"Moskvich-2150", SUV წარსულიდან: სპეციფიკაციები, ფოტოები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

საყოველთაოდ ცნობილია, რომ სსრკ-ს ჰქონდა მანქანების ძალიან მოკრძალებული ასორტიმენტი. ეს გამოწვეულია არა იდეების ნაკლებობით, არამედ სახელმწიფოს ეკონომიკური და პოლიტიკური სისტემებით. ამრიგად, მრავალი შესანიშნავი პროექტი შემუშავდა მოწინავე ან უჩვეულო ტექნიკური გადაწყვეტილებებით ან უბრალოდ თანამედროვე მანქანებით, მაგრამ მათი უმეტესობა არ იყო დაშვებული მასობრივი წარმოებისთვის. შემდეგი არის ერთ-ერთი ასეთი მანქანა - "Moskvich-2150".

ფუნქციები

ეს მანქანა არის პროტოტიპი, რომელიც არასოდეს ყოფილა მიყვანილი მასობრივ წარმოებაში. ეს არის კომპაქტური გამავლობის სამგზავრო მანქანა, რომელიც შემუშავებულია MZMA-ს მიერ წინა პროტოტიპებისა და წარმოების მოდელების საფუძველზე.

ისტორია

განსახილველ საავტომობილო ქარხანაში განხორციელდა რამდენიმე მცდელობა, შეექმნათ გამავლობის მანქანა. თუმცა არცერთი პროექტი არ ყოფილა წარმატებული. ქვემოთ მოცემულია ასეთი მანქანების განვითარების ისტორია.

"მოსკვიჩი-410", 411

1957 წელს, კომპაქტური მოდელების 402 და 407 MZMA ბაზაზე, სრულამძრავიანი სამგზავრო მანქანები "Moskvich-410" და 411 შეიქმნა შესაბამისად სედანისა და ვაგონის ძარღვებში. ორიგინალური მანქანებიდან მათ მიიღეს სხეულის დამხმარე სტრუქტურა, რომელიც გაძლიერდა. საგრძნობლად შეიცვალა შასი და ტრანსმისია. ხიდები შეიცვალა უფრო ხისტით, წინა დამოუკიდებელი საკიდარი - დამოკიდებული, ტელესკოპური ამორტიზატორები - ბერკეტი, დამონტაჟდა გადაცემის ყუთი. შედეგი იყო სამგზავრო მანქანები 220 მმ მიწის დისტანციით, რომლებსაც შეუძლიათ გადალახონ 0,3 მ სიღრმემდე ფორები.ეს მანქანები შეიქმნა SUV-ების კომფორტული ანალოგების მაშინ შემუშავებული პროგრამის ფარგლებში, წარმოდგენილი სრულამძრავიანი სამგზავრო მოდელებით.

"მოსკვიჩ-410" და 411 ეჯიბრებოდნენ იმავე სქემის მიხედვით შემუშავებულ GAZ-M72-ს. ტესტების შედეგად გამოვლინდა მნიშვნელოვანი ხარვეზები. ასე რომ, სხეული არ იყო საკმარისად ხისტი და გადაცემის საქმე იყო არასანდო. გარდა ამისა, მანქანა ძალიან არასასიამოვნო აღმოჩნდა ხისტი შეჩერებისა და ხმაურიანი ტრანსმისიის გამო. ბოლოს მათ აღნიშნეს არასტაბილურობა და კომპლექსური მართვა. ეს გამოწვეული იყო ორმხრივი შეუსაბამობით გამოყენებულ ერთეულებს შორის. მოდერნიზაცია წამგებად ითვლებოდა და ამის საფუძველზე MZMA-ს დიზაინერებმა დაასკვნეს, რომ შეუძლებელი იყო სრულამძრავიანი სამგზავრო მანქანის შექმნა სტანდარტულ შასიზე, თუმცა GAZ აგრძელებდა ამ სქემის შემუშავებას..

"მოსკვიჩი-415", 416

ამიტომ MZMA-მ გადაწყვიტა განვითარებაინდივიდუალური შასი მაღალი გამავლობის მანქანისთვის. და იმავე წელს შექმნეს „მოსკვიჩ-415“. იგი განსხვავდებოდა წინა პროტოტიპებისგან, უპირველეს ყოვლისა, სპარის ჩარჩოს არსებობით, რაც უზრუნველყოფდა ნაკლებ წონას და მეტ სიმტკიცეს და გამძლეობას. გადაცემათა კოლოფი შერწყმული იყო გადაცემის ყუთთან. შეჩერება გამოიყენებოდა პროექტ 410-დან. დიზაინის შემუშავებისას მათ ხელმძღვანელობდნენ Willys. მანქანის ზოგადი კონცეფციის მიხედვით, ისინი ასევე ძალიან ჰგვანან: ორივე არის კომპაქტური ჩარჩო SUV ყველაზე გამარტივებული დიზაინით. ამავდროულად საბჭოთა ვერსიაში მაქსიმუმ გამოიყენებოდა სერიული MZMA მანქანების დეტალები.

