"გამარჯვება" GAZ-M72 - საბჭოთა ავტოინდუსტრიის სიამაყე

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მოუსმინეთ როგორ ამაყად ჟღერს "გამარჯვება". ნიკიტა ხრუშჩოვმა როლი ითამაშა ამ ლეგენდარული საბჭოთა მანქანის GAZ M 72-ის შექმნის ისტორიაში. 1954 წელს მან შესთავაზა GAZ-69-ის მოდერნიზაცია. ანუ მანქანა უფრო კომფორტული უნდა გამხდარიყო. შედეგად, CPSU-ს სოფლის რეგიონალური კომიტეტების მდივნებმა, ასევე მოწინავე კოლმეურნეობების თავმჯდომარეებმა შეძლეს სამსახურებრივი ჯიპების მიღება. მაგრამ სამხედროებსაც ჰქონდათ ინტერესი ამ მანქანის მიმართ. ასე რომ, კომფორტული და უაღრესად გამტარი GAZ-M 72, რომლის ფოტოსაც თქვენ თვალწინ ხედავთ, გახდა "გენერალი". თავისუფალ დროს კი სამთავრობო ელიტა პობედას სანადირო ადგილებზე ატარებდა.

1954 წლის გაზაფხულზე GAZ-მა ოფიციალურად მიიღო ტექნიკური დავალება. მთავარ დიზაინერად დაინიშნა GAZ-67 და GAZ-69-ის შემქმნელი გ.ვასერმანი. მის გარდა მომავალ სამთავრობო მანქანაზე სპეციალისტთა მთელი განყოფილება მუშაობდა. ყველა მათგანი ერთ დროს იყო დაკავებული GAZ-69-ის შექმნით. ამიტომ, ამ აპარატის ყველა დახვეწილობა იყოცნობილია.

მაშ რა გააკეთეს დიზაინერებმა? ახალმა მანქანამ მიიღო მზიდი სხეულის ჩარჩო და პანელები GAZ-M-20-დან, მაგრამ ეს ნაწილები შეიცვალა. გადაცემის კოლოფმა შეცვალა კორპუსის განივი ყუთისებური გამაძლიერებელი და გრძივი გამაძლიერებელი. ეს უკანასკნელი მთლიანად უნდა მიტოვებულიყო. ამ სიმძლავრის ელემენტების კომპენსაციისა და სხეულის განივი და გრძივი სიხისტის გაზრდის მიზნით, ასევე დაინერგა სახურავისა და კარის სვეტები. GAZ-M72, განსხვავებით GAZ-M-20, მიიღო ახალი ქვეჩარჩო. იგი სპეციალურად შექმნილია წინა ღერძის ფოთლის ზამბარის საკიდის დასამაგრებლად.

GAZ-M72-საც აქვს 69-ე მოდელის ნაწილები. ეს არის მოდერნიზებული წინა ღერძი და გადასატანი ყუთი. და გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ სტანდარტულია, GAZ-M-20-დან. უკანა ღერძი შეიქმნა სპეციალურად ახალი Pobeda-სთვის. მიწის კლირენსის გაზრდის მიზნით ხიდების სხივებზე ზამბარები დამონტაჟდა.

კორპუსი აღჭურვილი იყო მე-20 პობედას მოდელის მსგავსად: პერანგები რბილია, არის გამათბობელი, საათი, ორსაფეხურიანი რადიო. ამიტომ, ეს მანქანა განასახიერებდა კომფორტული ჯიპების კონცეფციას. უნდა ითქვას, რომ უცხოეთში მსგავსი მანქანების მასობრივ წარმოებაზე არც უფიქრიათ.

GAZ-M72 აღჭურვილი იყო გადასატანი ყუთით, რომელსაც ჰქონდა გამულტიპლიკატორი და გადართვის წინა ღერძი. ბორბლები დაყენებული იყო 16 დიუმზე, გაზრდილი სამაგრებით. ეს უზრუნველყოფდა კარგ ფლოტაციას თოვლში, ქვიშაში, ტალახში და გატეხილ გზებში.

როგორც სამთავრობო და სამხედრო ჯიპს შეეფერება, მანქანას ტესტის გავლა მოუწია. მანქანა აჩვენაერთეულებისა და სხეულის კარგი „გადარჩენა“. ასევე აღინიშნა შესანიშნავი ქვეყნების მახასიათებლები. 1956 წლის ზაფხულში, ახალ პობედაზე სამმა ჟურნალისტმა გაიარა მოსკოვი-ვლადივოსტოკის მარშრუტი. ეს მანძილი (15 ათასი კილომეტრი) GAZ-M-72-მა სერიოზული ზიანის გარეშე გაიარა. იმ შორეული წლებიდან ჩვენამდე მოვიდა ახალი ამბები, სადაც ნიკიტა ხრუშჩოვი ფიდელ კასტროსთან ერთად ზამთრის სანადიროდ მიდის ამ მანქანით.

55 ივნისში პირველი საცდელი GAZ-M72 შეკრების ხაზიდან გავიდა და ერთი წლის შემდეგ დაიწყო სერიოზული წარმოება. მანქანა არ გახდა მასობრივი წარმოება და 1955 წლიდან 1958 წლამდე "გამოვიდა" მცირე სერიებში. როდესაც დასრულდა GAZ-M-20 Pobeda მანქანების წარმოება, ახალი GAZ-M72-ის აწყობაც შეწყდა.