უკანა სამუხრუჭე ბარაბანი: ამოღება და შეცვლა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ბევრი თანამედროვე მანქანა აღჭურვილია დისკის მუხრუჭებით, როგორც წინა, ისე უკანა. მაგრამ ისინი ასევე აწარმოებენ მანქანებს, რომლებიც იყენებენ უკანა სამუხრუჭე დოლებს. ეს მექანიზმი ას წელზე მეტია გამოიყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში. მრავალი სხვა ელემენტის მსგავსად, ასეთი სამუხრუჭე სისტემა შეიძლება გაცვეთდეს და შემდეგ საჭიროა ამ ნაწილების დემონტაჟი და შეცვლა.

დიზაინი

უკანა სამუხრუჭე ბარაბანი შედგება რამდენიმე ნაწილისგან. ეს არის მბრუნავი ბარაბანი და სამუხრუჭე ხუნდები. დამუხრუჭების პროცესში ეს უკანასკნელი ერევა შიგნით ღრუ ბარაბნის ზედაპირს. იმისათვის, რომ ბალიშები მოძრაობდეს, დიზაინში არის სპეციალური ზამბარები. ისინი იკუმშებიან ან დეკომპრესირდებიან იმის მიხედვით, დააჭერს თუ უშვებს მძღოლი სამუხრუჭე პედალს.

სამუხრუჭე ცილინდრი პასუხისმგებელია ბალიშების მუშაობაზე - ის აჭერს საფენს ბარაბნის ზედაპირზე სამუშაო სითხის წნევის ქვეშ. შეიძლება რამდენიმე ასეთი ცილინდრი იყოს. მთელი მექანიზმი დამონტაჟებულია შტამპულ მუხრუჭზეფარი.

უკანა სამუხრუჭე ბარაბანი შეიძლება ჰქონდეს სხვა დიზაინი - ლენტი. აქ დამუხრუჭება ხორციელდება მოქნილი ლითონის ლენტით, რომელიც იჭიმება და აკუმშავს ბარაბანს. საავტომობილო ინდუსტრიამ დიდი ხანია მიატოვა ეს სისტემა.

Drum Brake Solution-ის უპირატესობები

ამ მექანიზმების ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ ისინი უსაფრთხოდ დახურულია ნებისმიერი გარემოს გავლენისგან. ეს სამუხრუჭე სისტემა იდეალურია მძიმე ან თუნდაც ექსტრემალურ პირობებში გამოსაყენებლად.

მტვერი და ტენიანობა პრაქტიკულად არ ხვდება ბალიშებში, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის ნაწილების სიცოცხლეს. ეს სისტემა ასევე გამოიმუშავებს ნაკლებ სითბოს დამუხრუჭების დროს, რაც შესაძლებელს ხდის უფრო იაფი საწყისი დონის სითხეების გამოყენებას დაბალი დუღილის წერტილით.

კიდევ ერთი უპირატესობა ის არის, რომ დამუხრუჭების ძალა შეიძლება გაიზარდოს არა მხოლოდ სამუხრუჭე დოლის უფრო დიდი დიამეტრით, არამედ მისი სიგანითაც. ამრიგად, საფენის კონტაქტური ნაწილი ელემენტის ზედაპირთან უფრო დიდი ხდება, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს დამუხრუჭების თვისებები.

უკანა სამუხრუჭე ბარაბანი შეუძლია გააუმჯობესოს მუშაობის ეფექტურობა მათი დიზაინის გამო. ბარაბანი ბრუნავს და დამუხრუჭების პროცესში მას მუდმივად სურს ბალიშების უკან წაღება, თითქოს ტრიალებს. შედეგად, პედლების ძალისხმევა მცირდება.

დიზაინის მინუსი

ყველა თავისი ღირსებით, ასეთ სამუხრუჭე სისტემას აქვს დაბალი რეაგირების სიჩქარე, განსხვავებით დისკის კოლეგებისგან. ასევე არის გარკვეული სირთულეები დაყენებაში, დიზაინს აქვსდაბალი სტაბილურობა. როდესაც უკანა სამუხრუჭე ბარაბანი თბება, ხდება, რომ ბალიშები „წებება“და დამუხრუჭების მოქმედება საგრძნობლად უარესდება.

