Mitsubishi l200 მიმოხილვა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მთავარი მოთხოვნები, რომლებსაც პიკაპის მძღოლები აყენებენ თავიანთ მანქანებს, არის საიმედოობა, ეკონომიურობა, მუშაობის სიმარტივე და, რა თქმა უნდა, ფართო კორპუსი დიდი ტვირთამწეობით. მოახერხა თუ არა Mitsubishi L200-მა ამ მოთხოვნების დაკმაყოფილება? მფლობელის მიმოხილვები ამბობენ, რომ მას შეეძლო. შევეცადოთ ამის გადამოწმება მისი მახასიათებლების შესწავლით.

ეს მოდელი 2007 წელს გამოჩნდა და უნდა ითქვას, რომ თავს მხოლოდ საუკეთესო მხრიდან იჩენს. რალის რეიდების მოყვარულები უკვე იწყებენ მიცუბიშის ლოგოს შეგუებას. ადრე, კომპანიის მთელი შევსება იმალებოდა Pajero სხეულის ქვეშ, ახლა კომპანია წარმოდგენილია Mitsubishi L200-ით. მიმოხილვები ასეთი კასტინგის შესახებ მხოლოდ დადებითია. ბოლოს და ბოლოს, ტრასაზე ის არ გახდა უარესი, არამედ პირიქით. დიახ, და ბევრს მოსწონს ორიგინალური გარეგნობა.

მფლობელის პიკაპის კორპუსი არ შეგაწუხებთ, რადგან ის დაფუძნებულია ძლიერ განახლებულ სპარ ჩარჩოზე. ამან შესაძლებელი გახადა ტარების მოცულობა 1000-ით გაზრდილიყოკგ. Დიახ, ბევრი. ახლა ტრაილერს შეუძლია 2700 კგ-ის გადატანა. მანქანას აქვს დამოუკიდებელი წინა საკიდარი. ადრე გამოყენებული ბრუნვის ზოლები გაქრა, ახლა მწარმოებელი იყენებს კოჭის ზამბარებს.

დეველოპერებმა გადაწყვიტეს, რომ განსხვავებული დიზაინი სხვადასხვა მომხმარებელს მოეწონებოდა. პირველი სქემა არის Easy Select. იგი გამოიყენებოდა წინა ოჯახის მანქანებზე. ეს უნდა იყოს დაკავშირებული ცუდ წევასთან. ასევე შესაძლებელია მანქანის მართვა დაბალ სიჩქარეზე. ასეთი ტრანსმისია შედარებით იაფი და მარტივია, რაც არ აუარესებს მის მუშაობას. მათთვის, ვინც ყველაზე ხშირად მოძრაობს რთულ გზებზე, სთავაზობენ Super Select ტრანსმისიას. მისი მთავარი განმასხვავებელი მახასიათებელია ცენტრალური დიფერენციალი, რომელიც დაბლოკილია ჩაშენებული კლაჩით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაადგილოთ ყველა წამყვანი მყარ ზედაპირებზე Mitsubishi L200-ზე. ორივე სქემის მიმოხილვა კარგია, მათში დიდი განსხვავება არ არის.

რაც შეეხება ძრავს, აქ არის 2.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელი 4 ცილინდრიანი. ასეთ ძრავას შეუძლია დატოვოს 136 "ცხენი" წუთში 4 ათასი ბრუნით. ამ შემთხვევაში ბრუნვის მომენტი 314 ნიუტონმეტრს აღწევს. მყიდველის არჩევანს სთავაზობენ და 4 სიჩქარიანი ავტომატიკა, ხოლო კლასიკური 5 სიჩქარიანი მექანიკა. საჭე არაფრით განსხვავდება სამგზავრო მანქანისგან, რომელიც იყენებს ჩვეულებრივი თაროს და პინიონის მექანიზმს. წინა მუხრუჭები არის დისკის მექანიზმი, ხოლო უკანა არის ბარაბანი მექანიზმი. სხვა ასისტენტების დაყენება შესაძლებელია მხოლოდ დამატებითი გადასახადით და, გულწრფელად რომ ვთქვათ,საკმაოდ დიდი. ერთადერთი სისტემა, რომლის შეკვეთაც შესაძლებელია ყველა წამყვანით არის ABS EBD-ით Mitsubishi L200-ზე. მიმოხილვები ამბობენ, რომ ეს საკმარისია იმისთვის, რომ თავი თავდაჯერებულად იგრძნოთ მანქანის მართვისას.

ამავდროულად, Super Select კონფიგურაციაში მანქანის შეძენის მსურველებს შეუძლიათ შეიძინონ ABS სისტემა, რომელიც კომბინირებული იქნება M-ASTC სტაბილიზაციის სისტემასთან.

რაც შეეხება სალონს, აქ სიურპრიზები არ არის.

მათ, ვისაც ადრე ჰყავდა ჯიპები, არ გაუჭირდებათ მასში მოხვედრა. მაგრამ დანარჩენი ძალიან უჩვეულო იქნება ასეთი მაღალი მანქანის საჭესთან ჯდომა. საჭის სვეტს არ აქვს რაიმე განსაკუთრებული კორექტირება, შესაძლოა იმიტომ, რომ მძღოლს აქვს იმდენი ადგილი იმისათვის, რომ კომფორტულად მოარგოს თავისი ადგილი და მოერგოს Mitsubishi L200-ის საჭეს. ამ ელემენტის შესახებ მიმოხილვები სულ მცირე არ არის ცუდი. ყველაფერი დანარჩენი სალონში დამზადებულია ამ ბრენდისთვის კლასიკურ სტილში, ყველაფერი ძალიან გასაგები და გასაგებია. ამ მანქანის შიგნით თავს საკმაოდ კომფორტულად გრძნობ, რადგან ეს არის Mitsubishi L200. თქვენ შეგიძლიათ ჩამოთვალოთ მისი მახასიათებლები დიდი ხნის განმავლობაში, გაანალიზოთ ყველა დეტალი, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ ნამდვილად შეაფასოთ მანქანის დონე საჭესთან ჯდომით და მისი დანიშნულებისამებრ გამოყენებით. ის შეიძლება არც იყოს საუკეთესო ტრასაზე, რაც აბსოლუტურად დაგარწმუნებთ მის ხარისხში.