BRDM-2: tuning, სპეციფიკაციები, მწარმოებელი, ფოტო. ჯავშანტექნიკა და საპატრულო მანქანა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის წინ, BRDM-2 შევიდა საბჭოთა არმიაში სამსახურში. რუსეთი განაგრძობდა სამხედრო ტექნიკის შექმნას. ეს მანქანა ჯერ კიდევ შეგიძლიათ იპოვოთ სამხედრო საწვრთნელ ბაზაზე. და არა მხოლოდ რუსეთში, არამედ სხვა ქვეყნებშიც. არსებობს შესაძლებლობაც კი შეიძინოთ BRDM-2 კონსერვაციიდან პირადი სარგებლობისთვის. მართალია, ასეთ სიტუაციაში არ არის ცნობილი, როგორ მოიქცევა მანქანა ჰიბერნაციის შემდეგ რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში. ასეთი მანქანა შესანიშნავად უმკლავდება მასზე დაკისრებულ ამოცანებს. ის შეიძლება ჩაითვალოს საუკეთესო ვარიანტად ავტომობილისთვის, რომელსაც „ყველაფრის გაკეთება შეუძლია“.

ჯავშანმანქანას აქვს მაღალი გადაკვეთის უნარი ხმელეთზე, წყლის დაბრკოლებებზე, გამავლობის პირობებში, ხევებისა და თხრილების გასწვრივ. დამატებითი ბორბლები, რომლებიც საჭიროების შემთხვევაში შეიძლება დაკავშირდეს, დაგეხმარებათ ნებისმიერი ადგილიდან გასვლაში. თუ ისინი ვერ ხერხდება, ჯალამბარი დაეხმარება. მანქანას აქვს მაღალი ხარისხის შეიარაღება და დაცვა გარე დაზიანებისგან. საბრძოლო მოდული მოიცავს ტყვიამფრქვევებს, ყუმბარმტყორცნებს და სხვადასხვა კალიბრის სხვა იარაღს.

მწარმოებელი

ჯავშანმზვერავი და საპატრულო მანქანა-2(BRDM-2) იწარმოებოდა გორკის საავტომობილო ქარხანაში 1963 წლიდან 1982 წლამდე. ამის შემდეგ, კიდევ 7 წლის განმავლობაში, მანქანა იწარმოებოდა არზამასის მანქანათმშენებლობის ქარხანაში. პარალელურად წარმოება სხვა ქვეყნებშიც დაარსდა. მათ შორის იყო პოლონეთი, ჩეხოსლოვაკია, იუგოსლავია.

შექმნის ისტორია

1962 წელს არსებულ რუსულ ჯავშანმანქანებს დაემატა ახალი მოდელი, რომელსაც ეწოდა BRDM-2. იგი შეიმუშავეს გორკის საავტომობილო ქარხნის სპეციალური ბიუროს დიზაინერებმა ვ.ა. დედკოვის ხელმძღვანელობით. ეს საბრძოლო მანქანა იმ დროისთვის უნდა შეცვალოს მოძველებული BRDM-1.

პირველი მოდელი ხასიათდებოდა მნიშვნელოვანი ხარვეზებით. მათ შორის იყო წინა ძრავი, რომლის სიმძლავრე მხოლოდ 90 ცხ. ს., სუსტი ცეცხლსასროლი ძალა, მძიმე წონა, რაც არ იძლევა საშუალებას ავტომობილს დამატებითი იარაღით აღჭურვა. ამიტომ, 1959 წლის დასაწყისში, ქვეყნის ჯავშანტექნიკის განყოფილებამ გასცა ტექნიკური დავალება მანქანათმშენებლობის ქარხანას, რათა შეექმნა მანქანა გაუმჯობესებული წარმადობით.

სამხედრო მანქანებს BRDM-2 უნდა გადალახოს წყლის ბარიერები და ფართო თხრილები. ამ მიზნით, მანქანა აღჭურვილი იყო წყლის ჭავლით კორპუსზე, ამოსაწევი ლილვაკები, რომლებსაც ამოძრავებდა მთავარი ძრავა.

