დიზელი არ იწყება: შესაძლო მიზეზები და გადაწყვეტილებები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

წარმოიდგინეთ სიტუაცია. დილით ადრე იღვიძებ, სასწრაფოდ მიდიხარ ავტოფარეხში და ჩაჯდები მანქანაში. ანთების გასაღებს ატრიალებ და … მანქანა არ ირთვება. ალბათ ყველა მანქანის მფლობელს შეექმნა ასეთი სიტუაცია. ძრავის გაშვების პრობლემა ერთ-ერთი ყველაზე უსიამოვნოა. ბოლოს და ბოლოს, თქვენ უნდა წახვიდეთ, მაგრამ მანქანა დგას. პანიკაა. რა უნდა გააკეთოს, თუ დიზელი არ იწყება? მათი გადაჭრის მიზეზები და მეთოდები იხილეთ ჩვენს სტატიაში.

დიზელის ძრავის მახასიათებლები

ბენზინის აგრეგატებში წარმოიქმნება ჰაერისა და საწვავის ნარევი, რომელიც ინჟექტორის დახმარებით შეჰყავთ ცილინდრებში. წვის პალატაში მოხვედრის შემდეგ, ნარევი სანთლით აანთებს და ხდება სამუშაო ინსულტი. შემდეგი - გათავისუფლება, შეკუმშვა, შემდეგ ციკლი მეორდება. ბენზინის ძრავებისგან განსხვავებით, დიზელის ძრავში ნარევი აალდება მაღალი წნევით. იგი შედის წვის პალატაში შესხურების საქშენების დახმარებით. გარდა ამისა, ჩართულია მნათობი, რომელიც ათბობს საწვავს საჭირო ტემპერატურამდე.

მაგრამ როდესაც ისინი ვერ ახერხებენ, დიზელის ბლოკი ვერ ახერხებს ნორმალურად ჩართვას. ნათურა მნიშვნელოვნად ამარტივებს საწვავის აალებას და, შესაბამისად, ძრავის გაშვებას.თუ დიზელი "ცივად" არ იწყება, მაშინ საკონტროლო რელე გატეხილია და სანთელი არ ათბობს დიზელის საწვავს. ამ ელემენტის მოქმედება არ ჩერდება, სანამ გამაგრილებლის ტემპერატურა არ მიაღწევს სამუშაო მნიშვნელობებს. მანათობელი დანამატი ხშირად იხსნიდა მანქანის მფლობელებს ზამთარში ძრავის გაშვებისას.

ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ აალების მეთოდის გარდა, ასეთი ძრავები განსხვავდება საწვავის სისტემის დიზაინში. და თუ ბენზინის ტუმბოებში არის მარტივი წყალქვეშა ტუმბო, მაშინ ორი მათგანია: ერთი დაბალია, მეორე კი მაღალი წნევა. აბა, ვნახოთ, რატომ არ იწყება დიზელი "ცივად" და "ცხელად".

შეკუმშვა

თავდაპირველად მისი დონე ორჯერ აღემატება ბენზინის ერთეულებს. ნარევი აალდება ძლიერი შეკუმშვის შედეგად. და შეკუმშვის ვარდნა არ ახდენს საუკეთესო გავლენას ძრავის დაწყებაზე. ვინაიდან შეკუმშვის ნებისმიერ პროცესს თან ახლავს თერმული ენერგიის გამოყოფა, ნარევი საკმარისად არ თბება და არ შეუძლია აალება. თუ ეს არის მანქანა მაღალი გარბენით, შეკუმშვა ეცემა, როდესაც ცილინდრის კედლები ცვდება და იწვება რგოლები. შეგახსენებთ, რომ თითოეულ დგუშის სამი რგოლი აქვს. ორი შეკუმშვა, ერთი - ზეთის საფხეკი. ეს მოითხოვს ძრავის დაშლას და შეკეთებას. ხდება ისე, რომ შეკუმშვა მხოლოდ ერთ ცილინდრში ეცემა. ამ შემთხვევაში, დიზელის ძრავა იწყება და ჩერდება ან ტრიალებს. ეს ნიშნავს, რომ ერთ-ერთი ცილინდრი არ მუშაობს ან აალება არარეგულარულია.