1960 წელს გამოვიდა Moskvich-416, გამოსახული იყო ექვს ადგილიანი სალონის განლაგება (415 მოდელი იყო ოთხადგილიანი) და დახურული კორპუსი. ცოტა მოგვიანებით, ორიგინალური ძრავა შეიცვალა M-408-ით. თუმცა, მიუხედავად ძალიან წარმატებული დიზაინისა, ამ მანქანებმა არ მოიპოვეს ფართო გავრცელება. ეს სამი მიზეზის გამო იყო. ჯერ ერთი, აპარატები არ იყო შეფასებული დარგობრივი სამინისტროს მიერ. მეორეც, ქარხნის სიმძლავრე სრულად იყო დატვირთული. მესამე, 410 და 411 მოდელები, რომლებიც საფუძვლად დაედო ამ მანქანებს, იმ დროისთვის შეწყდა, ამიტომ მათი ნაწილების გამოყენებამ დაკარგა მომგებიანობა.

"მოსკვიჩი-2148", 2150

თუმცა Moskvich-415 და 416 გამოიყენეს Moskvich-2150 და 2148 მანქანების შემუშავებაში, წარმოდგენილი 1973 წელს. მანქანები შეიქმნა სოფლის მოსახლეობისთვის კომფორტული კომპაქტური ჯიპის სახელმწიფო პროექტის ფარგლებში, სადაც ისინი ეჯიბრებოდნენ Izh-14 და VAZ-2121. ახალიმოსკვიჩის მანქანის (AZLK) პროტოტიპები გაერთიანდა 2140 მოდელთან, რომელიც იმ დროს წარმოებისთვის მზადდებოდა. სულ შეიქმნა ორი მანქანა: ერთი მყარი სახურავით (2150), მეორე ბრეზენტით (2148). 415 და 416 პროტოტიპებიდან Moskvich-2150-მა და 2148-მა მიიღო სპარის ჩარჩო, მყარი ღერძები და ხისტი ზამბარები და ა.შ. ამის წყალობით მხოლოდ AZLK-მა წარმოადგინა კლასიკური დიზაინის SUV კონკურენტებს შორის. ძრავა აღებულია Moskvich-412-დან, მაგრამ შეიცვალა შეკუმშვის კოეფიციენტის შემცირებით.

გამოსცადეს მოსკვიჩ-2150. სატესტო დრაივმა მათ ფარგლებში აჩვენა მაღალი საზღვაო შესაძლებლობები. თუმცა, დიზაინის ხარვეზებიც გამოიკვეთა.

ნებისმიერ შემთხვევაში, VAZ მანქანა უფრო კომფორტული, მრავალმხრივი და ინოვაციური დიზაინით შევიდა მასობრივ წარმოებაში. არსებობს მოსაზრება, რომ AZLK-ის პროექტი პოლიტიკური მიზეზების გამო იქნა უარყოფილი. მიუხედავად ამისა, კლასიკური განლაგების წყალობით, რომელიც ჰქონდა Moskvich მანქანის ამ პროტოტიპს, მისმა მახასიათებლებმა მიიპყრო ჯარის ყურადღება. ამასთან, AZLK– ს არ გააჩნდა რესურსი 2150 და 2148–ის წარმოების დასაწყებად, ამიტომ თავდაცვის სამინისტრომ დაგეგმა კინეშიმას ფილიალის მოდერნიზაცია 60 ათასი ამ მანქანების წლიური წარმოებისთვის. თუმცა, პროექტი არ განხორციელდა, რადგან არ დაფინანსდა.

შემდეგ წელს, 2150 და 2148 წლების პრემიერის შემდეგ, მათ დაიწყეს SUV-ის შემუშავება დამოუკიდებელი შეჩერებით და სხვა ტექნიკური ინოვაციებით. თუმცა, პროცესი შეწყდა უკვე 1975 წელს ერთ-ერთი დიზაინერის გარდაცვალების გამო, რომელიც სპეციალიზირებული იყო სპეციალურად გამავლობის მანქანებში. ამ სამუშაოზეეს თემა ("მოსკვიჩი") AZLK აღმოჩნდა.

