ბორბლიანი ტრაქტორი MAZ-538: აღწერა, სპეციფიკაციები, მიზანი და შექმნის ისტორია

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

უნიკალური მანქანა MAZ-538; ეს არის ორღერძიანი ბორბლიანი მძიმე ტრაქტორი ყველა ბორბლიანი ამძრავით. იგი გამოიყენება პასიური სამუშაო ელემენტებით (PKT, BKT) სხვადასხვა ტიპის დანართების ტრანსპორტირებისთვის და ექსპლუატაციისთვის. ჯერ კიდევ 1954 წლის ივლისში, სსრკ მინისტრთა საბჭოს ბრძანებულების შესაბამისად, ქარხნის დირექტორის ბრძანებით მინსკში შეიქმნა ცალკე საპროექტო ბიურო. ჯგუფის მთავარი ამოცანა, რომელსაც ხელმძღვანელობდა B. L. Shaposhnik, იყო მრავალ ღერძიანი მძიმე ტრაქტორების შემუშავება ყველა ბორბლიანი ამძრავით. ამ თარიღს შეიძლება ეწოდოს საწყისი წერტილი, თუმცა KB-ს არ ჰქონდა საკუთარი საიდუმლო წარმოება 1959 წლამდე.

შექმნის ისტორია

ამ პროექტში საწყისი მოდელი იყო MAZ მანქანა 528 ინდექსით. იგი წააგავდა ტრაქტორს, გახდა ბორბლების სერიის წინამორბედი ნომრით 538. მძიმე მანქანამ 4x4 ბორბლის ფორმულით დიდი ხნის განმავლობაში გაიდგა ფესვი. დრო და პოპულარობა მოიპოვა სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების ნაწილებში.

თავდაცვის სამინისტროს საინჟინრო დირექტორატის ბრძანების გამოქვეყნების შემდეგ, SKB-1-ში ტრაქტორების განვითარება დაიწყო. პროექტს ხელმძღვანელობდა ვ.ე.ჩვიალევი. განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო აღჭურვილობის უნარს იმუშაოს სხვადასხვა ურთიერთშემცვლელ დანართებთან,დამატებით უზრუნველყოფს მისაბმელების ბუქსირებას. ორი ეგზემპლარის პირველი ტესტირება ბულდოზერის აღჭურვილობით ჩატარდა 1963 წელს გროდნოს მახლობლად. MAZ-ის მანქანებმა გამოცდა გაიარეს შესანიშნავი ნიშნებით, რის შემდეგაც მათ ჩააბარეს დამატებითი ტექნიკური გამოცდები, შემდეგ კი რეკომენდაცია გაუწიეს სერიულ წარმოებას. ამავე პერიოდში კურგანს გადაეცა შესაბამისი დოკუმენტაცია.

მიშვილება

1964 წელს MAZ-538 ექსპლუატაციაში შევიდა სერიული აღნიშვნით IKT-S (საინჟინრო საშუალო ტრაქტორი ბორბლებით). მაშინვე დაიწყო მისი ინდუსტრიული განვითარება. კურგანის პროტოტიპები არაფრით განსხვავდებოდა მინსკის კოლეგებისგან. ისინი მალევე გახდა საფუძველი თვითმავალი ბულდოზერებისა და საგზაო სამშენებლო აღჭურვილობის მთელი რიგისთვის, მათ შორის ტრასები და თხრილები.

დამონტაჟდა დიზელის ელექტროსადგური მოქლონებით შედუღებული კონფიგურაციის სპარ ჩარჩოს წინა ნაწილში. ოთხტაქტიანი სატანკო ძრავა D 12A-375A გააჩნდა 375 ცხენის ძალა და აგრეგირებული იყო ჰიდრომექანიკური ტრანსმისიით და ჩამკეტი ტრანსფორმატორით, სამრეჟიმიანი გადაცემათა კოლოფით, წინა საჭის ღერძის გამორთვის უნარით.

მუშაობის პრინციპი

ბრუნი მომენტი გადადის დამატებითი გადაცემათა კოლოფით წყვილი ჰიდრავლიკური ტუმბოს მეშვეობით, რომლებიც აძლიერებენ საჭის ძრავას. გარდა ამისა, ჩართულია დანართების ნაწილების ოთხი კატეგორია.