რა არის ნორმალური შეკუმშვა?

თუ ბენზინის ერთეულებისთვის ეს მაჩვენებელი არის 9 კგ/სმ²-დან, მაშინ დიზელის ერთეულებისთვის მინიმალურიღირებულება - 23 კგ / სმ². იგი იზომება სპეციალური მოწყობილობის - შეკუმშვის ლიანდაგის გამოყენებით.

სტარტერი უნდა შეტრიალდეს არაუმეტეს 3-4 წამით, წინააღმდეგ შემთხვევაში ბატარეა დაცლილია. უკვე პირველივე „დაჭერისას“შედეგი შესამჩნევი იქნება. ამწე ლილვის შემდგომი ბრუნვით ის არ შეიცვლება.

ანთების სანთლები

რატომ არ იწყება დიზელი? მიზეზები შეიძლება იმალებოდეს ნათურებში. ამ ავარიის დადგენა ძალიან მარტივია - მანქანა კარგად იწყება მხოლოდ თბილ ძრავზე. შემქმნელი ჩართულია "ცივზე", მაგრამ ძრავა არ იწყება წვის გაუცხელებელი კამერის გამო. ჩვეულებრივ ხდება ზამთარში.

ასევე, თუ ძრავმა შეძლო ჩართვა, ის იმუშავებს წყვეტილებით. თუ დიზელი არ ამუშავებს "ცხელს", შესაძლებელია, რომ რამდენიმე მანათობელი სანთელი ერთდროულად გაფუჭდეს.

რელე

ეს ელემენტს აკონტროლებს რელე. ზოგჯერ ამ ელემენტის ავარია იწვევს ძრავის გაშვების პრობლემებს. როგორ შევამოწმო? მანქანის გაშვებისას უნდა მოისმინოთ დამახასიათებელი დაწკაპუნებები სანთლის რელედან. თუ არა, ელემენტი დაიწვა და უნდა შეიცვალოს. თავად სანთლები იდეალურად მუშა მდგომარეობაშია.

საწვავის სისტემა

როგორც ადრე ვთქვით, მისი მოწყობილობა მნიშვნელოვნად განსხვავდება ბენზინის ანალოგებისგან. შემთხვევების 60 პროცენტში (მათ შორის ფორდის მანქანებზე) დიზელის ძრავა არ ამუშავებს საწვავის სისტემაში არსებული პრობლემების გამო. პირველი, რაც შეიძლება იყოს, არის ჩაკეტილი ინჟექტორი. ეს გამოწვეულია უხარისხო საწვავით. მათი საკუთარიარ შეიძლება გაწმენდა - მხოლოდ სპეციალიზებულ სერვისში.

ფილტრები

სხვა რა მიზეზების გამო არ იწყება დიზელის ძრავა? რა თქმა უნდა, ეს არის ფილტრები. თქვენ უნდა შეამოწმოთ მათი მდგომარეობა.

დიზელის ძრავის საწვავის სისტემაში არის გაწმენდის ორი დონე - უხეში და წვრილი.

ამ უკანასკნელს განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს. ფილტრის ქაღალდის ღრუ, რომლის მეშვეობითაც საწვავი გადადის საქშენებამდე, შეუძლია შეინარჩუნოს 10 მიკრონი ზომის ნაწილაკები. ამ ელემენტის რესურსი 8-10 ათასი კილომეტრია. თუ არ დაიცავთ ამ რეგულაციას, ფილტრი უბრალოდ ჩაიკეტება. შედეგად, საწვავი არ შედის წვის პალატაში, თუმცა ტუმბო წარმოქმნის სასურველ წნევას. ამის დადგენა შეგიძლიათ მანქანის მოძრაობის ბუნებით. თუ შეინიშნება დინამიკაში ჩავარდნა, ეს ნიშნავს, რომ საწვავი მიეწოდება დაგვიანებით. და ჭუჭყით დაბინძურებული ფილტრი აყოვნებს მას.აღსანიშნავია ჰაერის ელემენტების შესახებ.