ამ დროს საწარმოში დაიწყო GAZ-66 სატვირთო მანქანის (უფრო ცნობილი როგორც "შიშიგა") წარმოება. ამის წყალობით, დიზაინერებს შეეძლოთ უფრო მოწინავე ელემენტების მიღება BRDM-2-ის შესაქმნელად. საბაზისო მოდელის ტიუნინგი განხორციელდა "შიშიგას" მრავალი ნაწილის გამოყენებით. ეს იყო ხიდები, გადაცემა,კვების ბლოკი და სხვა კომპონენტები.

სხვაობა ახალ მოდელსა და ძირითად ვერსიას შორის

ორი თაობის ბორბლიანი ყველგანმავალი მანქანები განსხვავდებოდა ტექნიკური მახასიათებლებით. BRDM-2-ს რამდენიმე უპირატესობა ჰქონდა თავის წინამორბედთან შედარებით:

გაუმჯობესებული მართვის შესრულება

გაძლიერებული საბრძოლო შესაძლებლობები

მაღალი უსაფრთხოება

იყო ანტიბირთვული დაცვა

ძრავა დამონტაჟდა უკანა მხარეს, რამაც გააუმჯობესა გამტარიანობა წყლის ბარიერებზე

ინფორმაციასთან მუშაობისთვის (მიღება, გადაცემა) გამოყენებული იქნა რადიოკავშირის სისტემა

ასეთი მახასიათებლებით გამოირჩეოდა ახალი მოდელი BRDM-2. ფოტო გეტყვით იმ ცვლილებებს, რომლებმაც გავლენა მოახდინა მანქანის გარეგნობაზე. ჯავშანტექნიკა მზად იყო 1960 წლის შუა ხანებისთვის. მაგრამ შასის და ტრანსმისიის ახალი ელემენტები ჯერ არ იყო წარმოებული. ამიტომ, ისინი უნდა იქნას მიღებული ისევე, როგორც წინა ვერსიაში. ამ კონფიგურაციით გამოცდაზე შევიდა სამხედრო ყველგანმავალი მანქანები. მაგრამ ამან გამოიწვია ბევრი უარყოფითი გამოხმაურება.

მოდელის ნაკლოვანებები და მათი აღმოფხვრა

სამხედრო მანქანებმა ტესტირების დროს მიიღო შემდეგი მიმოხილვები:

უფრო მძლავრი ძრავის მიერ გამომუშავებული ბრუნვის სიჩქარე სრულად არ იყო გადაცემული ტრანსმისიით

მოხვევის დროს მანქანა არასტაბილური აღმოჩნდა. ამას ხელი შეუწყო ვიწრო საავტომობილო ტრასამ, რომელიც ჩამოყალიბდა „შიშიგადან“ჩამოყალიბებული ხიდების გამო. ამავე მიზეზით, მანქანა ვერ მოძრაობდა სატანკო ტრასაზე

ღია კოშკი, რომელშიც იარაღები იყო განთავსებული, არ არისმსროლელის მიერ დაცული. გარდა ამისა, ღია ზონამ გააუქმა ანტიბირთვული დაცვა

მანქანაში ძალიან ცოტა ადგილი იყო, რაც არ იყო საკმარისი ეკიპაჟის მუშაობისთვის

ცუდი ხილვადობა, რომელსაც დაჩრდილა მანქანის ძარა (უკანა ხედი) და მძღოლი (ხედი მარჯვნიდან)

BRDM-2-ის პროტოტიპები, რომელთა დარეგულირება შემდგომში გაგრძელდა, არმიამ მიიღო. მაგრამ გასაკვირია, რომ მასობრივი წარმოება არასოდეს დაწყებულა. ამას ხელს უშლიდა კამათი ღია კოშკთან დაკავშირებით, რომელიც არ შეეფერებოდა სამხედროებს. ამიტომ, დიზაინერებს მოუწიათ ცვლილებების შეტანა თავიანთ პროექტში. მათ დააყენეს წყვილი PKT და KPVT ტყვიამფრქვევი ზუსტად მანქანის კორპუსის შუაში. ეს მოწყობა არ იმოქმედა გამტარიანობაზე (წყლის დაბრკოლებების ჩათვლით). მაგრამ ამავდროულად, მსროლელი იმალებოდა მანქანაში, მას შეეძლო წრიული ცეცხლის განხორციელება. ბირთვული თავდაცვის სისტემის მუშაობა არ შეფერხებულა. მინუსი იყო ეკიპაჟის 1 კაცით შემცირება. შიდა სივრცე კიდევ უფრო მცირე გახდა.