MAZ-538 ჯალამბარი ამოძრავდა ყუთიდან დენის ამოღებით. ასევე გადაცემის განყოფილებაშიმოწოდებულია საპირისპირო მოწყობილობა, რომელიც პასუხისმგებელია სიჩქარისა და ძალისხმევის იმავე დიაპაზონში მოძრაობაზე წინა და უკანა მიმართულებით, შემობრუნების გარეშე.

როგორც წესი, ერთი მძღოლი-მექანიკოსი აკონტროლებდა ტრაქტორის ყველა ელემენტის მუშაობას. მას შეეძლო გამოეყენებინა ორი რეგულირებადი სკამი, რომლებიც ერთმანეთთან ახლოს იყო განთავსებული, სხვადასხვა მიმართულებით გადაბრუნებული. ასევე, მუშაობაში დაეხმარა შექცევადი საჭე, წყვილი დაფა, ორმხრივი ინსტრუმენტების მოწყობის სისტემა. ელემენტები მოთავსებული იყო ორთქლის მეტალის კაბინის უკანა და წინა ნაწილში, ყოველმხრივი ხილვადობით.

სამუშაო ადგილის შესახებ

აღჭურვილი იყო ორსექციიანი საქარე მინით და ფიქსირებული ტიპის უკანა შუშით (საწმენდებით). ასევე კაბინაში იყო ელექტრო გათბობა, მზისგან დამცავი ვიზები, კარის დაკიდებული მინის ელემენტები. ნაწილების დასაცავად, მოწოდებულია გადასაფარებლები, რომლებიც ფარავს არაოპერაციულ კონტროლს. ინტერიერი თბებოდა ძრავის გაგრილების სისტემიდან, ფილტრაციის ბლოკი მოთავსდა სპეციალურ ჰერმეტულ განყოფილებაში, რაც უზრუნველყოფდა ზედმეტი შიდა წნევის შექმნას.

ტრაქტორის კიდევ ერთი დიზაინის მახასიათებელია დაკიდების ტიპი. ეს შეკრება დაბალანსებულია განივი ბერკეტებზე, აღჭურვილია ჰიდროპნევმატური ელასტიური ნაწილებით, ხოლო უკანა ბორბლები მყარად არის დამაგრებული ჩარჩოზე. ორმაგი წრიული მუხრუჭები ჰქონდა პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი ყველა ღერძზე და პნევმოჰიდრავლიკური სისტემა.

MAZ-538-ის სხვა ტექნიკური მახასიათებლები

შემდეგ არის ტრაქტორის ძირითადი პარამეტრები:

• ზომები - 5, 87/3, 12/3, 1 მ.
• ასასაზღვრო/სრული წონა – 16,5/19,5 ტ.
• მიწიდან კლირენსი - 48 სმ.
• ბორბლის ბაზა – 3.0 მ.
• ელექტრო - 24V დამცავი აღჭურვილობა.
• დამატებითი აღჭურვილობა - ოთხი ჩვეულებრივი პროჟექტორი კაბინაზე, წინა და უკანა საკინძებზე.

სსრკ განხილული მანქანის სიჩქარე გზატკეცილზე მიაღწია 45 კმ/სთ-ს, ადის ციცაბოზე - 30 გრადუსამდე, ფორდები - 1,2 მეტრამდე სიღრმეზე. საწვავის საშუალო მოხმარება იყო დაახლოებით 100 ლ / 100 კმ, საკრუიზო დიაპაზონი იყო 500-დან 800 კმ-მდე, ოპერაციული მახასიათებლების მიხედვით. საწვავი მოთავსებული იყო 240 ლიტრი მოცულობის წყვილ ავზში.

მოდიფიკაციები

1965 წელს კურგანის ინჟინერებმა შეიმუშავეს MAZ-538-ის წაგრძელებული ვერსია. ეს იყო KZKT-538 DP ტიპის გაფართოებული ბორბლიანი დისტანციით (4,2 მ-მდე) საინჟინრო ტრაქტორი. ასეთი დიზაინის თავისებურებამ შესაძლებელი გახადა აღჭურვილობის აღჭურვა უფრო მძლავრი აღჭურვილობით, რომელიც დამონტაჟებულია წინა და უკანა სამაგრზე.

