მანქანა "Mazda-626": სპეციფიკაციები, ძრავა, შეკეთება, ფოტო

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

"Mazda 626" არის კომპაქტური მანქანა, რომელიც დამზადებულია იაპონური Mazda Motor Corporation-ის მიერ. წარმოებულია 1970 წლიდან 2002 წლამდე. სამრეწველო მოცულობით იყიდება აშშ-სა და ევროპაში. ამერიკელებმა შეიძინეს მოდელის ლიცენზირებული ანალოგების წარმოების უფლება და Ford Telstar და Ford Probe შეიქმნა Mazda-626-ის ბაზაზე.

იაპონიაში მანქანას 2002 წლამდე აწარმოებდნენ Mazda Capella-ს სახელით, რის შემდეგაც მანქანას დაერქვა Mazda 6. მთელი წარმოების პერიოდის განმავლობაში, Mazda 626 გაიყიდა თითქმის ოთხნახევარი მილიონი ასლი. და ეს ფაქტი მოწმობს მანქანის არაჩვეულებრივ პოპულარობას. აზიაში, სამხრეთ აფრიკასა და ავსტრალიაში Mazda 626 იყიდებოდა როგორც Ford Telstar, მაგრამ რაღაც მომენტში ის შეიცვალა Ford Mondeo-ით, რომელიც აწყობილი იყო ევროპაში. მოდელის რეინკარნაციების, სახელების ცვლილებისა და ქარხნული კოდების ისტორია საკმაოდ დამაბნეველია, მიუხედავად ამისა, ის იყო და რჩება მაღალი კლასის მანქანად, მოთხოვნის უპრეცედენტო დონით.

წარმოების დაწყება

პირველი მანქანა ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან 1970 წელს და მისი სერიული წარმოება გაგრძელდა მთელი ოთხი წლის განმავლობაში. მოდელი აღჭურვილი იყო 1.6 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ძრავით, რომელიც ავითარებდა 104 ცხ.ძ. თან. მანქანა აქტიურად გადიოდა ექსპორტზე აშშ-სა და ევროპაში, გაყიდვები მაღალი იყო. ვინაიდან ექსპორტ-იმპორტის კანონმდებლობა მოითხოვს მანქანის სახელის ან ინდექსის შეცვლას, მოდელი ამერიკულ ბაზარზე „მაზდა-616“-ის სახელწოდებით შემოვიდა ორი ვერსიით - სედანი და კუპე. კომპაქტურ იაპონურ მანქანას სტაბილური მოთხოვნა ჰქონდა შეერთებულ შტატებში. 1972 წელს დაიწყო მოდელის გამოშვება უფრო მძლავრი ძრავით 1.8 ლიტრი. მანქანა ცნობილი გახდა, როგორც "Mazda-818".

მსოფლიო გაყიდვები

1978 წელს Mazda Motor Corporation-მა დაიწყო Mazda ოჯახის მეორე თაობის წარმოება. ავტომობილი მთელ მსოფლიოში გაიყიდა სახელწოდებით "Mazda 626", მხოლოდ დიდ ბრიტანეთში მას ეძახდნენ Mazda Montrose. ავტომობილის სახელი ეწოდა შოტლანდიის ქალაქ მონტროზს, სადაც Mazda Motor Corporation-ის წარმომადგენლობა მდებარეობდა ჩრდილოეთ ევროპის რეგიონში.

საიუბილეო სერია

"Mazda-626", რომლის მიმოხილვები ყოველთვის მხოლოდ დადებითი იყო, დამზადდა ორ ვერსიაში: 4 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და 3 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. სხვადასხვა გადამცემი ერთეულების გარდა, სხვაობა აღარ იყო. 1982 წელს გამოვიდა მანქანების შეზღუდული გამოცემა 5 სიჩქარიანი მექანიკით. გამოშვება გაშვების მეათე წლისთავზე იყოასამბლეის ქარხანა ახალ ზელანდიაში. მათ გადაწყვიტეს არ შემოიფარგლებინათ მხოლოდ გადაცემათა კოლოფით, მანქანამ მიიღო დამატებითი ოპტიკა, ახალი ალუმინის დისკები და ელეგანტური ხავერდის პერანგები. სინამდვილეში, ამ საიუბილეო სერიით დაიწყო ახალი სტილის გაჩენა იაპონურ საავტომობილო ინდუსტრიაში - უმაღლესი კომფორტის შეზღუდული გამოშვების გამოშვება.