80-იანი წლების მეორე ნახევრამდე. საწარმოს შიგნით იყო წინადადებები 2150 (2148) პროექტის აღორძინების შესახებ, მაგრამ იმ დროს ქარხნის ყველა რესურსი, როგორც ადრე, დაკავებული იყო.

შედეგად დარჩა Moskvich-2150 მანქანის 2 ეგზემპლარი. SUV წარსულიდან შემორჩენილია ორივე ვერსიაში. ისინი ვინტაჟური მანქანების მუზეუმში არიან. რაც შეეხება წინა პროტოტიპებს, ცნობილია ერთი შემორჩენილი Moskvich-415S და Moskvich მანქანის 415 პროტოტიპის ერთი სხეული. 2150 წლის ფოტოები ძალიან ფართოდ არის წარმოდგენილი, სხვა ვერსიებისთვის კი ძირითადად საარქივო ფოტოებია.

სხეული

მანქანა წარმოდგენილი იყო სამკარიან კორპუსში, მყარი და რბილი საფარით (შესაბამისად, ვაგონი და ფაეტონი). მეორე მანქანა აღჭურვილი იყო უსაფრთხოების რკალით. წინა პროტოტიპებთან შედარებით, დიზაინი განახლებულია. ორივე მანქანას ჰქონდა უსაფრთხოების კარის სახელურები და საფეხურები თითოეული კარის ქვეშ. ამ შემთხვევაში, კარის საკინძები იყო გარე. 2150 აღჭურვილი იყო მოცურების ფანჯრებით (2148 წელს მხოლოდ საქარე მინა იყო მყარი). ოპტიკა, გარდა 412 მოდელის ფარების და ქარხნული უკანა სანომრე ნიშნის განათებისა, ნასესხები იყო GAZ-66-დან. საწმენდები გადაიტანეს შუშის ქვედა ნაწილში, განსხვავებით Moskvich-ის მანქანის წინა პროტოტიპებისგან. ფოტოები აჩვენებს განსხვავებას ვერსიებს შორის. განსახილველ მანქანებზე ორი საწვავის ავზი 60 ლიტრიანი იყო დაყენებული ძარის ორივე მხარეს. სათადარიგო ბორბალი ძალიან უჩვეულო გზით იყო განთავსებული: მარჯვენა მხარის უკანა მხარეს. ეს გაკეთდა იმისათვის, რომ გაადვილებულიყო უკანა კარიბჭის გამოყენებაუზრუნველყოფდა წვდომას არა მხოლოდ ბარგის განყოფილებაში, არამედ მასთან ერთად შერწყმული სალონში და ასევე, რათა თავიდან აიცილოთ საჭიდან ტვირთის ქვეშ ჩამოხრჩობა.

შემქმნელები ითვალისწინებდნენ მანქანის მუშაობას რთულ სოფლის პირობებში, სადაც კვალიფიციური სერვისი არ არის ხელმისაწვდომი, ამიტომ მისი დიზაინი ცდილობდა მაქსიმალური სიმარტივის და უპრეტენზიოს უზრუნველყოფას. აქედან გამომდინარე, გაკეთდა მხოლოდ 6 შეზეთვის წერტილი.

ზომებია 3,615 მ სიგრძე, 1,626 მ სიგანე და 1,85 მ სიმაღლე. ბორბლიანი ბაზა 2,27 მ, ორივე ღერძის ტრასა 1,27 მ. ბოლო ორი პარამეტრი გაზრდილია ორიგინალურ შასისთან შედარებით. ასასვლელი წონა - 1,05 ტ.

კონკურენტებთან შედარებით მთავარ უპირატესობად, შემქმნელებმა აღნიშნეს Moskvich-2150 მანქანის უფრო ძლიერი და გამძლე ჩარჩო სტრუქტურა. მსგავსი სქემა ჰქონდათ სსრკ-ს საავტომობილო ლეგენდებს SUV-ებს შორის, როგორიცაა GAZ-69, UAZ-469, ისევე როგორც იმდროინდელი მსოფლიო ანალოგები. VAZ-2121 ამ თვალსაზრისით გახდა მოწინავე მანქანა.

გარდა ამისა, დიზაინერებმა ყურადღება გაამახვილეს მასალების ეკონომიურობაზე: მანქანის წარმოებისთვის საჭირო იყო UAZ-469 ლითონის მოცულობის 1/3.