როცა ჰაერის ტემპერატურა ძალიან დაბალია, არ არის რეკომენდებული ხელის მუხრუჭის გამოყენება. ბევრი სიტუაციაა, როდესაც ბალიშები უბრალოდ იყინება დოლამდე. ამ უსიამოვნებების გამო უმეტეს თანამედროვე ძვირადღირებულ მანქანებში ურჩევნიათ დატოვონ ეს მექანიზმი.

უკანა სამუხრუჭე ბარაბანი უფრო ხშირად ჩანს ბიუჯეტურ მოდელებზე, ურბანულ სუბკომპაქტებზე, სადაც ისინი დამონტაჟებულია უკანა მხარეს. ასევე, ეს სისტემა დამონტაჟებულია სატვირთო მანქანებზე.

ხარვეზები: ნიშნები და მიზეზები

ვინაიდან უკანა ბორბლები დამუხრუჭების პროცესში გაცილებით ნაკლებ მონაწილეობენ, ვიდრე წინა, მანქანის მფლობელი მაშინვე ვერ მიხვდება, რომ მათი ეფექტურობა შემცირდა. გარდა ამისა, სწორედ ამ ეფექტურობის დაქვეითება ხდება ეტაპობრივი და ნელი.

დამუხრუჭების პრობლემები იგრძნობა ენერგიული დამუხრუჭებისას - მანქანა ჩვეულებრივზე ბევრად ნელა ჩერდება. უმეტეს მანქანებზე, ამ სისტემის ავარია განსაკუთრებით შესამჩნევია, როდესაც საჭიროა საპირისპირო მოძრაობა. წინა სამუხრუჭე სისტემა, რომელიც უკანა გახდა, არ სურს მარტო იმუშაოს და მანქანას არაეფექტურად აჩერებს.

სამუხრუჭე სითხის გაჟონვამ შეიძლება გამოიწვიოს სამუხრუჭე სისტემის ერთი ან ორი სქემის გამორთვა - ეს იწვევს დამუხრუჭების ეფექტურობის 30-60%-ით შემცირებას. ჰიდრავლიკურ დისკში ჰაერი იწვევს რბილ შეგრძნებას პედლის დაჭერისას. მუხრუჭიტრიალებს მხოლოდ შემობრუნების ბოლოს.

თუ ბალიშები დახრილია ბარაბანში, ზამბარები ან საყრდენები გატეხილია, მძღოლმა შეიძლება გაიგოს ნაკაწრის ხმები. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ბარაბნის გადახურება და გადახურება. ამან ასევე შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის გადატვირთვის შემცირება ან საწვავის მაღალი მოხმარება. პრობლემებს შორის არის დოლის ოვალურობაც.

სხვადასხვა გაუმართაობა

ყველაზე გავრცელებულ მიზეზებს შორის, რის გამოც უკანა სამუხრუჭე ბარაბანი კარგავს ეფექტურობას, არის არა საფენის ხანგრძლივობის შემცირება, არამედ თავად ბარაბნის ცვეთა გაზრდა. შიგნით, მის სამუშაო ზედაპირზე, სწორედ ამ ზედაპირის გარშემოწერილობა იზრდება. როდესაც ბალიშები და სამუშაო ზედაპირი ერთდროულად გაცვეთილია, არსებობს დგუშების გამოწურვის რისკი სამუშაო ცილინდრიდან, ბორბლები გაჭედოს ან სამუხრუჭე სითხე გაჟონოს წრედიდან.

მაღალი გარბენის მანქანებზე, ზამბარები შეიძლება გაფხვიერდეს, „ჩაიწებოს“ან გატყდეს კოროზიის გამო. დაჭერის ძალა შესამჩნევად შეიძლება შემცირდეს ხელის მუხრუჭის კაბელის შესუსტების გამო. იშვიათად, მაგრამ ხდება ხახუნის საფარის მოწყვეტა ბალიშიდან. ამ შემთხვევაში რეკომენდირებულია უკანა ბარაბნის სამუხრუჭე ხუნდების შეცვლა.