მანქანის ასასვლელი წონა გაიზარდა 18 ტონამდე, სიგრძე - 6,98 მ-მდე. ძირითადი პარამეტრები და ზოგადი განლაგება, გადაცემათა კოლოფის ტიპის ჩათვლით, უცვლელი დარჩა. მცირე სამუშაო ჩატარდა დამხმარე მოწყობილობების განლაგების აღსადგენად და ეკიპაჟის შემადგენლობაში შეიყვანეს კიდევ ერთი ოპერატორი, რათა მოემსახურა საპირისპირო განლაგების მონტაჟს.

80-იანი წლების დასაწყისში გამოჩნდა 538DK-ის მეორე ვერსია. ამ ვერსიაში, დეველოპერებმა უზრუნველყოდამატებითი სიმძლავრის ასაფრენი დანადგარი და კარდანის ლილვები, რომლებიც ემსახურება აღჭურვილობის უკანა მხარეს დაყენებული TMK-2 თხრილის აპარატის სამუშაო სხეულების გააქტიურებას.

გადაცემათა კოლოფში ჩართული იყო სიჩქარის ჰიდრავლიკური რედუქტორი, რომელიც შესაძლებელს ხდის საოპერაციო სიჩქარის რეგულირებას 0,25-45 კმ/სთ ფარგლებში. ზოგიერთმა მოდიფიკაციამ მიიღო წნევის ქვეშ მყოფი სალონი და განმეორებადი პნევმატური სისტემა ელექტროსადგურის დასაწყებად. ცდილობდნენ შეექმნათ საკუთარი ორღერძიანი ტრაქტორი 525 ცხენის ძალის ძრავით (ტიპი D-12), მაგრამ წარუმატებელი აღმოჩნდა. 538-ე სერიის მოდელების სერიული წარმოება KZKT-ში გაგრძელდა თითქმის 40 წელი (90-იანი წლების დასაწყისამდე).

MAZ-538-ის დავალება

თავდაპირველად შეიქმნა ორი ტიპის სპეციალური საინჟინრო მოწყობილობა პასიური სამუშაო ელემენტებით ტრაქტორის უკანა სამაგრზე დასამონტაჟებლად:

1. PKT ტრასების დასაყენებელი მანქანა ცვლადი კონფიგურაციის გუთანის ტიპის პირით.
2. მრავალ დანიშნულების დოზერის ტრაქტორი (MTD) სტანდარტული სწორი დანით.

მომავალში უფრო თანამედროვე დანართები დამონტაჟდა გაუმჯობესებულ ანალოგებზე, მათ შორის თხრილის მანქანა წინა დანით და უკანა მბრუნავი დანამატი. ასეთი მანქანები სსრკ-ში მიიღეს საპარსი, საინჟინრო და სატანკო დანაყოფებმა. შეზღუდული რაოდენობით ტექნიკა შევიდა სოციალისტური ბანაკის ზოგიერთი ქვეყნის ჯარში.

TUC

მრავალ დანიშნულების ბულდოზერი MAZ-538 შასისზე გამოიყენებოდა ორმოების, თხრილების, კომუნიკაციების გასხვრევისთვის, დიდი ტერიტორიების გასუფთავებისთვის და სხვა მიწათმოქმედი ოპერაციების ჩასატარებლად.სხვადასხვა ტიპის ნიადაგებზე.

დანაყოფის სამუშაო ელემენტი იყო სწორი დანა უკანა განლაგებით (სიგანე - 3300 მმ). BKT-ის პროდუქტიულობა მერყეობდა 60-დან 100 კუბურ მეტრამდე საათში. 17,6 ტონა წონით, მოწყობილობამ შეძლო ფუნქციონირება 25 გრადუსიან ფერდობებზე. KZKT-დან მოდიფიცირებულ შასიზე დამონტაჟდა BKT-RK2 ტიპის მოდერნიზებული ბულდოზერი. იგი აღჭურვილი იყო წინა პირით, წევის ჯალამბარით, მბრუნავი ტიპის უკანა რიპერით ხუთი კბილით, რაც საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად იმუშაოთ ყველაზე რთულ ნიადაგებზე. შესრულების ლიმიტი გაიზარდა 120 კუბურ მეტრ საათში. ენერგიის რეზერვი - დაახლოებით 800 კმ.