სერიული წარმოება ძალიან ნელი იყო. 25 წელიწადში მხოლოდ 9,5 ათასი მანქანა გამოვიდა.

BRDM-2: ტიუნინგი ქარხანაში

წარმოების დროს მანქანა რამდენჯერმე გაუმჯობესდა. გარე დათვალიერებითაც კი შეგიძლიათ განასხვავოთ პირველი და ბოლო წლების მოდელები.

ამგვარად, ადრეულ სამხედრო ყველგანმავალ მანქანებს ჰქონდათ ორი ლუქი, რომლითაც ჰაერი მიედინებოდა. ტრაპეციული ფორმის მქონე, ისინი დაიხურა ხუფებით, რომლებიც უკან იხსნებოდა. წარმოების შუა პერიოდში ორი ლუქი იყო მართკუთხა და დახურული საკეტებით. სამოცდაათიან წლებში გამოშვებულ მოდელებში, დასრულდალუქებში განთავსებული იყო 6 ქუდი, რომელიც გარეგნულად სოკოს წააგავდა. ამ დიზაინმა შესაძლებელი გახადა ძრავის დაცვა.

ეკიპაჟი

რუსული ჯავშანტექნიკა აღჭურვილი იყო 4 კაციანი ეკიპაჟით:

მეთაური

მძღოლი-მექანიკოსი

სკაუტი

მზვერავი, რომელიც ასევე არის ავტომატის მსროლელი

მეთაური მძღოლთან ერთად საველე პირობებში ახორციელებს დაკვირვებას სანახავი ფანჯრებით, რომლებიც საჭიროების შემთხვევაში შეიძლება დაიხუროს ჯავშანტექნიკით. საბრძოლო მოქმედებების დროს მეთაური დაკვირვებისთვის იყენებს პერისკოპს. გარდა ამისა, არის პრიზმული მოწყობილობები. მეთაურისთვის არის 4, მექანიკოსისთვის კიდევ 6. ღამის ტერიტორიის შესამოწმებლად მეთაური და მძღოლ-მექანიკოსი იყენებენ ღამის ხედვის მოწყობილობებს: TVN-2B და TKN-1S, შესაბამისად. სალონში მოხვედრა შეგიძლიათ სხეულის თავზე განთავსებული ლუქებით.

სკაუტები განლაგებულია საბრძოლო განყოფილების გვერდებზე. თითოეული მათგანისთვის გათვალისწინებულია ნახევრად ხისტი სავარძელი. ჰორიზონტზე დაკვირვება ხორციელდება ნიშების მეშვეობით, მათ შიგნით განთავსებული სამი პრიზმული მოწყობილობით. მახლობლად არის ლუქები გადასაფარებლებით, რომლებიც გამოიყენება პირადი იარაღიდან სროლისთვის.

დიზაინის მახასიათებლები

BRDM-2-ის განლაგება შემდეგია:

ფრონტი - მართვის დეპარტამენტი. არის კონტროლი, რადიოსადგური, სანავიგაციო მოწყობილობები, ადგილები მძღოლისა და მეთაურისთვის და მოწყობილობები ტერიტორიის მონიტორინგისთვის

შუაში არის საბრძოლო განყოფილება. ცენტრიმისი არის კოშკი, რომელზედაც დამონტაჟებულია ავტომატი. ასევე განთავსებულია საბრძოლო მასალა, ჰიდრავლიკური ლიფტები დამატებითი ბორბლებისთვის, ორი ადგილი მზვერავებისთვის

პირში - ძრავის განყოფილება. იგი იზოლირებულია დანარჩენი დანადგარისაგან დალუქული დანაყოფით ფილტრით და ვენტილაციის განყოფილებით. თქვენ შეგიძლიათ ენერგობლოკამდე მიხვიდეთ დაკიდებული კარებიდან

თავად კორპუსი დამზადებულია ნაგლინი ფოლადის ფურცლებისგან, რომელიც დაფარულია ჯავშნის ფენით (6-10 მმ). ეს იცავს მანქანას ნამსხვრევებისგან, მცირე ზომის იარაღისა და მცირე კალიბრის ნაღმებისგან.