ასეთი ფილტრები ასევე საჭიროებს შეცვლას. რეგულაციების მიხედვით მათი მომსახურების ვადა 10 ათასი კილომეტრია.

ისინი ინახება პლასტმასის ყუთში, შეგიძლიათ შეცვალოთ ისინი საკუთარი ხელით სამონტაჟო სამაგრების გადასრიალით და საფარის მოხსნით. ზემოთ მოყვანილი ფოტო გვიჩვენებს, თუ როგორ გამოიყურება ბინძური ჰაერის ფილტრი. შედეგად, დიზელი არ დაიწყება. ჟანგბადის მიწოდება ჩერდება ან მცირდება მინიმალურ დონეზე. ძრავა არ იღებს საკმარის ჰაერს - ის ახშობს საწვავს.

მუქი კვამლი

თუ ძრავა ძნელია ჩართვა და გამონაბოლქვი მილიდან შავი გამოდისკვამლი, ეს მიუთითებს ინჟექტორების არასწორ მუშაობაზე, კერძოდ მათ საწვავის შესხურებაზე. იგი ჭარბად იწარმოება, რის გამოც საწვავის ნაწილს არ აქვს დრო, რომ დაიწვას და დაფრინავს, როგორც ამბობენ, "მილის ქვემოთ"..

ტუმბო

სისტემაში ორი მექანიზმია. ეს არის მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო და მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო. ხშირად პირველი ელემენტი ვერ ხერხდება, რადგან მისი მოწყობილობა უფრო რთულია, ვიდრე მეორე. საწვავის სისტემაში ტუმბო ვერ აწარმოებს საჭირო წნევას, რის გამოც დიზელის ძრავა არ ირთვება ან გაჭირვებით იწყებს მუშაობას. მოძრაობას თან ახლავს „დაცემინება“(თითქოს მანქანას არ აქვს საკმარისი საწვავი). უნდა აღინიშნოს, რომ საინექციო ტუმბოს უკავშირდება ქამარი. შეიძლება გატყდეს ან ჩამოვარდეს. უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ ვამოწმებთ ქამრის დისკს. შეამოწმეთ საწვავის სისტემის საყრდენები (რომლებიც მიდის ტუმბოზე). ერთი მათგანი შეიძლება დაიწვას. ხშირად ეს ხდება მოკლე ჩართვით. გამოცდილ მემანქანეებს ურჩევენ ყოველთვის ატარონ სათადარიგო საფუარები ხელთათმანების განყოფილებაში.

საწვავი და ზამთარი

დიზელის დაწყება განსაკუთრებით ხშირად რთულია შემოდგომა-ზამთრის პერიოდში, როდესაც ჰაერის ტემპერატურა მკვეთრად ეცემა, ხოლო "არქტიკული" საწვავი ბენზინგასამართ სადგურებზე ჯერ არ გამოჩენილა. შედეგად, ზაფხულის „მზის ზეთი“უბრალოდ იყინება. დაბალ ტემპერატურაზე ის კრისტალიზდება და გარდაიქმნება პარაფინად, რომელიც იკეტება საწვავის ხაზებსა და ფილტრებში.

შეუძლებელია შემდგომი მოძრაობა ისეთი ფილტრით, როგორც ზემოთ მოცემულ ფოტოში. ზოგიერთ მანქანას აქვს დამონტაჟებული ფილტრის გათბობა. მაგრამ ის დაზოგავს მხოლოდ გაშვებისას. რამდენიმე წამის შემდეგ მანქანა ისევ ითიშება. გაყინული საწვავით მთელი ავზის გაცხელება ძალიან რთულია. არაყველა მანქანას აქვს წინასწარ გამათბობელი. რა განსხვავებაა ზაფხულსა და ზამთრის საწვავს შორის? დანამატების არსებობისას, რომლებიც ამცირებს ცვილის ზღურბლს დაბალ ტემპერატურაზე. იმისათვის, რომ პრობლემა არ გაგიკვირდეთ, ცივი ამინდის დაწყებამდე შეიძინეთ დანამატი დიზელის საწვავში. გამოცდილი მძღოლები გვირჩევენ არ დატოვოთ მანქანა ნახევრად ცარიელი ავზით პარკინგზე. ღამით სითხე კონდენსირდება და კედლებზე წყალი წარმოიქმნება. მას ასევე არ აქვს საუკეთესო ეფექტი ძრავის გაშვებაზე. ზამთარში, შეეცადეთ შეინარჩუნოთ დონე ნახევარზე მაღლა. მით უმეტეს, რომ ცარიელ ავზზე სიარული ხშირად კლავს ტუმბოს. ეს ეხება არა მხოლოდ დიზელის მანქანებს, არამედ ბენზინის მანქანებსაც.