მოდიფიკაციები

მთელი თავისი ისტორიის მანძილზე მოდელი მოდიფიცირებულია მხოლოდ ოთხ კლასიკურ ძარის სტილში: ორკარიანი კუპე, ოთხკარიანი სედანი, Mazda 626 ჰეჩბეკი და უნივერსალი. იყო მცდელობები კაბრიოლეტის შექმნისა. გარდა ამისა, დამზადდა Mazda-626 GT მოდელი (როგორც სპორტული მოდიფიკაცია). თუმცა, სპორტულმა ორიენტაციამ არ მიიღო სათანადო აღიარება საზოგადოების მხრიდან.

იაპონური მაღალი მოთხოვნის მანქანის "Mazda-626" წარმოება, რომლის ტექნიკური მახასიათებლები ყოველთვის საუკეთესო იყო, არასოდეს ჩერდებოდა, მუდმივად გვთავაზობდა დიზაინის განახლებებს, ელექტროსადგურსა და შასის გაუმჯობესებას, რადიკალური. განახლებები მორთვა და ინტერიერის მოწყობის დიზაინში.

ძრავების მრავალფეროვნება

შეიქმნა ძრავების ხაზი, რომელიც მოიცავდა ძრავებს 2.0 ლიტრი მოცულობით და განსხვავებული სიმძლავრით - 88-დან 120 ლიტრამდე. ერთად, ინექციით და კარბუტერით, ორი სარქველით თითო ცილინდრზე და ოთხი გაზის განაწილების სხვა რეჟიმებისთვის და ენერგოსისტემებისთვის. Mazda-626 ძრავა დანიშნული იყო ასოებით FE, ეს ინდექსი აერთიანებდა სიმძლავრესდანადგარები, რომლებიც დამონტაჟდა მანქანაზე. ძრავების დიაპაზონი საკმაოდ ფართო იყო, მაგალითად, 1983 წლიდან 1987 წლამდე პერიოდში, 102 ცხენის ძალის კარბუტერის ძრავები დამონტაჟდა სედანსა და ვაგონზე. ერთად, მუშაობს გაზის განაწილების მარტივი სქემით, CO_{2 კატალიზატორის გარეშე, ხოლო ჰეჩბეკი ამავე პერიოდში აღჭურვილი იყო უფრო მოწინავე ძრავით 120 ლიტრი მოცულობით.. ტურბოდამტენით, ინექციით და კატალიზატორით.}

შემდეგ, მაზდა-626-ზე დაიწყო მძლავრი 16-სარქველიანი ინექციური ძრავების დაყენება 148 ცხ.ძ. თან. ასეთ ძრავებზე აუცილებლად დამონტაჟდა კატალიზატორი. მაზდა 626-ის აწყობაში გამოყენებული ელექტროსადგურების მრავალფეროვნება გადაჭარბებული იყო. სიმძლავრე იცვლებოდა ექვსი პოზიციის დიაპაზონში: 60, 80, 90, 103, 109 და 148 ცხ.ძ. თან. მოდელისთვის ელექტროსადგურების ასეთი მრავალფეროვნება აიხსნება მანქანების წარმოების ექსპერიმენტული მიდგომით. Mazda Motor Corporation-ის საპროექტო ორგანომ მიიჩნია, რომ სხვადასხვა სიმძლავრის ძრავები დააკმაყოფილებს ყველა მომხმარებლის საჭიროებებს გამონაკლისის გარეშე. გარკვეულწილად, ეს გათვლა გამართლდა, მომხმარებელს მიეცა არჩევანის საშუალება.