BRDM-2-ის ტექნიკური მახასიათებლები

მანქანის ძრავა იყენებს V- ფორმის კარბუტერს 8 ცილინდრით. ძრავის სიმძლავრე 140 ცხ.ძ. თან. საწვავის შევსების გარეშე მანქანას შეუძლია ხმელეთზე 750 კილომეტრის გავლა ან წყალზე მოძრაობისას 15 საათის განმავლობაში. საწვავის ავზის მოცულობა 280 ლ. არის ძრავის მექანიკური გაშვება.

გამაგრილებელი სითხე, დახურული ტიპის. გამაგრილებელი სისტემა იძულებით ცირკულირებს სისტემაში.

BRDM-2 შასიზე მცირე გავლენა იქონია ტუნინგმა. ზოგადად, ის ძალიან ჰგავს BRDM-ის ნაწილებს. მანქანა მუშაობს ორ მამოძრავებელ ღერძზე. უგზოობისას მოძრაობისას შესაძლებელია კიდევ ორი ხიდის დაკავშირება. ეს შეიძლება გაკეთდეს ჰიდრავლიკური დისკის გამოყენებით.

მანქანის ზომები:

სიმაღლე - 2395 მმ

სიგანე - 2350 მმ

სიგრძე - 5750 მმ

ბორბალი - 3100 მმ

დასუფთავება - 330 მ

წინა ბილიკი - 1840 მმ

უკანა ბორბლის ბილიკი - 1790 მმ

მანქანა იწონის დაახლოებით 7 ტონას. ამ შემთხვევაში წნევა მიწაზე არის 0,5-2,7 კგ/სმ2..

საგაზაფხულო სუსპენზია. ზამბარებს ნახევრად ელიფსური ფორმა აქვს. ბორბლის ფორმულა - 4x4, დამატებითი ორი ღერძის შეერთებისას - 8x8.

საბურავის წნევის შემოწმება შესაძლებელია ცენტრალურად. ამისთვის გაჩერება სულაც არ არის საჭირო, მოგზაურობისას კორექტირებაც კი შეგიძლიათ. თოვლზე მოძრაობისას, რომლის ფენა არ აღემატება 30 სმ-ს, საბურავებში წნევის შემცირება არ არის საჭირო. მანქანა თოვლში ვარდება და ბორბლები მიწას ეჭიდება.

კორპუსის წინ დამონტაჟებულია ჯალამბარი. ის საშუალებას აძლევს მანქანას გაიყვანოს თავი. ჯალამბარის გამწევი ძალა 3,9 ტონაა, კაბელის სიგრძე 50 მ.

სიჩქარე, რომელსაც ავითარებენ ბორბლებიანი ყველგანმავალი მანქანები გზაზე მოძრაობისას არის 95-100 კმ/სთ. წყალზე მოძრაობისას ეს პარამეტრი მცირდება 8-10 კმ/სთ-მდე.

მანქანას შეუძლია 0,4 მ სიმაღლის დაბრკოლებებზე ასვლა. თხრილის სიღრმე, რომლის გადალახვაც მანქანას შეუძლია არის 1,22 მ-მდე. ასვლა 30 გრადუსია.

მოდიფიკაციები

ბორბლიანი ყველგანმავალი მანქანები BRDM-2 იწარმოება რამდენიმე მოდიფიკაციით. ისინი იწარმოებოდა სხვადასხვა ქვეყანაში.

არზამასის მანქანათმშენებლობის ქარხანაში, ძირითადი ვერსიის გარდა, დამზადდა BRDM-2M(A) ვერსიაც. ამ მოდელში ბორბლის გვერდითი მექანიზმები შეიცვალა ტრაპეციული კარებით. ამან საშუალება მისცა შემცირდეს აპარატის წონა. სუსპენზია ნასესხებია BTR-80-დან. ძრავის ბლოკად დამონტაჟებულია ტურბო დიზელის ძრავა. მისი სიმძლავრე 136 ცხ.ძ. თან. BRDM-2A ვერსიას ემატება ორი ტიპის რადიოსადგური. შეიარაღება წარმოდგენილია ტყვიამფრქვევით (7,62 და 14,5 მმ).