სტარტერი

მას პრობლემა აქვს როგორც ბენზინზე, ასევე დიზელზე. მას ასევე უკავშირდება რელე.

და თუ დამწყები არ ტრიალებს, მოუსმინეთ დაწკაპუნებებს, როგორც ეს ხდება ნათების დანამატის რელესთან. შესაძლოა ეს წრეში შესვენებაა. შეამოწმეთ ბატარეის დატენვა. რა თქმა უნდა, ის ერთ ღამეში ვერ დაეცემა ასეთ დაბალ დონეზე. რვა ვოლტზეც კი ატრიალებს სტარტერს. ნელა, მაგრამ მაინც. დონის მკვეთრი ვარდნა ხდება მიწასთან მოკლე შეხების შემთხვევაში. შესაძლოა კონტაქტი გაწყდა და „მოკლდება“.

დროის ქამარი

სხვა რატომ არ ირთვება დიზელის ძრავა? თუ ბატარეა კარგად არის დამუხტული, სტარტერი ტრიალებს, მაგრამ არ „იჭერს“, შეიძლება დროის ქამარი გატეხილი იყოს. სისტემას არ შეუძლია თითოეული ცილინდრისთვის სწორი ფაზის შერჩევა. ხშირად 16-სარქველიან ძრავებზე ამ ავარიას თან ახლავსმიმღები და გამონაბოლქვი სარქველების დეფორმაცია. დგუშის დარტყმისას ისინი იღუნებიან.

იმისათვის რომ მანქანა ასეთ მდგომარეობაში არ მიიყვანოთ, შეამოწმეთ ღვედის მდგომარეობა. ცრემლებისა და ბზარების არსებობისას ის უნდა შეიცვალოს. შეიძინეთ ორიგინალი სათადარიგო ნაწილები. ქამარი ძალიან მნიშვნელოვანი ნაწილია მანქანაში. რეგულაციების მიხედვით, ყოველ 70 ათას კილომეტრზე იცვლება. თუ ეს ჯაჭვის წამყვანია, ელემენტმა შეიძლება უბრალოდ გაჭიმოს ან დაამახინჯოს ერთი ან მეტი კბილი. მწარმოებლები ამბობენ, რომ ძრავის წრე შექმნილია ძრავის სიცოცხლის ხანგრძლივობაზე. მაგრამ 200 ათასის შემდეგ იჭიმება - ოპერირებისას ხმაური ისმის. ასეთი სიმპტომების დროს აუცილებელია მისი შეცვლა.

დასკვნა

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ, რატომ არ იწყება დიზელი. როგორც ხედავთ, მრავალი მიზეზი შეიძლება იყოს. მაგრამ ასეთი სიტუაციის თავიდან ასაცილებლად, დროულად შეცვალეთ ფილტრები და შეავსეთ მაღალი ხარისხის საწვავი (ზამთარში აუცილებლად გამოიყენეთ არქტიკული საწვავი). თუ ძალიან ცივა, წაიღეთ ბატარეა სახლში. ძლიერი ყინვების დროს ის კარგავს მუხტის 30 პროცენტს ღამით. ამ გზით თქვენ მიაწვდით სისტემას კარგი სასტარტო დენით, ხოლო ძრავას სუფთა საწვავი. და თქვენ აღარ მოგიწევთ ფიქრი მძიმე დაწყებაზე.