ბრუნვის გადამყვანის ავტომატური ტრანსმისიის გაუმართაობის ნიშნები BMW, Subaru, Mazda Premacy

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ბრუნვის გადამყვანი ავტომატური გადაცემის სისტემის ერთ-ერთი მთავარი ელემენტია. ამის გამო ხდება გლუვი და დროული სიჩქარის შეცვლა მანქანაში. პირველი ბრუნვის გადამყვანი სისტემები გასული საუკუნის დასაწყისში შეიქმნა და დღეს ისინი მნიშვნელოვნად მოდერნიზებულია. მაგრამ, მიუხედავად ყველა გაუმჯობესებისა და ტექნოლოგიური პროგრესისა, ზოგჯერ ყუთი იშლება. მოდით შევხედოთ ავტომატური გადაცემის ბრუნვის გადამყვანის უკმარისობის ძირითად ნიშნებს ყველაზე პოპულარულ ავტომობილების მოდელებსა და ბრენდებში.

ბრუნვის გადამყვანის პრინციპი

ტექნოლოგიები მუდმივად ვითარდება და მათთან ერთად უფრო რთული ხდება ავტომატური ტრანსმისიების დიზაინი. დღეს ბრუნვის გადამყვანი შემოვიდაავტომატური ტრანსმისია ასევე იღებს გადაბმულობის ფუნქციებს. იმ მომენტში, როდესაც ერთ-ერთი გადაცემათა კოლოფი ჩართულია, ეს სისტემა წყვეტს კავშირს ძრავასა და ტრანსმისიას შორის. სიჩქარის დაწევის ან გაზრდის ჩართვის შემდეგ ელემენტი ართმევს ბრუნვის ნაწილს. ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ უზრუნველვყოთ მაქსიმალურად გლუვი ცვლილებები.

მოწყობილობა

ტიპიური ბრუნვის გადამყვანი არის სამი რგოლი პირებით. ყველა ეს ნაწილი ბრუნავს, ხოლო ისინი განლაგებულია ერთ კორპუსში. ამ უკანასკნელის შიგნით არის გადამცემი სითხე. ის ატენიანებს და გაგრილებს გადამცემ სისტემაში მოძრავ ნაწილებს. ბრუნვის გადამყვანი დამონტაჟებულია ამწე ლილვზე და შემდეგ პირდაპირ უკავშირდება ავტომატური გადაცემის მექანიზმს. სითხე სხეულის შიგნით მოძრაობს სპეციალური ტუმბოს - ტუმბოს დახმარებით. ეს ნაწილი საშუალებას გაძლევთ შექმნათ ზეთის წნევა, რომელიც აუცილებელია მოწყობილობის მუშაობისთვის.

თანამედროვე გაზის ტურბინის ძრავების მახასიათებლები

თანამედროვე ავტომატური გადაცემის სისტემები აღჭურვილია ბრუნვის გადამყვანებით, რომლებიც სრულად კონტროლდება ელექტრონულად. სენსორების დიდი რაოდენობა აკონტროლებს მოწყობილობის სხვადასხვა პარამეტრებს. მთელი წარმოების შესაძლებლობით, დიზაინის სირთულე არ არის საუკეთესო გზა, რომელიც აისახება საიმედოობაზე. დღეს, თუნდაც ძვირადღირებულ და ძვირადღირებულ მანქანებზე, მწარმოებლებს შეუძლიათ გულწრფელად წარუმატებელი ყუთების დაყენება.

თეორიის მიხედვით, ბრუნვის გადამყვანს აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა. ის შედარებულია მთელი ავტომატური ტრანსმისიის რესურსთან. მაგრამ ზოგჯერ, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა მექანიზმი, ის შეიძლება ჩავარდეს. ბლოკი უნდა შეკეთდეს, მაგრამ შემოსულიზოგიერთ შემთხვევაში, მხოლოდ ჩანაცვლება დაგეხმარებათ. აუცილებელია იცოდეთ ავტომატური გადაცემის ბრუნვის გადამყვანის გაუმართაობის ნიშნები, რათა დროულად შეამჩნიოთ პრობლემა და დაიწყოთ შეკეთება. ჩვენ მათ ქვემოთ გადავხედავთ.

ბრუნვის გადამყვანის გაუმართაობის ძირითადი სიმპტომები

ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვილი მანქანების მფლობელებმა უნდა იცოდნენ ავარიის ძირითადი სიმპტომები. თუ რბილი მექანიკური ხმები ისმის გადაადგილების პროცესში, ხოლო ბრუნვისას და დატვირთვისას ისინი ქრება, მაშინ ეს მიუთითებს საყრდენი საკისრების პრობლემებზე. პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია ასამბლეის გახსნით და მათი შემოწმებით. ამ ნაწილების შეცვლა შეიძლება საჭირო გახდეს.

