M-2140: ფოტო და აღწერა, სპეციფიკაციები, შექმნის ისტორია

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

"Moskvich-2140" (M-2140) არის მეოთხე თაობის ტიპიური უკანა ამძრავიანი სედანი "ერთნახევარი ათასი" ოჯახიდან. იგი იწარმოებოდა AZLK-ში (მოსკოვი) 13 წლის განმავლობაში, 1988 წლამდე. მოსკოვის ზაფხულის ოლიმპიური თამაშების დასრულებისთანავე, 1980 წლის აგვისტოში, ასეთი მანქანების რაოდენობამ გადააჭარბა სამ მილიონს, ხოლო ამ მოდელის წარმოების შეწყვეტამდე ორი წლით ადრე, მომდევნო Moskvich-1500 SL-მა ახალი რეკორდი დაამყარა და გახდა ოთხი მილიონი. სამწუხაროდ, შეუძლებელი იყო კიდევ ერთი მილიონი M-2140 მანქანის წარმოება ამ მოდელის წარმოების შეწყვეტამდე.

როგორც წინა მოსკვიჩების ოჯახის ღრმა გადამუშავება 412 ინდექსით, მან ისე მოიგო ბევრი მძღოლის გული, რომ ისინი აგრძელებენ მის ყიდვას 21-ე საუკუნეშიც და არავითარ შემთხვევაში შეგროვების ან ეგოისტური მიზნებისთვის. რესტავრირებულია, სათადარიგო ნაწილებს კი არა მარტო რუსეთიდან, საზღვარგარეთაც უკვეთავენ და მართავენ, თუმცა, ფრთხილად და არა ზამთარში. ასე რომ, გერმანელმა, რომელმაც შეიძინა ამ მოდიფიკაციის მოსკვიჩი,როგორც გდრ-ის მოქალაქე (ახლა ცოტას ახსოვს ეს ჩვენი საბჭოთა კავშირის უცხო ქვეყანა), 40 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მან გაიარა მასზე მილიონ კილომეტრზე მეტი და არანაირად არ თანახმა მის შეცვლას თანამედროვე მანქანაზე.

შექმნის ისტორია

გასული საუკუნის 80-იანი წლების დასაწყისში Moskvich-ის მანქანის მწარმოებელი (შემდგომში AZLK) მძიმე პერიოდებს განიცდიდა. Moskvich-412 ავტომობილების ოჯახმა ამოწურა მოდერნიზაციის რესურსი და საჭირო იყო კონცეპტუალურად ახალი მოდელი. ისეთი პერსპექტიული მოდელები, რომლებიც განვითარდა AZLK-სა და GAZ-ის პროდუქტებს შორის, როგორიცაა სერიები 3-5 და სერიები C (Crocodile Gena) არ გამოსულა წარმოებაში.

წინა მანქანების ღრმა გაუმჯობესება

შეუძლებელი იყო ფუნდამენტურად ახალი მანქანის შექმნა და მათ გადაწყვიტეს 408 და 412 სერიების ყველანაირად მოდერნიზაცია.ამ პროექტებზე პარალელურად სამი კომპანია მუშაობდა:

• AZLK პირდაპირ.
• გერმანული ფირმა Porsche Design.
• ამერიკული Lawley-ის პარიზის ფილიალი.

შედეგად, უარყოფილი იქნა უცხოური პროექტები და მოსკვიჩ-408 მანქანაში განსახიერებული ტრადიციების მემკვიდრე იყო მოსკვიჩ-2138 და M-412 - 2140, შესაბამისად, მოსკვიჩ-2140. აღდგენის სამუშაოები 1975 წელს დაიწყო. იგი სწრაფად განხორციელდა და ერთი წლის შემდეგ მანქანა სერიულ წარმოებაში შევიდა. ეს ორი მოდელი განსხვავდებოდა მხოლოდ ექსტერიერის დიზაინითა და ძრავით.