უკრაინის ტერიტორიაზე გამოვიდა რამდენიმე მოდიფიკაცია. 1999 წელს ნიკოლაევში შეიკრიბა BRDM-2LD-ის ვერსია ახალი ძრავით. ეს მოდელი კოსოვოში სამხედრო კონფლიქტის დროს გამოიყენეს. 6 წლის შემდეგ, ნიკოლაევში გამოვიდა კიდევ ერთი მოდიფიკაცია - BRDM-2DI "ხაზარი". დამონტაჟდა ივეკოს დიზელის ძრავა წინასწარ გათბობით, თერმოგამომსახველი და ახალი იარაღი.

კიევში კიდევ ორი მოდიფიკაცია შეიკრიბა. პირველს ეწოდა BRDM-2DP. გამოირჩეოდა დაბალი წონით, რისთვისაც ამოღებულია გამტარობის გაზრდის გვერდითი მექანიზმები. სამაგიეროდ დამონტაჟდა ახალი ძრავა, თხრილების გადალახვის კონსტრუქცია (თხრილები), კარის გვერდიდან მედესანტეებისთვის. შეიცვალა იარაღის ნაკრები. კიევის მეორე მოდიფიკაცია 2013 წელს გამოჩნდა. ამოღებულია დამატებითი ბორბლები. დაემატა რადიოსადგური, დიზელის ძრავა 155 ლიტრი სიმძლავრით. ერთად., მარკერის განათება უკან და წინ, ლუქები მედესანტეებისთვის. აქტიური მოდულები შეიცვალა.

პოლონეთის მიერ შემოთავაზებული რამდენიმე მოდიფიკაცია. პირველი BRDM-2M-96I 1997 წელს გამოჩნდა. მასში იყო ახალი სამუხრუჭე სისტემა და 6 ცილინდრიანი Iveco დიზელის ძრავა. მეორე მოდიფიკაცია გამოჩნდა 2003 წელს. მან მიიღო სახელი BRDM-2M-96IK "ჯაკალი". დამონტაჟდა ახალი გაუმჯობესებული ივეკო დიზელის ძრავა 6 ცილინდრით. მანქანას დაემატა რადიოსადგური, კონდიციონერი, კუმულაციური გისოსები. დაყენებული ტყვიამფრქვევის კალიბრი შეიცვალა. პოლონეთში დამზადებული უახლესი მოდიფიკაცია არის BRDM-2M-97 Zbik B. ამ მოდელზე, გარდა ახალი ექვსცილინდრიანი დიზელისაძრავმა "ივეკომ" დაამონტაჟა ახალი ტრანსმისია და სხვა დამატებითი აღჭურვილობა.

მორიგი მოდიფიკაცია შეიკრიბა ბელორუსიაში. მას ეწოდა BRDM-2MB1. მასზე ამოიღეს დამატებითი ბორბლები და პროპელერები, რაც საშუალებას გაძლევთ მართოთ წყალზე. მოდელი აღჭურვილი იყო 155 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით, რადიოსადგურით, ვიდეოთვალთვალით, ლუქებით მედესანტეებისთვის სხეულის გვერდებზე. იარაღი შეცვალა. ეკიპაჟი 7 კაცამდე გაიზარდა.

2013 წელს აზერბაიჯანმა შემოგვთავაზა Zubastik-ის საკუთარი ვერსია. ამოღებულია რეაქტიული ძრავა და დამატებითი ბორბლები. დამონტაჟდა 150 ლიტრი მოცულობის ელექტროსადგური. თან. გაუმჯობესებული ნაღმების დაცვა. დამონტაჟდა მედესანტეებისთვის ლუქები, ტყვიამფრქვევი, სამხედრო მოდულების კოშკები (სხვადასხვა კალიბრის ყუმბარმტყორცნები, ორლულიანი თოფი)..

ყაზახეთმა შესთავაზა მისი მოდიფიკაცია იმავე წელს. ელექტრობლოკი შეიცვალა ივეკოს დიზელის ბლოკით. ხიდები გამოიცვალა. ისინი აიღეს BTR-80-დან. ამის გამო ტრეკი გაიზარდა. საგაზაფხულო შეჩერება დარჩა ძირითადი ვერსიიდან. მოდიფიკაციას ერქვა BRDM-KZ.

მისი მოდიფიკაცია იყო ჩეხეთის რესპუბლიკაში (LOT-B, LOT-V), სერბეთში (კურჯაკი).