ასევე, ავტომატური გადაცემის ბრუნვის გადამყვანის გაუმართაობის ნიშნები არის ვიბრაცია. განსაკუთრებით ხშირად ისინი შეინიშნება 60-90 კმ/სთ სიჩქარით მართვისას. სიტუაციის გაუარესებასთან ერთად, ვიბრაცია მხოლოდ გაიზრდება. ეს ხშირად მიუთითებს იმაზე, რომ სამუშაო სითხემ დაკარგა თავისი თვისებები და მისი აცვიათ პროდუქტები დაგროვდა ზეთის ფილტრში და ჩაკეტა იგი. პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია ძრავში და ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ფილტრისა და ზეთის შეცვლით.

თუ არსებობს გარკვეული პრობლემები მანქანის დინამიკასთან დაკავშირებით, მაშინ ეს სულაც არ არის ავტომატური გადაცემის ბრუნვის გადამყვანი. გაუმართაობის ნიშნები (ამ ერთის ფოტო განთავსებული იყო სტატიაში) ამ შემთხვევაში დინამიკის ნაკლებობაა და მიზეზი დაკავშირებულია გადახურვის გადაბმულობის გაუმართაობასთან. თუ მანქანა გაჩერდა და სხვაგან არ მიდის, მაშინ ეს ასევე უნდა ჩაითვალოს ავტომატურ გადაცემაში არსებული პრობლემების ერთ-ერთ სიმპტომად. ხშირად ეს ქცევა შეიძლება მიუთითებდეს სლაინების დაზიანებაზე.ტურბინის ბორბალზე. შეკეთება გულისხმობს ახალი შტრიხების დაყენებას ან ტურბინის მთლიანი ელემენტის სრულ ჩანაცვლებას.

თუ შრიალის ხმები აშკარად ისმის, როდესაც ძრავა მუშაობს, მაშინ ეს ასევე არის ავტომატური გადაცემის ბრუნვის გადამყვანის გაუმართაობის ნიშნები. პრობლემა მდგომარეობს ტარებაში, რომელიც მდებარეობს ტურბინის ბორბალსა და საფარს შორის. მოძრაობის პროცესში ასეთი ხმა შეიძლება პერიოდულად გაჩნდეს ან გაქრეს. ეს არის სიგნალი, რომ დაუკავშირდეთ სერვისს რაც შეიძლება მალე. აქ ვიზიტი არ უნდა გადაიდოს. თუ სიჩქარის გადართვისას ხმამაღალი ხმები ისმის, მაშინ პირები დეფორმირებულია და ცვივა. შეკეთება მარტივია და არც ისე ძვირი. სპეციალისტები ჩაანაცვლებენ ავარიულ ტურბინის ბორბალს.

სუბარუ

ამ მანქანების მფლობელები იშვიათად აწყდებიან ავარიებს, რომლებიც გამოწვეულია ავტომატური გადაცემის ბრუნვის გადამყვანით. Subaru-ს გაუმართაობის სიმპტომები პრაქტიკულად არ განსხვავდება სხვა მწარმოებლების ავტომატური ტრანსმისიის სიმპტომებისგან. ყველაზე გავრცელებული ნიშნებია ვიბრაცია და სხვადასხვა გარე ხმები ყუთის მუშაობის დროს. ასევე, პრობლემების შემთხვევაში, უხერხულობა იგრძნობა გადართვის მომენტში 60-70 კმ/სთ სიჩქარით. დაკარგული დინამიკა. ძალიან რთული ხდება მანქანის აჩქარება. და კიდევ ერთი ნიშანი, რომელიც არ არის დაკავშირებული ბრუნვის გადამყვანთან, არის სითხის გაჟონვა.

რა ახერხებს ყველაზე ხშირად სუბარუზე?

ამ მანქანების ყველაზე გავრცელებული მარცხი არის საკეტის დგუშის ხახუნის საფარი. ის ატარებს და გარეთშენობა. ამ სიტუაციაში ძნელია ავარიის დადგენა. მაგრამ თუ გადაცემა დროულად არ დადგინდა, ის უბრალოდ ადგება. და მხოლოდ ჩანაცვლება დაგეხმარებათ.

ახალი თაობის ყუთებში (ექვს სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიებზე), სადაც ზეთმა მუშაობის რეჟიმში შეიძლება მიაღწიოს 130 გრადუსს, ხოლო იმპულს შეუძლია იმუშაოს სრიალის რეჟიმში, არის კიდევ ერთი ტიპიური გაუმართაობა. ეს არის ძალიან სწრაფი ხახუნის უგულებელყოფა. მისი პროდუქტები აბინძურებს ზეთს, ბლოკავს ფილტრს და სარქვლის სხეულს. შედეგად, ავტომატური გადაცემის ბრუნვის გადამყვანი იშლება. სიმპტომები აქ იგივეა, რაც სხვა მწარმოებლების გადაცემაში.