დიზაინი და გაზარდე მოთხოვნა

1987 წლის ივნისში გამოჩნდა Mazda-626 GD-ის მოდიფიკაცია, რომელშიც ექსტერიერის სქემა რადიკალურად შეიცვალა. კონტურებმა შეიძინა სისწრაფე, მანქანის პროფილი თითქოს მფრინავი გახდა. მოდელი იდეალური იყო ლამაზი მანქანების მოყვარულთათვის, გაყიდვები დაიწყო მასშტაბების შემცირება, ზოგჯერ მყიდველები იწერდნენ რიგში, რაც არასდროს მომხდარა ევროპულში დაგანსაკუთრებით ამერიკის ავტომობილების ბაზარზე. შემდეგ კი, 1988 წელს, გამოჩნდა უნივერსალი, მანქანა, რომელმაც თავისი კანონიერი ადგილი დაიკავა Mazda-ს ხაზში.

1997 წელს Mazda 626, რომლის ფოტოებიც ყველა ჟურნალში გამოჩნდა, ახალი თაობის მანქანად იყო წარმოდგენილი. მოდელს უნდა გაეგრძელებინა საიმედო ცნობილი მანქანის ტრადიცია, რომელმაც თავი საუკეთესო მხრიდან დაამტკიცა. ახალ მანქანას წინა ამძრავი ჰქონდა განივი ძრავით. კორპუსი შეიძინა კუთხით, 100 მილიმეტრით მოკლე გახდა და 30-ით უფრო მაღალი. მანქანა უფრო კომპაქტური გახდა, მაგრამ შიდა სივრცე გაფართოვდა. ჰეჩბეკის უკანა ნაწილი შეიცვალა, უფრო გლუვი საბარგულის სახურავით და თანამედროვე გეომეტრიული უკანა შუქებით.

პაკეტები

მანქანის გაშვებული მექანიზმი, მათ შორის წინა საკიდარი, სრულიად და უცვლელია ახალი მოდელისთვის. მკვეთრად შეიცვალა მხოლოდ Mazda-626 ვაგონი, რომლის სილუეტი გახდა უფრო თანამედროვე და მსუბუქი, შეიძინა სპორტული სტილის ნიშნები. უახლესი თაობის ვაგონის სალონი ვრცელი და ამავდროულად მყუდრო აღმოჩნდა.

1997 წლის Mazda-626 მანქანების სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის გარე სარკეების და წინა კარის ფანჯრების ელექტრო რეგულირება, აირბალიშები, ABS სისტემა, საჭის რეგულირება და ჩაშენებული იმობილაიზერი, ეფექტური ქურდობის საწინააღმდეგო მოწყობილობა.

უფრო ძვირი ვერსია მოიცავს კლიმატკონტროლს, ბორტზეკომპიუტერი, რომელიც აანალიზებს საწვავის მოხმარებას რეალურ დროში და მრავალი სხვა სასარგებლო კონტროლის ვარიანტს.

უსაფრთხოების დონე

Mazda-626 მოდელის მორიგი რესტაილინგი მოხდა 1999 წლის ბოლოს. ცვლილებები ძირითადად შეეხო მანქანის გარე დიზაინს, ასევე ინტერიერის მოწყობის დეტალებს და პერანგის ხარისხს. საგრძნობლად გაიზარდა მანქანის პასიური უსაფრთხოების დონე, ხოლო კორპუსი დაპროექტდა Maidas-ის უახლესი ტექნოლოგიების გამოყენებით - დარტყმის ძალის გადაუდებელი განაწილება და ინერციის ჩახშობა..

მყიდველებისთვის არც თუ ისე მცირე მნიშვნელობა აქვს კოროზიისგან კოროზიისგან დამუშავებულ მრავალშრიანი თუთია-ნიკელის ლითონის გალვანიზაციის გამოყენებით, რასაც მოჰყვება პრაიმერის სამი ფენა და არასრული გაშრობის ოთხი ფენა. ეს ტექნიკა მწარმოებელს აძლევს უფლებას გამოაცხადოს 12 წლიანი კოროზიის გარანტია.

ეკოლოგიური ეკოლოგიის თვალსაზრისით, უახლესი თაობის Mazda 626 ჩვენი დროის ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო მოდელია. მანქანის მაყუჩის სისტემა იყენებს ჩაშენებულ ელექტრონულ გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის მოდულს, რომელიც ეფექტურად ამცირებს ატმოსფეროში გამოყოფილ CO_{2 დონეს. მანქანის დიზაინის საიმედოობაც ხელს უწყობს ეკოლოგიურ ბალანსს, არ არსებობს „მაზდა 626 რემონტი“.}