შეცდომის დიაგნოზი

თუ სამუშაო ცილინდრის ზედაპირზე არის სითხის კვალი, ეს მიუთითებს, რომ ჰაერი შევიდა სისტემაში. ზუსტი დიაგნოზისთვის საჭიროა მიხვიდეთ სერვის სადგურზე, სადაც არის სპეციალური სტენდი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გამოთვალოთ თითოეული მექანიზმის ეფექტურობა.

იმისთვის, რომ ბარაბნის მუხრუჭებმა სწორად იმუშაონ, ისინი უნდა იყვნენდროული მომსახურება, შეამოწმეთ მათი მუშაობა. ამისათვის საკმარისია მკვეთრად გაჩერება 60-80 კმ/სთ სიჩქარიდან. ეს ტესტები რამდენჯერმე უნდა გაკეთდეს.

ამოიღეთ უკანა სამუხრუჭე ბარაბანი: საჭიროების შემთხვევაში

ბარაბანი ექვემდებარება შეცვლას, თუ ის დეფორმირებულია ან მის ზედაპირს აქვს ბზარები და ჩაღრმავები. გარდა ამ მექანიზმის დეფორმაციისა, მის სამუშაო ზედაპირზე შეიძლება იყოს სამუშაო ზედაპირი (ელემენტის შიდა დიამეტრი იზრდება). უკანა სამუხრუჭე ბარაბანი (VAZ 2101-2107) აქვს 200 მმ დიამეტრი. თუ ზომა აღემატება 201,5 მმ-ს, მაშინ ნაწილი უნდა შეიცვალოს.

მუხრუჭის ბარაბნის შეცვლა VAZ 2101-07

ჩანაცვლების პროცესი უნდა განხორციელდეს მანქანით შეჩერებული, ხელის მუხრუჭით. პირველი ნაბიჯი არის ბორბლის ამოღება იმ მხრიდან, სადაც ბარაბანი დაიშლება.

შემდეგ, ქანჩის ან რგოლის გასაღების გამოყენებით, გახსენით სახელმძღვანელო ქინძისთავები, რომლებიც უჭირავს ბარაბანი და მიამაგრეთ ბორბლის კერაზე. როდესაც ისინი მობრუნდებიან, თქვენ უნდა გამოწიოთ ბარაბნის კორპუსი - ის უნდა ჩამოიჭრას.

თუ უკანა სამუხრუჭე ბარაბანი (მათ შორის VAZ-2107) არ არის ამოღებული, რაც ძალიან ხშირად ხდება, მაშინ აუცილებელია ორი M8 ჭანჭიკის შეფუთვა იმ ნახვრეტებში, რომლებსაც ისინი ხრახნიან. ისინი უნდა დაიბრუნონ თანაბრად. შედეგად, ნაწილი შეიძლება მოიხსნას.

VAZ 2108-099

VAZ მოდელების 2108-099 უკანა სამუხრუჭე დოლების მოსახსნელად, თქვენ უნდა ჩართოთ პირველი გადაცემათა კოლოფი, ასევე დააყენოთ გაჩერების ზოლები მანქანის ორი წინა ბორბლის ქვეშ. მნიშვნელოვანია, რომ ხელის მუხრუჭის ბერკეტი გათავისუფლდეს.შემდეგ მანქანის ბორბლებს აშორებენ, სამუხრუჭე მექანიზმს კი ჭუჭყისაგან წმენდენ.

გაწმენდის შემდეგ, გახსენით ორი სამონტაჟო ღვეზელი, წაისვით ცოტა WD-40 ბორბლის კერაზე და გაასუფთავეთ ჭუჭყისა და კოროზიისგან. რეზინის ან პოლიმერის ჩაქუჩის გამოყენებით, გამოიღეთ ბარაბანი კერიდან მსუბუქი დარტყმით. თუ ნაწილს არ სურს დანებება, მაშინ ქინძისთავები ან M8 ჭანჭიკები შეგიძლიათ შეკუმშოთ ბარაბანი.