BMW

ამ მწარმოებლის მანქანები ყოველთვის საიმედო იყო. მაგრამ, როგორც სხვა მოდელების შემთხვევაში, აქაც არის რამდენიმე ნიუანსი. ზოგიერთი ავტომატური ტრანსმისია უბრალოდ წარუმატებელი და "მკვდრადშობილი" იყო. ასევე, ბევრი ლანძღავს ერთეულების ცალკეულ მოდელებს ZF-სგან. ავარიის მთავარ მიზეზებს შორის არის ავტომატური გადაცემის ბრუნვის გადამყვანი. გაუმართაობის ნიშნები - ყუთი იკუმშება, არის დარტყმები "D"-ზე გადასვლისას, გადართვისას გაზი, ცურვა და ვიბრაცია..

დაზიანების სერიოზულ ნიშნებს მიეკუთვნება ხმაური, ჭექა-ქუხილი და ყუთის „დაფიქრება“. ალბათ პრობლემა ბრუნვის გადამყვანში არ არის. მაგრამ მისი დიაგნოზი არ იქნება ზედმეტი. BMW ავტომატური გადაცემის ბრუნვის გადამყვანის გაუმართავი ფუნქციონირების ნიშნები შეიძლება საერთოდ არ იყოს შესამჩნევი თვალისთვის, მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ ისინი იქ არ არიან. ხშირად, გადაცემის პრობლემები დაკავშირებულია ელექტრონიკის სხვადასხვა შეცდომებთან. ECU დიაგნოსტიკა დაგეხმარებათ აქ.

Mazda

პოპულარული 4F27E ავტომატური ტრანსმისია დამონტაჟდა Mazda Premacy-ზე. არავის აქვს რაიმე განსაკუთრებული პრობლემა მასთან. მისი მთავარიუპირატესობა არის შესანიშნავი შენარჩუნება. ექსპერტები ამბობენ, რომ მისი შეკეთება შესაძლებელია დემონტაჟის გარეშეც. ხშირ გაუმართაობას შორის, ხახუნის კლატჩები იწვის Overdrive და Reverse რეჟიმებში. გადატვირთვის კლაჩი იწვის.

ავტომატური ტრანსმისიის დიზაინის მახასიათებლებია დამნაშავე. ბრუნვის გადამყვანთან განსაკუთრებული პრობლემები არ არის. ამ ყუთში სარქვლის სხეული ხშირად ცვდება, სოლენოიდები იშლება. რამდენიმე მფლობელს ჰქონდა ნიშნები ავტომატური გადაცემის ბრუნვის გადამყვანის გაუმართაობის შესახებ. Mazda Premacy აღჭურვილი იყო საიმედო ტრანსმისიით.

ხარვეზები ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში AL-4

ეს არის ფრანგი ინჟინრების პროდუქტი. ეს ყუთი შეიქმნა Citroen-ის კონცერნის სპეციალისტების მიერ. ეს იყო მთავარი ავტომატური ტრანსმისია ფრანგული წარმოების ყველა მანქანისთვის 1998 წლიდან 2005 წლამდე. ერთეული აღმოჩნდა რაც შეიძლება მარტივი და შენარჩუნებული. მიუხედავად იმისა, რომ ყუთი არ არის ძალიან გლუვი, მას აქვს კარგი საიმედოობა. მფლობელები იშვიათად ამჩნევენ AL4 ავტომატური ტრანსმისიის ბრუნვის გადამყვანის გაუმართაობის ნიშნებს.

აქ განსაკუთრებული სიმპტომები არ არის - ისინი სტანდარტულია ბრუნვის გადამყვანის ყველა ტრანსმისიისთვის. ყველაზე მნიშვნელოვანი, რისიც ბევრს ეშინია ამ ყუთში, არის სოლენოიდები. ისინი შედარებით ხშირად იშლება. პრობლემებია ელექტრონიკაშიც. ამის გამო ყუთი ხშირად ცდება შეცდომაში და გადადის გადაუდებელ ექსპლუატაციაში.

თუ მანქანა დიდხანს იყენებდა რთულ პირობებში, ბრუნვის გადამყვანთან დაკავშირებული პრობლემებიც არის. Clutch არის როტაცია, რომელიც პასუხისმგებელიარეაქტორის თავისუფალი მუშაობა. ეს გამოიხატება შემდეგნაირად - მანქანა არ მოძრაობს დაბალი სიჩქარით Drive რეჟიმში, არამედ ირთვება მხოლოდ გაზზე დაჭერისას.

CV

უნდა ითქვას, რომ არ არსებობს კონკრეტული ნიშნები, რომლებიც მიუთითებს ბრუნვის გადამყვანის ავარიაზე. ზოგჯერ ექსპერტებიც კი ვერ ადგენენ, რა არის მწყობრიდან ზუსტად. ყოველივე ეს იწვევს დიაგნოსტიკის ხარჯებს. თავად გაზის ტურბინის ძრავის შეკეთება მარტივია. ერთადერთი სირთულე არის შეკრების დემონტაჟი. სარემონტო პროცესი მოიცავს ნახმარი სახარჯო მასალის შეცვლას, აწყობას და დაბალანსებას.