BRDM-2 როგორც მანქანების შექმნის საფუძველი

BRDM-2-ის საფუძველზე (რომლის ფოტო შეგიძლიათ იხილოთ ამ სტატიაში), დაიწყო სპეციალური დანიშნულების მანქანების შემუშავება. იგი დაიწყო BRDM-2-ის წარმოების დაწყებისთანავე.

უკვე 1964 წელს დიზაინერებმა დაიწყეს ქიმიური დაზვერვის მოდელის შემუშავება. მან მიიღო სახელი BRDM-2РХ ან "დელფინი". ეს მანქანა შეიქმნა ქიმიური, ბაქტერიოლოგიური, რადიაციის დაზვერვის მიზნითორიენტაცია. ამ ვერსიის სისრულის მახასიათებლები იყო:

მოწყობილობა ჰაერის დაბინძურების ხარისხის საზომი გამოსხივებით (რადიომეტრი)

გაზის ანალიზატორი მუშაობს ავტომატურ რეჟიმში

რენტგენომეტრი

ნახევრად ავტომატური ქიმიური აღმოჩენის მოწყობილობა

ავტომატური სიგნალიზაცია, რომელმაც გამოავლინა ჰაერში ბაქტერიული მინარევების არსებობა

ჰაერი ანალიზისთვის მიეწოდებოდა ინსტრუმენტებს საჰაერო სადინარის მეშვეობით. ტესტის შემდეგ ჰაერი გარედან გაჰყავდათ. გაანალიზებული ჰაერის მიწოდებისა და ამოფრქვევის პროცესს აკონტროლებს მძღოლი. ამისათვის მის წინ არის ორი ბერკეტი. მანქანამ უკან დატოვა სამაგრების კვალი. ყვითელ დროშაზე იყო წარწერა "ინფიცირებული". ეს გაკეთდა უსაფრთხო მარშრუტის დასადგენად. დროშები დაყენებული იყო აპარატის სპეციალური მექანიზმით, რომელიც კონტროლდებოდა კაბინიდან.

ზემოთ აღწერილი განსხვავებების გარდა, დელფინი გამოირჩეოდა განსხვავებული კალიბრის ტყვიამფრქვევით. ეკიპაჟის წევრების რაოდენობა შემცირდა სამამდე: მეთაური, მძღოლი (რომელიც დამატებით ასრულებდა მექანიკოსის სამუშაოს), სკაუტი (არსებითად იყო ქიმიკოსი).

1967 წელს, BRDM-2-ის ბაზაზე, შეიქმნა მანქანა სარდლობის პერსონალისთვის. კოშკი არ ჰქონდა. ამის ნაცვლად, დამონტაჟდა ლუქი, რომელიც იხსნება წინ. შიდა სივრცე იტევდა მეთაურს, რადიოოპერატორს.

ოთხმოციან წლებში გამოჩნდა BRDM-2U ვერსია. საინტერესოა იმით, რომ ელექტრონული აღჭურვილობის ნაცვლად (რომელიც შემცირდა) დამონტაჟდა იარაღის კოშკი.

ასევე შემუშავდა ხმის გადაცემის მანქანები, რომლებსაც ჰქონდათ ხმის გადაცემის საშუალო სიმძლავრე. ეს იყო მოდელები:

3S-72B, რომელმაც არ დააინსტალირა შეიარაღებული მოდულები. მასში არსებული კოშკი დინამიკის ბუმითაა ჩანაცვლებული. მწარმოებელმა უზრუნველყო მაუწყებლობის დიაპაზონი 7,5 კმ. შეტყობინებების დისტანციურად გაგზავნაც კი იყო შესაძლებელი. მხოლოდ ამ შემთხვევაში დიქტორი უნდა ყოფილიყო მანქანიდან არაუმეტეს ნახევარი კილომეტრის მანძილზე

3С-82, რომელზედაც დამონტაჟდა საბრძოლო მოდულები. მართალია, კოშკზე მხოლოდ ერთი ავტომატი ინახებოდა. მის გვერდით კოშკზე დამონტაჟდა დინამიკი, რომელიც ისმოდა 6 კმ-მდე მანძილზე

. ეკიპაჟის მომზადება შეიძლებოდა სპეციალურად შექმნილ საწვრთნელ სტენდზე.