LiAZ 677 ავტობუსი: სპეციფიკაციები, შექმნის ისტორია და აღწერა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

დღეს ცოტას ახსოვს LiAZ 677 ავტობუსი, მაგრამ საკმარისია თქვათ "მეცხოველეობის სატვირთო მანქანა" ან "მთვარე როვერი", რადგან ხალხი იწყებს გაგებას და გახსენებას. ვიღაცას ოდნავ ირონიული ღიმილით გაიხსენებს ეს ავტობუსი, ვიღაც უფრო ზიზღით.

მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში, ეს ხალხური სახელები და თავად ავტობუსები ბავშვობაში ბედნიერები არიან. და ამის ახსნა ძალიან ადვილია. ამ მანქანებში გაიარა ბავშვობამ, ისევე როგორც ახალგაზრდობამ, ვინც საბჭოთა კავშირში და თანამედროვე რუსეთში დაიბადა. შევეცადოთ გადავხედოთ ამ ლეგენდარული მანქანის ისტორიის გვერდებს და უკეთ გავეცნოთ მას.

ეს საიმედო და დაბალი ტექნიკური ავტობუსები ქალაქს 30 წლის წინ მოძრაობდნენ, მაგრამ მათ მოიპოვეს უფლება განვლილი საბჭოთა ეპოქის ნამდვილ სიმბოლოდ ითვლებოდნენ. LiAZ 677-ის ისტორია არ არის მხოლოდ მოდელის დაბადების ისტორია, არამედ ყველას ისტორიის ნაწილი, უზარმაზარი ეპოქა.

ის იყო ZIL, მაგრამ გახდა LiAZ. მოდელის ისტორია

50-იანი წლების ბოლოს საქალაქო ავტობუსი ZIL 158, რომელიც აქტიურად მუშაობდა მარშრუტებზე.დიდი ქვეყნის ყველა ქალაქმა იწინასწარმეტყველა სწრაფი სიკვდილი. იმ დროისთვის მანქანა უკვე საკმაოდ მოძველებული იყო და სასწრაფოდ საჭიროებდა შეცვლას. დიზაინი არქაული იყო და ძალიან ცოტა მგზავრი იყო.

თუმცა, ეს წლები ცნობილია საბინაო მშენებლობის ძლიერი და სწრაფი ზრდით. ასე რომ, ქალაქებში უფრო და უფრო მეტი მოსახლე იყო და დიდ დასახლებებში დაიწყო დიდი ავტობუსების საჭიროება, რაც მათ საშუალებას მისცემს მეტი მგზავრის გადაყვანას. ყოველდღე ათობით და ასობით ათასი ადამიანი უხდებოდა სამუშაოდ მისვლას, ხოლო ქარხნებისა და სამრეწველო საწარმოების უმეტესობა საკმარის მანძილზე იყო.

მანქანები, რომლებიც გამოიყენებოდა როგორც საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, იტევდა მხოლოდ 60-მდე ადამიანს. ქალაქები გაიზარდა და ასეთი ტრანსპორტი ვერ აკმაყოფილებდა საჭიროებებს. სწორედ ამიტომ LiAZ-მა დაიწყო ახალი დიდი სამგზავრო ავტობუსების შემუშავება ქალაქის მარშრუტებზე სამუშაოდ.

მაშ, გაზაფხული, 58 წელი. მოსკოვის მახლობლად მდებარე პატარა ქალაქ ლიკინო-დულიოვოში მათ დაიწყეს ავტობუსების წარმოება. წარმოება ქარხნიდან მათზე გადავიდა. ლიხაჩოვი. ქარხანა ძალიან დატვირთული იყო და უბრალოდ ვერ უზრუნველყოფდა საჭირო მოცულობის მანქანების აწყობას. 1959 წლის ზამთარში გამოჩნდა პირველი განვითარება უფრო ფართო საქალაქო ავტობუსის შესაქმნელად.

1962 წელს შეიქმნა პირველი პროტოტიპი, პროტოტიპი LiAZ 677.

1963 წელს მოდელმა მოახერხა პირველი მიმოხილვების მოპოვება. მომდევნო წელს ავტობუსის ტესტირება მთიან პირობებში ჩატარდა. 65-ე წელს ქარხანამ გაზარდა წარმოების მოცულობა და გახდა ყველაზე დიდი საწარმო, რომელიც აწარმოებდაავტობუსები.