ძრავა

415 და 416 მოდელებისგან განსხვავებით, Moskvich-2150 აღჭურვილი იყო M-412 ძრავით. იგი ოდნავ შეიცვალა, შეკუმშვის კოეფიციენტი 7.25-მდე დაწია, რათა სოფლად 76 ბენზინი გამოიყენოს. ეს 1.5 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი კარბუტერის სიმძლავრე 2 სარქველით თითო ცილინდრზეავითარებს 75 ლიტრს. თან. სიმძლავრე 5800 rpm-ზე და 111,8 Nm ბრუნვის მომენტი 3800 rpm-ზე.

გამონაბოლქვი სისტემა განხორციელდა მარჯვენა მხარის გასწვრივ. ანტიფრიზის გაგრილების სისტემა დალუქულია. ძრავი აღჭურვილია წინასწარ გამათბობლით.

გადაცემა

მანქანა აღჭურვილია 4 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით.

როგორც წინა პროექტებში, განლაგება დარჩა კლასიკური სრულამძრავიანი: "Moskvich-2150"-მა მიიღო დანამატი წინა ღერძი. ამისთვის, გადაცემათა კოლოფთან იმავე კორპუსში დამონტაჟებულია 2 სიჩქარიანი გადაცემის ყუთი. დამატებითი აღჭურვილობის გამოსაყენებლად (ვიჩები, ტუმბოები და ა.შ.) შესაძლებელია მისგან დენის აღება. ხიდები - უწყვეტი სრულად დატვირთული ღერძების ლილვებით. უკანა შეზღუდული მოცურების დიფერენციალს აქვს იძულებითი ჩაკეტვა.

კონკურენტებს ჰქონდათ განსხვავებული ყველა წამყვანი სქემა.

შასი

შასის დიზაინი ნასესხები იყო თითქმის უცვლელი პროტოტიპებისგან 415 და 416. მხოლოდ ტრასა და ბორბლების ბაზა გაიზარდა სტაბილურობის გაზრდის მიზნით. ორივე საკიდი არის ორ გრძივი ნახევრად ელიფსური ფოთლის ზამბარაზე. აღჭურვილია გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლებით.

მიწიდან დისტანცია არის 220 მმ.

საჭის მექანიზმს აქვს ჰიბრიდული ჭიის დიზაინი ორმაგი ქედის როლიკებით.

მუხრუჭები - ბარაბანი ყველა ბორბალზე.

15 დიუმიან დისკებს აქვთ ყალბი დისკები და გამავლობის საბურავები. დამონტაჟებულია ბურთულა საკისრებზე, რის გამოც ისინი ბრუნავენ სხვადასხვა კუთხური სიჩქარით.

ასე სერიოზულიკლასიკური გამავლობის შასის დიზაინი განპირობებულია იმით, რომ მანქანა შეიქმნა რთულ პირობებში მუშაობისთვის. ეს იყო მთავარი განსხვავება კონკურენტებისგან, რომლებსაც ჰქონდათ დამოუკიდებელი წინა საკიდარი.

ინტერიერი

მანქანაში 6 ადამიანი იტევდა. უფრო მეტიც, უკანა სავარძლებზე წვდომა განხორციელდა უკანა ერთფოთლიანი კარით და უკანა კარიბჭით ფეხის საყრდენით. წინა სავარძლებს აქვს მხოლოდ ერთი გრძივი რეგულირება. უკანა მხარეები წარმოდგენილია ორმაგი სკამებით, რომლებიც მდებარეობს გვერდების გასწვრივ. ანუ განლაგება ნასესხები იყო Moskvich-416-დან და ის ასევე გამოიყენებოდა 2148-ის ღია ვერსიისთვის. წინა პანელზე იყო პასიური უსაფრთხოების ელემენტები. გარდა ამისა, საჭის სვეტი იყო უსაფრთხო. სახელური დამონტაჟებულია მგზავრის სავარძლის მოპირდაპირე მარჯვნივ.

უკანა სავარძლებს აქვს ორმაგი დასაყრდენი ბალიშები ტვირთის სივრცის გასაფართოებლად.

გადაადგილება

მოსკვიჩ-2150-ისა და 2148-ის მაქსიმალური სიჩქარე არის 105 კმ/სთ (სხვა წყაროების მიხედვით 120 კმ/სთ). ტესტებმა აჩვენა, რომ ისინი თავდაჯერებულად მოძრაობენ სხვადასხვა ზედაპირზე (ქვიშა, თიხა, სახნავი მიწა) და ახერხებენ 0,6 მ სიღრმის ფორების გადალახვას.120 ლიტრი საწვავის მარაგი საკმარისი იყო 500 კმ-ზე მეტ მანძილზე. მანქანებს შეეძლოთ 0,35 ტონამდე წონის მისაბმელის ბუქსირება.