Porsche 911 - გერმანული ავტოინდუსტრიის ლეგენდა

2025 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-22 21:17

ლეგენდარული Porsche 911 პირველად აჩვენეს საზოგადოებას 1963 წელს, იმ დროს ვერავინ იტყოდა, რომ მანქანა ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში იწარმოებოდა. რა თქმა უნდა, მანქანა შეიცვალა, გაუმჯობესდა, შეიცვალა გარეგნობა და შევსება. თუმცა, გერმანელმა დიზაინერებმა შეძლეს შეინარჩუნონ გამორჩეული ორიგინალური ლეგენდარული "ბაყაყი". დღეს კი, თუ ყურადღებით დააკვირდებით Porsche 911 2012-ს, შეგიძლიათ იპოვოთ მსგავსება ამ მოხერხებულ და მოხერხებულ ამფიბიასთან. რას მიაღწიეს გერმანელმა ავტომწარმოებლებმა და რისი მიღება შეუძლია დღეს ამ 911-ის იღბლიან მფლობელს?

თუ აჩქარების დინამიკაზე ვსაუბრობთ, მაშინ სტანდარტული ვერსიისთვის 100 კმ/სთ სიჩქარის გადალახვა მხოლოდ 4,8 წამს ჭირდება, ხოლო დამუხტული Porsche 911 ტურბოსთვის, სპიდომეტრი ამ ნიშნულს მხოლოდ 3,4 წამში გადის. ამავდროულად, მექანიკის მოყვარულებმა ობიექტურად უნდა აღიარონ Porsche-Doppelkupplung (PDK) რობოტული სასწაული გადაცემათა კოლოფის უპირატესობები. მასთან აღჭურვილი ვერსიები სპორტ რეჟიმში 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებისას აჯობებენ მექანიკურ კონკურენტებს საშუალოდ 0,3 წმ-ით. Porsche 911-ში PDK-ის გამოყენების კიდევ ერთი უპირატესობა არისსაწვავის მოხმარების ოპტიმიზაცია. მისი და პირდაპირი ინექციის წყალობით, დიზაინერებმა მიაღწიეს საკმაოდ მისაღებ მაჩვენებელს ამ მძლავრი მანქანისთვის - 10,8 ლიტრი ასზე კომბინირებულ ციკლში.

განახლებული Porsche 911 ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 20 ცხენის ძალით და ბრუნვის მომენტი - 390 N•m-მდე. წინა ვერსიებთან შედარებით, მას აქვს გაზრდილი შეკუმშვის კოეფიციენტი, შემცირებული ცილინდრის დარტყმა მათი დიამეტრის გაზრდისას, შემცირებული ძრავის საერთო წონა და მშრალი საწვავის შეზეთვის სისტემა. ძრავის ბიძგი თანაბრად და ოპტიმალურად ნაწილდება სიჩქარის ყველა დიაპაზონში. ავტომობილების მწარმოებელი თავის მომხმარებლებს სთავაზობს მანქანებს უკანა და ყველა ბორბლიანი ამძრავით. უფრო მეტიც, მიუხედავად დიზაინერების დარწმუნებისა, რომ სრულამძრავიანი ვერსიისთვის, ბრუნი შეიძლება მთლიანად გადავიდეს წინა ღერძზე, მაგრამ გზაზე მანქანის ქცევა უფრო ახლოს არის უკანა ამძრავასთან.

ინტერიერის გაფორმება საბაზისო აღჭურვილობაშიც კი შესრულებულია უმაღლეს დონეზე. ეს არის ელიტარული ტყისა და მაღალი ხარისხის ტყავის სამეფო. Porsche 911-ის ინტერიერში პოლიმერების გამოყენება მინიმალურია. ინტერიერის ელემენტების ერგონომიკაში ხარვეზის პოვნა რთულია. ადაპტაციური სავარძლები განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. ბალიშისა და საზურგის გვერდითი საყრდენის ელექტრული რეგულირების წყალობით, მათი მორგება შესაძლებელია თითქმის ნებისმიერი კონსტრუქციის მძღოლებზე. ერთადერთი, რაც აფუჭებს საერთო შთაბეჭდილებას, არის არაინფორმაციული სიჩქარის საზომი. იმისდა მიუხედავად, რომ სალონი გათვლილია ოთხ ადგილებზე, უმჯობესია უკანა სავარძლები დროდადრო გამოიყენოთ, რადგან იქ ვიწრო და ცხელია. მართეთ მანქანის ყველა ფუნქციაPorsche კომუნიკაციის მენეჯმენტი (PCM) საკმაოდ კარგია მისი მკაფიო ინტერფეისისა და მოსახერხებელი სენსორული ეკრანის წყალობით.

მანქანის მართვა ხელმისაწვდომია როგორც სპეციალურად მომზადებული მძღოლებისთვის, ასევე ჩვეულებრივი მძღოლებისთვის. მათთვის, ვინც არ არის მზად ძლიერი აპარატის სირთულეებისა და სიურპრიზებისთვის, უმჯობესია არ გამორთოთ PSM სტაბილიზაციის სისტემა და არ გადართოთ PASM აქტიური საკიდარი სპორტულ რეჟიმში. ჭკვიანი ელექტრონიკა გზის სტაბილურობისთვის და თავდაჯერებული მოსახვევისთვის სიჩქარის მატებასთან ერთად, ააქტიურებს უკანა სპოილერს, ზღუდავს საწვავის მიწოდებას და აფერხებს ნებისმიერ გადაცურვას.