ექსპორტის ვერსია

საინტერესოა AZLK-ის სპეციალისტების რეაქცია აშშ-ში შეკვეთილი პროექტის შესახებ შეტყობინებაზე1500 ოჯახის მოდიფიკაციამ საზღვარგარეთ გაყიდვების გასაზრდელად 80 ათასი აშშ დოლარი გადაიხადა.”ეს თანხა რუბლებში რომ მოგვცეს, უკეთესს გავაკეთებდით”, - აცხადებენ საბჭოთა ინჟინრები. საბოლოოდ, ასეც მოხდა. ამერიკული ვერსია "გატეხეს სასიკვდილოდ" და ჩვენმა სპეციალისტებმა შეიმუშავეს მოდიფიკაცია "Luxury SL" უფასოდ (მხოლოდ ერთი ხელფასით და მიმდინარე ბონუსით). ეს მოდიფიკაცია წარმოებული იყო AZLK-ის მიერ იუგოსლავიელებთან (ფირმა Saturnus) თანამშრომლობით, რომელიც იხდის ბარტერული გზით მიღებულ ნაწილებს: თავად მანქანებით.

M-2140-ის საექსპორტო ვერსიის წარმოება 2140SL (1500SL, 2140-117) ინდექსით დაიწყო 1981 წელს. ეს მანქანა გამოირჩეოდა ახალი ინსტრუმენტული პანელით, პლასტმასის ბამპერებით ქრომირებული უგულებელყოფით და ჩამოსხმით, ასევე მეტალის ფერით, რაც მაშინ იშვიათობა იყო. შიდა აწყობილ მანქანებს ძირითადად სოციალისტური თემის ქვეყნებში ყიდულობდნენ, ხოლო ხრახნიანი ასამბლეის მანქანები კაპიტალისტურ ქვეყნებში.

ასამბლეა სსრკ-ს გარეთ

მოსკვიჩის მანქანები "screwdriver აწყობის" რეჟიმში, მათ შორის M-2140, აწყობილი იყო ბულგარეთში და ბელგიაში. ამავდროულად, წარმოების მოცულობა საკმაოდ დიდი იყო: წელიწადში ორ ათეულ ათასზე მეტი მანქანა. მეტიც, თუ ბულგარეთში, რომელიც სოციალისტური ქვეყანა იყო, ჩვენი ტექნოლოგიური პროცესი თითქმის მთლიანად იყო დაცული, მაშინ ბელგიამ, როგორც კაპიტალისტურმა ქვეყანამ, მნიშვნელოვანი ცვლილებები შეიტანა ამ საქმეში. ასე რომ, ფირმა Scaldia-Volga S. A. შეეძლო ინგლისური ან ფრანგული ძრავის მიწოდება, ასევე ინტერიერის და დიზაინის შეცვლა. შედეგად, მოსკვიჩი გაიყიდა ოთხ მორთულ დონეზე: Normal, L. S., Elita დარალი. AZLK-ის ფინელმა დილერმა, Konela-მ (უკანა ხედვის სარკეები, მაღალი წნევის ფარების სარეცხი საშუალებები), ასევე შესცოდა მცირე წინასწარი გაყიდვის დამუშავებით.

მოდიფიკაციები

M-2140-ს ჰქონდა მრავალი მოდიფიკაცია. ქვემოთ ჩამოვთვლით რამდენიმე მათგანს:

• "მოსკვიჩი-2140D". ჩვეულებრივი კორპუსი დასუსტებული ძრავით, განკუთვნილი საწვავის A-76 ტიპისთვის, რომელიც იმ დროს გავრცელებული და იაფი იყო.
• "მოსკვიჩი-214006 (214007)". ვარიანტი იყიდება საზღვარგარეთ.
• "Moskvich-2140-117" ან 2140SL. ძვირადღირებული ვერსია საზღვარგარეთ გასაყიდად (მოდელი დამზადებულია 6 წლის განმავლობაში).
• "მოსკვიჩი-2140-121". ტაქსის სპეციალური ვერსია სავარძლებით დაფარული ტყავის შემცვლელით (იწარმოება 6 წელი).
• "Moskvich-21403" - "გამორთულია" RU-ით (გამოშვებული 9 წელი).
• "მოსკვიჩი-21406". რუსტიკული ვერსია გაუმჯობესებული საზღვაო გადაადგილების შესაძლებლობით და დასუსტებული ძრავით, სპეციალური მუხრუჭებით, გაძლიერებული საკიდებით, საიმედო ბუქსირების მოწყობილობით (დამზადებული 10 წელი).
• "Moskvich-21401" - სამედიცინო სედანი (პაციენტების სახლში მომსახურებისთვის). ინტერიერის დეზინფექციის გასაადვილებლად იგი მაქსიმალურად ხელოვნური წარმოშობის მასალებით იყო დაფარული.
• "მოსკვიჩი-214026" (214027). ეს არის საექსპორტო ვერსია ინგლისურენოვანი ქვეყნებისთვის, რომლებსაც აქვთ მარცხენა მოძრაობა (საჭე მარჯვნივ არის). არსებობდა ორი ვარიანტი: ნორმალური და სუბტროპიკული (ტროპიკული) კლიმატისთვის.
• მოსკვიჩი-2315. ეს არის სედანი ღია და დახურული კორპუსით (მოდელი აწყობილი იყო 5 წლის განმავლობაში მცირე პარტიებში უარყოფილი მანქანებიდან).
• "მოსკვიჩი-2137" -ვაგონი "ერთნახევარი ათასი" ოჯახის (10 წელია არ გასულა აწყობის ხაზი).
• Moskvich-2734 არის სატვირთო ფურგონი ტვირთის მცირე ტვირთების გადასაზიდად (ეს მოდიფიკაცია იწარმოებოდა 6 წლის განმავლობაში).
• "Moskvich-1600 Rallye" (AZLK 1600 SL Rallye) - M-2140-ის სპორტული ვერსიები, რომლებიც შექმნილია სხვადასხვა აქციებში მონაწილეობისთვის. ისინი განსხვავდებიან ჰომოლოგაციის თარიღებით - შესაბამისად 1976 და 1983 წ. მათ ჰქონდათ იძულებითი ძრავები და ძირეულად განსხვავებული გადაცემათა კოლოფი M-2140 გადაცემათა კოლოფისგან, ასევე მუხრუჭები.