LiAZ 677-ის საპროექტო სამუშაოების დასრულების შემდეგ, სახელმწიფო კომისიამ წარმოების დაწყების უფლება მისცა. 66-ე წელს კი ავტობუსები დედაქალაქის საავტომობილო ქარხნებში დაიწყეს ჩამოსვლა. პირველი პარტია შეიკრიბა 67-ში, მასობრივი წარმოება მოეწყო 68-ში. თავდაპირველად ეს მანქანები მუშაობდა მხოლოდ მოსკოვის ქუჩებში. უზარმაზარი ქვეყნის სხვა ქალაქებში ეს მოდელები მოგვიანებით გამოჩნდა.

1971 წელს ქარხანამ დაიწყო ლეგენდარული LiAZ 677 ავტობუსის მასობრივი წარმოება.

რატომ "მსხვილფეხა სატვირთო მანქანა"?

ეს მეტსახელი მანქანას ტრანსპორტირების ხარისხის გამო არ მიენიჭა. ყველაფერი მარტივია. სსრკ ყოველთვის ყველაფერში ეხმარებოდა მოძმე კუბას. და რა თქმა უნდა, იქ ავტობუსებიც მიიტანეს. მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ იქ ხალხი ძალიან დაბალი იყო, მანქანამ სხვა გამოყენება იპოვა. ასე რომ, რადგან ავტობუსს აქვს დაბალი ბარიერი, ის ძალიან მოსახერხებელი იყო ძროხების გადასაყვანად. არ იყო საჭირო სპეციალური პანდუსების შექმნა. ცხოველი ადვილად შევიდა LiAZ 677-ში. კუბელებმა დიზაინი ოდნავ შეცვალეს - ამინდის პირობების გამო გადახურეს სახურავი. აქედან წარმოიშვა „პირუტყვის სატვირთო მანქანა“.

ლეგენდის მოწყობილობა

მოდელი ითვლება პირველ რეალურ საქალაქო ავტობუსად, რომელიც წარმოებულია კავშირში. წინა პროექტებისგან განსხვავებით, სიახლე არა მხოლოდ უფრო დიდი რაოდენობის მგზავრებისთვის იყო გათვლილი, არამედ უფრო კომფორტულიც იყო.

ავტობუსი აღჭურვილი იყო კომფორტული სავარძლებით და კარგი გათბობის სისტემით. ველურ ყინვებშიც კი, ზოგიერთმა ადამიანმა მოახერხა სალონში ძალიან მშვიდად ჩაძინება - იქ ისეთი თბილი იყო.

კომფორტულიქალაქები

LiAZ 677-ს ჰქონდა შესანიშნავი საკიდარი სხეულის პოზიციის ავტომატური რეგულირებით. სხვა ავტობუსებისგან გამოირჩეოდა უფრო რბილი მოძრაობით. მუწუკებისა და სხვადასხვა გზის პრობლემების გამო, ეს მოდელი თავდაჯერებულად მოძრაობდა. საკიდის ელასტიურობისა და ენერგიის ინტენსივობის შესანიშნავი მახასიათებლები მიღწეული იქნა იმის გამო, რომ დიზაინში გამოყენებული იყო რეზინის ბალონები.

ტევადობა და გეომეტრია

სალონში იტევდა 110-მდე მგზავრს და 25 ადამიანს შეეძლო მჯდომარე სიარული. სავარძლები განლაგებულია სამ და ოთხ რიგის სქემებში. სავარძლების რიგებს შორის საკმაოდ ფართო დერეფანი იყო, რაც ამ ავტობუსებს ძალიან კომფორტულს და კომფორტულს ხდიდა მგზავრებისთვის.

ავტობუსის სიგრძეა 10530 მმ, სიგანე 2500 მმ და სიმაღლე 3033 მმ.

სხეული და ინტერიერი

რა იყო LiAZ 677 - მოდელი, რომელიც ბევრისთვის ბედნიერი დღეების სიმბოლოა?

ვაგონის განლაგების კორპუსს ჰქონდა დამხმარე სტრუქტურა. სხეულის ნაწილები და ნაწილები უერთდებოდა ერთმანეთს უგულებელყოფის ქვეშ დამალული მოქლონებით, რომლებიც დეკორატიულ ფუნქციას ასრულებდნენ.

ინტერიერი გაფორმებულია ლამინირებული პლასტმასით. საქარე მინის ზემოთ იყო სავსე სახლი, სადაც ერთის მხრივ წერდნენ იმ მარშრუტის ნომერს, რომელზეც მანქანა მუშაობდა, მეორე მხრივ კი - ინფორმაცია მარშრუტის შესახებ..

განათება უზრუნველყოფილი იყო ექვსი ფლუორესცენტური ჭერის განათებით.

თითოეულ ფანჯარაში დაკიდებული ვენტილატორები ინტერიერის ბუნებრივი ვენტილაციის საშუალებას იძლევა.

განსაკუთრებული აღნიშვნის ღირსია გათბობის სისტემა. ის გადინება იყოცხელი ჰაერი ძრავის გაგრილებიდან. საჰაერო სადინარი გადიოდა სხეულის მარცხენა მხარეს, ხოლო მარცხენა მხარეს, წინ, მძღოლის ნაყარის უკან, ყინვაგამძლე დღეს ხალხს სხეულში ჩაეძინა.

სალონის მახასიათებლები

ამ მანქანაში ელექტროსადგური მდებარეობდა ავტობუსის მძღოლის წინა მხარეს მარჯვნივ. ინჟინერებმა გადაწყვიტეს, რომ ეს ძალიან წარმატებული იქნებოდა და ასეც მოხდა. ამ გადაწყვეტილებამ უკანა მგზავრებს ბევრი ადგილი გაათავისუფლა. და თუ ძრავის შეკეთება იყო საჭირო, ამისთვის გარეთ გასვლაც არ იყო საჭირო.

უკანა ღერძი აიღო ტვირთის უმეტესი ნაწილი. მას ჰქონდა ორი ბორბალი მარცხნივ და იგივე ნომერი მარჯვნივ.

სამგზავრო პლატფორმა მდებარეობდა სალონის ოდნავ ქვემოთ. სალონამდე კი რბილ ფერდობზე მოხვედრა შეიძლებოდა. სალონში უკანა კარებიდან შესვლისა და გასასვლელად, დეველოპერებმა უზრუნველყო ორი ნაბიჯი. წინ სამი საფეხური იყო, იმის გამო, რომ ავტობუსს აქვს წინა ძრავის განლაგება. კაბინის გვერდით, სალონიც ოდნავ აწეულია.

კარები

ისე რომ ტრანსპორტი დიდხანს არ გაჩერდეს ავტობუსის გაჩერებებზე, მას აქვს ოთხი ფრთის ფართო კარი. ავტობუსს ორი კარი აქვს. მძღოლს აქვს მესამე კარი სალონში.

მძღოლის ადგილი

ინჟინრები ცდილობდნენ პროექტის წარმართვას ისე, რომ მძღოლი ყოფილიყო ძალიან კომფორტული და ფუნქციონალური. რას იტყვით კაბინა LiAZ 677-ზე? მისი მახასიათებლები ინფორმაციული და ერგონომიულია. მაგრამ ამავე დროს, არაფერია ზედმეტი. დაფა განსხვავებული იყოდამახასიათებელი დიზაინი იმ წლებისთვის.

მძღოლის სავარძელი დაწეული იყო და ნებადართული იყო საზურგის ან ბალიშების სიმაღლე, კუთხე. სალონი და ძრავის განყოფილება კედლით იყო შემოღობილი. ზოგიერთ მოდიფიკაციაში დამონტაჟდა ფანჯარა, როგორც Ikarus-ზე. ასეთ ფანჯარაზე იყო ფანჯარა მგზავრებისთვის.

LiAZ 677 ძრავა და საწვავის მოხმარება

მანქანაში გამოიყენებოდა V- ფორმის ერთეული ZIL 375. ბევრი, ავტობუსის ყველა მრავალი უპირატესობით, ამ ძრავას დიდ ნაკლად თვლიდა. 8 ცილინდრიანი კარბუტერიანი ძრავა იყო 180 ცხენის ძალა, მაგრამ ჰქონდა უზარმაზარი მადა.

და 300 ლიტრიანი საწვავის ავზიც კი მხოლოდ 1,5 ცვლას იძლეოდა. შესვენების დროს მძღოლები საწვავის შევსებას სთხოვდნენ. მაგრამ, მიუხედავად ასეთი უზარმაზარი ხარჯისა, მოდელი მაინც შევიდა წარმოებაში. დიზელის ავტობუსები ჯერ არ არსებობდა და ბევრი ბენზინი იყო. 93-ე ბენზინზე დაწვა დაახლოებით 75ლ/100კმ.

ეს მაჩვენებელი დღეს უბრალოდ უზარმაზარი და არარეალური ჩანს. ბევრი მძღოლი, ვინც ამ მანქანებზე მუშაობდა, ძრავას "სპილო" უწოდა. ეს იმიტომ, რომ უზარმაზარი მადის გარდა, ის ასევე ნელი იყო და დატვირთული ავტობუსით ძნელი იყო ფერდობებზე ასვლა. მაგრამ LiAZ 677 ავტობუსის მოდერნიზაციის შემდეგ, ტექნიკური მახასიათებლები ოდნავ გაუმჯობესდა. პირველ რიგში მოვახერხეთ 76 ბენზინზე ძრავის შექმნა და მოხმარების შემცირებაც, რომელიც პასპორტის მიხედვით 54 ლ/100 კმ გახდა.

ამ მოწყობილობას კიდევ ერთი თვისება ჰქონდა - ზაფხულში მისი გადახურება. ზამთარში ძრავა გაიყინა. ცხელ დღეებში მძღოლი ხსნიდა ძრავის განყოფილების თავსახურს და როცა ზამთარი მოვიდა,ბლოკი იზოლირებული იყო.

გადაცემა

ძრავა დაწყვილებული იყო ავტომატურ ტრანსმისიასთან. აქვე უნდა ითქვას, რომ ეს არის პირველი ავტობუსი ამ ტიპის საგუშაგოთი.

ბევრმა მძღოლმა მაშინვე შეძლო დაეფასებინა ყველა ის სარგებელი, რაც მათ ავტომატიზაციას უწევდა. ორ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფმა შესაძლებელი გახადა მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევა 70 კმ/სთ.

რა თქმა უნდა, ეს ყუთი მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა თანამედროვე მოდელებისგან, მაგრამ საკმაოდ საიმედო და მარტივი იყო. მისი შეკეთება ძალიან სწრაფად შეიძლებოდა.

საჭე და მუხრუჭები

ავტობუსში საჭის მექანიკა აღჭურვილი იყო ჰიდრავლიკური ამძრავით. მუხრუჭები იყო ორმაგი წრიული, პნევმატური მოქმედებით.

LiAZ 677 "მოსკოვი"

კონსტრუქცია და დიზაინი, ისევე როგორც მახასიათებლები, დიდად არ შეცვლილა გამოშვების მთელი პერიოდის განმავლობაში. თუმცა 78-ე წელს დაიწყო მოდერნიზებული LiAZ 677 M-ის წარმოება.გადაცემათა კოლოფი, ელექტრომოწყობილობა და სამუხრუჭე სისტემა დასრულდა. ინსტრუმენტის პანელი მნიშვნელოვნად შეიცვალა.

ახალი მოდელის მთავარ განსხვავებებს შორის არის ინტერიერი. ასევე, კორპუსი აღჭურვილი იყო ლუქებით ჭერზე. გარდა ამისა, ავტობუსმა ფერი შეიცვალა. ახლა ისინი ყვითლები იყვნენ.

მოდიფიკაციის "მოსკვას" წარმოება 97-ე წელს დავასრულეთ.

Tuning

ბევრი ადამიანია დამოკიდებული და დაინტერესებულია ამ ტექნიკით - ეს ისტორიაა.

არიან ისეთებიც, ვინც ამ მანქანებს პოულობს და აღადგენს. ზოგადად წარმატებად ითვლება.იპოვნეთ მინიმუმ ძველი LiAZ 677. მისი დაკონკრეტება ხდება ხელახლა შეღებვაზე და მისი პირვანდელი გარეგნობის აღდგენაზე.

როგორც დასკვნა

ამ ავტობუსზე კიდევ ბევრია სათქმელი. მასთან დაკავშირებული ბევრი საინტერესო ინფორმაციაა, ბევრი საინტერესო ტექნიკური დეტალი. დღეს ეს იშვიათობაა და თითქმის აღარავინ დარჩა. ეს არის გადაშენების პირას მყოფი სახეობა. მაგრამ მათ, ვინც ნამდვილად დამოკიდებულები არიან, ხელახლა შექმნეს თავიანთი საყვარელი მოდელი კომპიუტერულ თამაშში - LiAZ 677. "OMSI" არის ავტობუსის მძღოლის სიმულატორი და დღეს მასში ასევე ხელმისაწვდომია წარსული საბჭოთა ეპოქის სიმბოლო, რომელსაც ჩვენ განვიხილავთ..