VAZ-2110

უკანა სამუხრუჭე ბარაბანი VAZ-2110 შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები მფლობელს გამოცვლის ან მოხსნის პროცესში. ნაწილის დემონტაჟი ხდება საკმაოდ მარტივად, იმ პირობით, რომ მანქანა არის ახალი. ძველ მანქანებზე, მოხსნის პროცესი იწვევს პრობლემებს. სამუშაოდ დაგჭირდებათ მძლავრი ჩაქუჩი, 7 მმ სიღრმის თავი და ჯაგრისი. უპირველეს ყოვლისა, უკანა ბორბლის დამჭერი ჭანჭიკები იშლება. მანქანის დამაგრების შემდეგ, მათ საბოლოოდ აბრუნებენ და საჭე მთლიანად ამოღებულია.

ახლა გახსენით ქინძისთავები ბარაბანზე. უმჯობესია ამის გაკეთება, სანამ მანქანა ჯერ კიდევ ბორბლებზეა. ასევე შეგიძლიათ ხელის მუხრუჭი. შემდეგ, საპირისპირო მხარეს, ბარაბანი ჩაქუჩით იშლება ბორბლის კერიდან. თუ არ გამოვიდა, მაშინ საკინძები დაგეხმარება - ხრახნიან შესაბამისი ნახვრეტიდან და თანაბრად გადახვევისას ბარაბანი იშლება.

ასევე, უკანა სამუხრუჭე ბარაბანი (Nexia) ამოღებულია კორეულ მანქანებზე. ზოგ შემთხვევაში აუცილებელია ძალის გამოყენება, მაგრამ ყველაზე ხშირად WD-40-ით დამუშავების შემდეგ ბარაბნის საკონტაქტო წერტილი მშვენივრად იშლება.

Renault Logan

თუ ვაზის მანქანებთან უხეში ძალა გამოიყენებოდა სამუხრუჭე ელემენტების დასაშლელად, მაშინ Logan-ის შემთხვევაში სხვა მეთოდი გამოიყენება. უპირველეს ყოვლისა, პირველი გადაცემათა კოლოფი ჩართულია საგუშაგოზე. შემდეგ საჭეები მოთავსებულია ორი წინა ბორბლის ქვეშ. შემდეგი, დეკორატიული ქუდები დემონტაჟდება, თუ ისინი ბორბლებზეა. როდესაც ქუდები მოიხსნება, ფრთხილად ამოიღეთ დამცავი ქუდი კერიდან და ამოიღეთ იგი.

ბორბლის ჭანჭიკები და კერის თხილის გაფხვიერების შემდეგ. ამ შემთხვევაში, მანქანა უნდა იყოს ადგილზე. შემდეგ აწიეთ მანქანის უკანა მხარე და ამოიღეთ საჭე. ახლა შეგიძლიათ კერის თხილი ბოლომდე გაშალოთ - ახალი ბარაბნის დაყენებისას ასევე უნდა შეიძინოთ ახალი კაკალი.

უკანა სამუხრუჭე ბარაბანი ამოღებულია შემაერთებელი ქინძისთავიდან (გამონაკლისი არ არის Logan Dacia) და მასთან ერთად საკისარი. ამ მანქანებში მექანიზმი ინტეგრირებულია კერასთან.

მეორე ნაწილი ამოღებულია ანალოგიურად. თუ ძველი ბარაბანი უნდა დამონტაჟდეს, აუცილებელია მხრის გახეხვა მის სამუშაო ზედაპირზე. ასევე აუცილებელია ხარვეზების რეგულირების მექანიზმის სამუშაო მდგომარეობაში მოყვანა და სამუხრუჭე ხუნდების სამონტაჟო პირებთან ერთად.

ინსტალაციისას, Renault Logan-ის უკანა სამუხრუჭე ბარაბანი უნდა იყოს გამკაცრებული 175 ნმ ძალის კვანძის კაკალით. ინსტალაციის შემდეგ აუცილებელია ღიობების რეგულირება სამუხრუჭე პედლის რამდენჯერმე დაჭერით. პროცესის დროს ისმის დაწკაპუნებები - როდესაც ხარვეზი დარეგულირდება, ისინი შეჩერდებიან.

ასე ხდება დემონტაჟიბარაბანი მუხრუჭი მომსახურების ან გამოცვლისთვის. როგორც ხედავთ, ამ პროცესის გაკეთება შეგიძლიათ საკუთარი ხელით, დაზოგავთ ფულს ავტოგასამართ სადგურებზე.