კონსტრუქციის აღწერა

მოდერნიზებული კორპუსის და განათების აღჭურვილობის გამო, რომელიც აკმაყოფილებდა გასული საუკუნის მეორე ნახევრის მოთხოვნებს, Moskvich-2140 მანქანამ დაიწყო იმ დროისთვის არსებული საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების სტანდარტების სრულად დაცვა..

ასევე, იმისათვის, რომ არ დაირღვეს შესაბამისი საერთაშორისო მოთხოვნები, რაც კრიტიკული იყო ამ მანქანის საზღვარგარეთ გაყიდვისას, იგი აღიჭურვა უახლესი წინა დისკის მუხრუჭებით, უსაფრთხოების საჭით და რბილი დაფა. სავარძლებზე თავსაფარები დამონტაჟდა. თავდახრილი შეჯახების შემთხვევაში ისინი არბილებდნენ თავის ზემოქმედებას, როდესაც სხეული უკან ინერციით დაბრუნდა. საგანგებო სიგნალიზაცია გამოჩნდა (თუნდაც უფრო ადრე, ვიდრე ჟიგულზე), გარე განათება და სამუხრუჭე განათება ავტომატურად ამცირებს მათ სიკაშკაშეს ღამით.

დამატებითი ცვლილებები M-2140

დანერგილი 1982 წელს, დამატებითი ცვლილებები ძირითადად შეეხო მის გარეგნობას. გაქრა საჰაერო ხვრელები, ბორბლების ხუფები, ქრომირებული ცხაური და შავი ზოლები უკანა შუქებს შორის. დამონტაჟდა "ლუქს" საჭე და შიდა გამათბობელი,ცვლილებები შევიდა ბამპერების დიზაინში. არსებული აღნიშვნები შეიცვალა „მოსკვიჩი“და „AZLK“..

ამ მანქანების დიდი რაოდენობა აღჭურვილი იყო ფოლადის საკაბელო საბურავებით, ზოგიერთს კი უკანა ფანჯრის გამხსნელიც ჰქონდა.

M-2140-ის მთავარი მახასიათებელია ტრანსპორტირებადი ტვირთის წონა. თავისთავად, მანქანის ეს მოდელი იწონიდა მხოლოდ ერთ ტონას და შეეძლო მაქსიმალური დატვირთვა 400 კილოგრამამდე. მანქანაში შეიძლება იყოს მძღოლი და ოთხი მგზავრი, სათადარიგო ბორბალი და საბარგულის შიგთავსი მანქანის შიგნით, ასევე სახურავის თაროს 0,5 ცენტნერამდე დატვირთვით. ამავდროულად, საჭირო იყო უკანა ბორბლების გადატუმბვა შესაბამის ატმოსფეროში და სიჩქარის ლიმიტის დაცვა არაუმეტეს მის საშუალოზე.

როგორ გამოიყურება M-2140? ფოტოები შეგიძლიათ იხილოთ სტატიაში. ეს მანქანები იშვიათად ჩანს ქუჩებში ამ დღეებში.