PKT

538-ე ბაზაზე ლიანდაგიანი ბორბლებიანი ტრაქტორი გამოიყენებოდა როგორც დანიშნულებისამებრ, ასევე სამშენებლო, სარემონტო, გაწმენდითი, გზის გასწორება და ზოგად სამშენებლო და მიწათმოქმედებაში. BKT-სგან განსხვავებით, ეს მანქანა აღჭურვილი იყო გუთანის დანა სამი განყოფილებით. კუპეები მორგებული იყო ჰიდრავლიკურად, შუა ნაწილზე დამაგრების ტიპი იყო არტიკულირებული.

დამონტაჟდა ფოლადის შემზღუდველი თხილამურების სახით დანის წინ ან უკან, რაც საშუალებას იძლევა შეზღუდოს მიწაში შეღწევის დონე და განტვირთოს დამაკავშირებელი ჰიდრავლიკური ცილინდრები. შიდა ტექნიკური ნაწილი, გადაცემათა კოლოფის ტიპის ჩათვლით (პლანეტარული სამსაფეხურიანი ერთეული), პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა. სამუშაო სხეულის დაჭერის სიგანე მერყეობდა 3200-დან 3800 მმ-მდე, მაქსიმალური პროდუქტიულობა - 10 კილომეტრამდე საათში, მიწათმოქმედი მანიპულაციებისთვის - 80 კუბურ მეტრამდე. წონა - 19,4 ტ.

538DP-ის საფუძველზე დამონტაჟდა გაუმჯობესებული PKT-2 ტრასების დასაყენებელი აპარატის დიზაინი, რომელმაც გაასუფთავა ტერიტორია სხვადასხვა მცენარეული საფარისგან, მათ შორის ღეროები და ხეები, რომელთა დიამეტრი 250 მილიმეტრამდეა. მისი მაქსიმალური სიმძლავრე საათში 160 კუბურ მეტრს აღწევდა, წონა კი 23 ტონამდე გაიზარდა..

TMK-2

როტორის ტიპის ბორბლებიანი თხრილის მოწყობილობას, რომელიც დაფუძნებულია 538DK მძიმე ტრაქტორზე, ჰქონდა ძრავის გაშვების დუბლიკატი სქემა, განკუთვნილი იყო თხრილების, თხრილების და საკომუნიკაციო გადასასვლელების დასალევად ერთნახევარ მეტრამდე სიღრმეზე, 0,9-დან 1,5 მ სიგანემდე. მსროლელი კულტივირებული ნიადაგის ორი მიმართულებით ამოსაყრელად, იგი დამონტაჟებული იყო პარალელოგრამის სახით მძლავრ ჩარჩოზე. გარდა ამისა, აღჭურვილობა აღჭურვილი იყო ამწევი ჰიდრავლიკური ცილინდრებით და შასის დენის ასაფრენად.

სწრაფი მახასიათებლები:

• ასასაზღვრო წონა - 27,2 ტ.
• ზომები აღჭურვილობით - 9, 74/3, 33/4, 17 მ.
• ეფექტურობის პარამეტრების დიაპაზონი არის 80-დან 400 მ/სთ-მდე.
• აწევა-გორების სამუშაო დახრილობა - 12/8 გრადუსი.
• საკიდი ტიპი - მრავალსამაგრი უკანა ფიქსირებული ბორბლებით.
• საწვავის საშუალო მოხმარება არის 50ლ/100კმ.
• ენერგიის რეზერვი - 500 კმ.
• ტრანსფორმაცია სატრანსპორტო მდგომარეობიდან სამუშაო პოზიციამდე - სამი წუთი.

შეჯამება

MAZ-538 მძიმე ტრაქტორზე დაფუძნებული საბჭოთა მანქანები არის ორღერძიანი უნივერსალური მანქანები,ორიენტირებულია სხვადასხვა ტიპის მიმაგრების ექსპლუატაციაზე, ასევე 30 ტონამდე მასის მისაბმელების ბუქსირებაზე. მანქანის დიზაინის მახასიათებლები მოიცავს სიჩქარის ფართო დიაპაზონს, უკუსვლის არსებობას, კაბინის საშუალო განლაგებას და კონტროლის ნაწილობრივ დუბლირებას. ამან შესაძლებელი გახადა საჭირო სამუშაოს შესრულება როგორც უკუსვლით, ასევე წინსვლისას. ტრაქტორები აქტიურად და ეფექტურად გამოიყენება ძირითადად სამხედრო საჭიროებისთვის რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში.