებიც წარმოიქმნება პირველი და მეორე დგუშის მოძრაობის გამო. ამ უკანასკნელის მოძრაობა ხდება მანამ, სანამ სამუხრუჭე სისტემის წრეში არ წარმოიქმნება დისკების და ბალიშების მუშაობისთვის აუცილებელი მაქსიმალური წნევა.

როდესაც პედალი გათავისუფლდება, დგუში უბრუნდება თავდაპირველ მდგომარეობას დამაბრუნებელი ზამბარის მოქმედებით. სპეციალური ხვრელის გავლით, წრეში დონე ეცემა ატმოსფერულ წნევამდე. ეს ხდება ძალიან სწრაფად. მაგრამ პედლის მკვეთრი გათავისუფლებითაც კი, ვაკუუმი არ წარმოიქმნება სამუშაო წრეში, ჰიდრავლიკური სითხის არსებობის გამო. იგი ავსებს დგუშის უკან სივრცეს მთელი მოცულობით. ყოველი ახალი დამუხრუჭებისას სითხე შეუფერხებლად მიედინება და ჭარბტენიანი ხვრელის მეშვეობით ბრუნდება პლასტმასის რეზერვუარში.

გადაუდებელი რეჟიმი

აღსანიშნავია სისტემის მაღალი საიმედოობა. და მაშინაც კი, თუ მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრის გაუმართაობაა (ვაზ არ არის გამონაკლისი), მანქანა სწორად დამუხრუჭებს. ეს უზრუნველყოფს მეორე გადაუდებელ წრეს. თუ პირველში არის გაჟონვა, დგუში იმოძრავებს ცილინდრში, სანამ არ მოხვდება მეორესთან. შემდეგ კი ის დაიწყებს მოძრაობას, რაც უზრუნველყოფს სამუხრუჭე მექანიზმების სწორ მუშაობას. მაგრამ თუ მეორად წრეში არის გაჟონვა, მექანიზმის მოქმედება ოდნავ განსხვავებული იქნება. პირველი დგუში უბიძგებს მეორეს, სანამ არ მოხვდება ლითონის კორპუსის ზედა ნაწილში. გარდა ამისა, წნევის დონე პირველად წრეში იზრდება და მანქანა იწყებადამუხრუჭება. და მიუხედავად იმისა, რომ სისტემა მუშაობს საგანგებო რეჟიმში, მანქანას ექნება დრო, რომ შეანელოს საჭიროების შემთხვევაში.

მეორად წრეში გაჟონვისას, სამუხრუჭე ძირითადი ცილინდრის მუშაობა განსხვავებულია. პირველი დგუში მეორეს უბიძგებს, რის შემდეგაც იგი გადადის ლითონის კორპუსის ზედა ნაწილში. წნევის დონე პირველად წრეში იზრდება. მანქანა იწყებს შენელებას. რა თქმა უნდა, მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრის ასეთი გაუმართაობის შემთხვევაში, უბრალოდ საშიშია მანქანის მართვა შეკეთების გარეშე. მაგრამ შესაძლებელია უახლოეს ავტოფარეხთან ან სერვის სადგურთან მისვლა.

მიზეზები და საშუალებები

რა არის UAZ სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრის გაუმართაობის ნიშნები? გაუმართაობა შეიძლება შედგებოდეს სითხის დონის ვარდნით. დიახ, ის მუდმივად მოდის და მიდის იქიდან. მაგრამ ეს ნებადართულია მხოლოდ მაშინ, როდესაც სისტემა მუშაობს, ანუ როცა მძღოლმა დააჭირა და გაათავისუფლა პედალი.

თუ სადგომზე ან ავტოფარეხში დგომისას გახსნით კაპოტს და ხედავთ მინიმალურ დონეს, ღირს დაფიქრდეთ, რატომ მოხდა ეს. ეს ძირითადად გამოწვეულია ნახმარი ბალიშებით - დგუშის მეტი სითხე სჭირდება შეკუმშვის სამუშაოს უზრუნველსაყოფად. ასევე, ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრის გაუმართაობის მიზეზები არის მილების რღვევა. ისინი შეიძლება დამზადდეს სპილენძის ან ალუმინისგან. მოხრის ადგილებში ისინი რეზინისაა. თუ ეს ლითონის ელემენტებია, მაშინ ისინი არ შეიძლება მოხრილი - დაიმახსოვრე ეს ინსტალაციისას. ეს ხდება, რომ ბორბალი აფუჭებს მილს. ზოგიერთ მანქანაზე, თუ გზატკეცილი გადისთაღის გავლით იგი შემოსულია დამცავი ზამბარით. ის არ აძლევს საშუალებას, რომ ბორბალი წაშალოს მასალა მიწაზე. სითხის დაბალ დონეზე ჩვენ გულდასმით ვამოწმებთ მთლიანი სისტემის სიმჭიდროვეს, მუშა და ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრის ჩათვლით. გაჟონვის შემთხვევაში, მილი უნდა შეიცვალოს.

დაბალი მგრძნობელობის ბარიერი

არის სხვა ნიშნები მუხრუჭის ძირითადი ცილინდრის ცუდი. მაგალითად, პედლმა დაიწყო მუშაობა ძალიან დაბლა, თითქმის იატაკამდე. ეს ხდება იმ შემთხვევაში, თუ ეგრეთ წოდებული "ჯადოქარი" არის ჩაკეტილი - სამუხრუჭე ძალის განაწილების რეგულატორი. შესაძლოა ბურთი გაცვეთილი იყოს ან ხვრელი იყოს გაჭედილი.

მედიკამენტი - ცილინდრის შიდა ნაწილის გაწმენდა.

რბილი პედლები

კიდევ ერთი სიმპტომი, რომელიც მიუთითებს ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრის გაუმართაობაზე, არის ძალიან რბილი პედლები. ეს ნიშნავს, რომ სისტემაში ჰაერი დაგროვდა. ასეთი გაუმართაობის მქონე მანქანის მართვა შეუძლებელია. არსებობს სისტემის გადახურების რისკი, ვინაიდან შეკუმშული ჰაერი ათავისუფლებს უზარმაზარ რაოდენობას. სამუხრუჭე სითხე უბრალოდ ადუღდება. ჰაეროვნების აღმოფხვრა ძალიან მარტივია - საჭიროა "დამუხრუჭების სისხლდენა". ამისათვის გახსენით ცილინდრში ჰაერის გამოშვების სარქველი და დააჭირეთ პედალს, სანამ მისგან იდეალური სითხე არ გადმოვა. ეს არ ნიშნავს ფერს, არამედ მასში ბუშტების არარსებობას. სამუშაოს დასასრულს სარქველი იხურება. გაჟონილი სითხე ხელახლა უნდა შეივსოს სისტემაში.

მაგრამ თუ პრობლემაახდება მუდმივად, ეს შეიძლება იყოს გაუმართავი ვაკუუმის გამაძლიერებელი სარქველი ან სისტემის დეპრესია.

პედალი ეშვება იატაკზე

ეს არის მნიშვნელოვანი ავარია. ამ შემთხვევაში, მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრის გაუმართაობა არის არააქტიური დგუშები, რომლებიც ვერ წარმოქმნიან სასურველ წნევას. შედეგად, ბალიშები (განსაკუთრებით თუ ეს არის ბარაბანი) ვერ ახერხებს ნორმალურად შეკუმშვას. მანქანა ცუდად ანელებს სვლას. ასევე გავრცელებული მიზეზია ბალიშების ცვეთა. მაგრამ ეს შეიძლება განისაზღვროს სცენარით. და უმჯობესია შეინახოთ ჩანაწერი სახარჯო მასალის გამოცვლის შესახებ. ეს დაზოგავს დიდ დროს.

ცილინდრის დეპრესია

თუ მანქანა ცუდად ამუხრუჭებს და ავზში სითხის დონე მუდმივად ეცემა, შესაძლებელია გაჟონვა თავად ცილინდრში იყოს. ფრთხილად შეამოწმეთ ორივე სქემის გამოსასვლელები და მათი სახსრები. სახსრებში არ უნდა იყოს გაჟონვა. მისი ამოცნობა ძალიან ადვილია ცილინდრის ირგვლივ ცხიმიანი ლაქებით და სპეციფიკური სუნით. ხოლო თუ სხვა შემთხვევაში სისტემის ამოტუმბვით და არხების გაწმენდით შეგიძლიათ „ჩამოხვიდეთ“, მაშინ აქ მხოლოდ გამოცვლაა საჭირო.

მით უმეტეს, თუ დაზიანება ეხება თავად ლითონის კორპუსს. ასევე, ძველი ელემენტი იცვლება ახლით, თუ დგუშზე ნაკაწრებია. ახალი ელემენტის ღირებულება დაახლოებით 1-1,5 ათასი რუბლია. თუ გაჟონვა ხდება შუასადებების მეშვეობით, შეძენილია ძირითადი ცილინდრის სარემონტო ნაკრები. იცვლება ყველა ტექნოლოგიური ელემენტი - ზამბარები, ელასტიური ზოლები, მანჟეტები.