M-2140: სპეციფიკაციები

მოსკვიჩ-2140 მანქანის ძირითად მოდელს ჰქონდა შემდეგი პარამეტრები:

• კარები (ცალი) - ოთხი.
• მგზავრები (პირები) - ოთხი.
• ზომა სიგრძეში - 425 სანტიმეტრი.
• ზომა არის 155 სანტიმეტრი სიგანე.
• სიმაღლე ზომა (დამატებითი დატვირთვის გარეშე) - 148 სანტიმეტრი.
• ღერძებს შორის მანძილი 240 სანტიმეტრია.
• გამზომი არის 127 სანტიმეტრი.
• კლირენსი - 17 სანტიმეტრი.
• ძრავი M-2140 - ოთხცილინდრიანი, ბენზინი, კარბუტერის ტიპი, ოთხტაქტიანი.
• ძრავის წმინდა მოცულობა არის 1,48 კუბური დეციმეტრი.
• N ძრავა (ძალა) - სამოცდათხუთმეტიცხენის ძალა. ას კილომეტრამდე აჩქარება ოც წამში.
• გადაცემათა კოლოფი - გადაცემათა კოლოფი (ოთხი ნაბიჯი - ოთხი გადაცემათა კოლოფი წინ და ერთი უკან).
• დამპერები (ამორტიზატორები) - თხევადი (ჰიდრავლიკური), ტელესკოპური.
• დამუხრუჭების სისტემა - დისკები წინ და ბარაბანი უკან.
• ბენზინის მოხმარება არის დაახლოებით ცხრა ლიტრი ას კილომეტრზე.
• სიჩქარე (მაქსიმალური) - 142 კილომეტრი საათში.
• წმინდა წონა არის ერთი ტონა.
• სრული წონა დამატებითი დატვირთვის გარეშე - 1080 კილოგრამი.
• სრული წონა მაქსიმალური დამატებითი დატვირთვით - ერთნახევარ ტონამდე.

სპორტულ შეჯიბრებებში მონაწილეობა

"მოსკვიჩ-2140" ვერ გაუსწრო თავის წინამორბედს "დიდებაში" სპორტულ რბოლებში, თუმცა ინდივიდუალური გამარჯვებები ჰქონდა სოციალისტური ქვეყნების მეგობრობის თასის, სატურნუსის (იუგოსლავია) და ათასობით ტბის (ფინეთი) ეტაპებზე.). მართალია, M-2140-დან თითქმის მხოლოდ ერთი სხეული დარჩა რალის მანქანებში, რადგან ყველაფერი დანარჩენი მაინც მოდერნიზებული იყო და ნაწილების უმეტესობა უბრალოდ შეიცვალა იმით, რომელსაც შეეძლო მანქანის მონაწილეობა ამ შეჯიბრებებში. მიუხედავად იმისა, რომ თავიდან ცხადი იყო, რომ პოდიუმზე ვერ ავიდა. ეს იყო რბოლა „საკუთარი კუდისთვის“ან AZLK-ის ისტორიაში ბოლო უკანა ამძრავიანი „მოსკვიჩის“„ფანტომისთვის“..

ფასი

ამ დროისთვის მეორად ბაზარზე ამ მანქანის შეძენა შესაძლებელია საშუალოდ 15-დან 30 ათას რუბლამდე. ასევე არის თითქმის სრულყოფილი ნიმუშები,გაიყიდა 150 ათას რუბლად. მაგრამ თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ მოდელების უმეტესობა ცუდ მდგომარეობაშია. უპირველეს ყოვლისა, "მოსკოველები" საჭიროებენ შედუღებას. შეძენის შემდეგ, თქვენ უნდა დაიხარჯოთ ქვედა, რაფები და თაღები.

დასკვნა

AZLK-მა წააგო AvtoVAZ-თან ბრძოლა, მათ შორის ფასი/ხარისხის თანაფარდობით. M-2140-ზე მოთხოვნა რეკორდულ დაბალზე დაეცა. ასე რომ, 1984 წელს ათიდან ცხრა გაცემული "მოსკვიჩი" არ იყიდა, იყო შეფუთვა. მისი რეიტინგი ისე დაეცა, რომ მან მხოლოდ ოდნავ შეძლო ზაპოროჟეცის მარკის "კუზიანი" მანქანის გადალახვა. და 1988 წლის ზაფხულში, ბოლო Moskvich-2140 გამოვიდა AZLK ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან.