"Renault Magnum": მიმოხილვები, აღწერა, სპეციფიკაციები, ფოტოები. სატვირთო ტრაქტორი Renault Magnum

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

კომერციული მანქანების ბაზარი დღეს უბრალოდ უზარმაზარია. არსებობს ტექნოლოგიის ფართო სპექტრი სხვადასხვა მიზნებისთვის. ეს არის ნაგავსაყრელი, ტანკები და სხვა მანქანები. მაგრამ დღევანდელ სტატიაში ყურადღება დაეთმობა ფრანგული წარმოების სატვირთო ტრაქტორს. ეს არის Renault Magnum. სატვირთო მანქანის ფოტოები, აღწერა და მახასიათებლები მოცემულია ქვემოთ.

მახასიათებელი

მაშ, რა არის ეს მანქანა? Renault Magnum არის მთავარი სატვირთო მანქანა. საგზაო მატარებლის წარმოება შესაძლებელია შემდეგი ბორბლის ფორმულით - 4x2, 6x2 და 6x4. მანქანას შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული დატვირთვის მოცულობა და ბორბლის ბაზის სიგრძე. პირველად Renault Magnum ტრაქტორი 1990 წელს გამოჩნდა. ეს არის ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვან ტრაქტორებს შორის, რომელიც მასობრივად 20 წელზე მეტია იწარმოება. ბოლო ეგზემპლარი 2014 წელს გამოვიდა. Renault T სატვირთომ შეცვალა Magnum.

დიზაინი

90-ე წელს დაბადებულმა ამ მანქანამ საზოგადოებაში ხმაური გამოიწვია. ადრე ასეთი ექსტერიერის მანქანები არ არსებობდა.

დღემდე, Renault Magnum კაბინა ბევრის აზრით დიზაინის სტანდარტად ითვლება. ევროპული „შვიდეულიდან“არც ერთ სატვირთო მანქანას არ აქვს მსგავსი სახე. კვადრატის გამო ამ სალონს აკვარიუმი ეწოდება. მანქანამ მიიღო უზარმაზარი საქარე მინა და კვადრატული ფარები ცალკე შემობრუნების სიგნალებით. მოგვიანებით შეიცვალა ოპტიკის დიზაინი. გარდამტეხი სიგნალები, ასევე დაბალი და მაღალი სხივები გაერთიანდა ერთ ერთეულში. დიზაინის თვალსაზრისით, მანქანა უკეთესად გამოიყურებოდა. მაგრამ ოპტიკის დაზიანების შემთხვევაში, მე მომიწია ჩანგალი ახალი ფარების შეკრებისთვის - ნათქვამია მიმოხილვაში. პირველი თაობის Renault Magnum-ს აქვს მინის ოპტიკა. უახლეს სატვირთო მანქანებზე ის პლასტიკური გახდა. როგორც მიმოხილვაშია აღნიშნული, ახალი ფარები ღრუბლიანდება. ეს აშკარად ჩანს 800 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენის მანქანებზე.

რაც შეეხება კოროზიის წინააღმდეგობას, Renault Magnum-ის სალონი არ ლპება, როგორც, მაგალითად, Dafas-ზე. ასევე გაითვალისწინეთ, რომ მისი ქვედა ნახევარი დამზადებულია პლასტმასისგან. Renault Magnum მანქანის ნაკლოვანებებს შორის, მიმოხილვები აღნიშნავენ ერთი ცალი წინა ფრთას. ძალიან ხშირად ჩვენს გზებზე მძღოლები არღვევენ ქვედა კიდეს. და ის მთლიანად იცვლება, რაც ძალიან ძვირია. ფულის დაზოგვის მიზნით, ზოგიერთი გადამზიდავი იყენებს ბოჭკოვანი მინას სარემონტოდ.

მაგნუმი ევრო 4/5

მაგნუმების უახლესი თაობა მასიურად იწარმოებოდა 2005 წლიდან 2014 წლამდე (ამ სერიის Renault Magnum-ის ფოტო შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ სტატიაში).

მანქანა დიდად არ შეცვლილა გარეგნულად. ეს ჯერ კიდევ კვადრატული კაბინა და ვერტიკალური ფარებია. ინოვაციებს შორისაა საქარე მინის ქვეშ ქრომირებული მორთვამინა და შეცვლილი ცხაური. მინის დიზაინი, სახელურები და საფეხურების მდებარეობა იგივე დარჩა. უკეთესი ხედვისთვის ფრანგებმა დამატებითი სარკე დაამონტაჟეს ვიზის ქვეშ. ამ ფორმით, მანქანა იწარმოებოდა 9 წლის განმავლობაში. მაგრამ ახლაც კი, დიზაინს არ შეიძლება ეწოდოს მოძველებული. სატვირთო მანქანა გამოიყურება საკმაოდ სუფთა და აქვს მონუმენტური სილუეტი.

მანქანაში ჩაჯდომა

სხვა მახასიათებლებს შორის აღსანიშნავია ფეხის საყრდენების მდებარეობა. თუ სხვა ევროპულ სატვირთო მანქანებზე ისინი წინ არიან, მაშინ მაგნუმზე ისინი განლაგებულია საჭესთან. ზოგიერთს ეს გადაწყვეტილება უცნაურად მოეჩვენება. მაგრამ მანქანაში ჩასვლა ძალიან კომფორტულია - ამბობენ მიმოხილვები. არის ორი მოაჯირი და საფეხურების ფართობი საკმარისია. ერთადერთი ის არის, რომ თქვენ არ შეგიძლიათ დადოთ თქვენი ფეხსაცმელი დაფაზე, როგორც ამას აკეთებს ბევრი სატვირთო მანქანის მძღოლი, ვისაც უყვარს მათ გარეშე ტარება.

მაგნუმის შიგნით

სალონი ოდნავ შეიცვალა არა მხოლოდ გარეთ, არამედ შიგნითაც. თავდაპირველად, ფრანგული მთავარი ტრაქტორის ინტერიერი გამოიყურებოდა ქვემოთ მოცემულ ფოტოზე.

ბევრი გამოცდილი სატვირთო მძღოლი აქებს ამ კონკრეტულ ძველ სალონს. და ეს ყველაფერი იმის გამო, რომ პანელი უფრო ბრტყელია და არ მალავს დიდ ადგილს სალონში. ახალ მაგნუმებზე, რომლებიც წარმოიქმნა 97 წლის შემდეგ, პანელი უფრო მოცულობითი გახდა. ამობურცული კუთხე სალონში საგრძნობლად მალავდა ძვირფას სანტიმეტრებს. მიუხედავად ამისა, სალონი ძალიან ერგონომიულია.

რა ღირს "ტრანსფორმატორის" ვერსია. იგი ითვალისწინებს მბრუნავი სამგზავრო სავარძლის არსებობას დამაგიდა. დღისით სალონი შეიძლება გადაკეთდეს კომპაქტურ ოფისად, საღამოს კი ადვილად გადაკეთდეს საძილე ადგილად. სხვათა შორის, კაბინაში ორი მათგანია. თავზე ჰამაკი დგას.

როგორც მიმოხილვაშია აღნიშნული, Renault Magnum-ს აქვს ერთ-ერთი ყველაზე კომფორტული კაბინა. ყველაფერი აქ არის - კომფორტული პნევმატური სკამები ბევრი რეგულირებით და სამაჯურებით, კონდიციონერით, მაცივარით, ავტონომიური გამათბობლით, ნივთების თაროებითა და ნიშებით. ასევე, მაგნუმს ყოველთვის ჰქონდა ბრტყელი იატაკი, კონკურენტებისგან განსხვავებით. შიგნით, სიმაღლე დაახლოებით ორი მეტრია, ამიტომ მძღოლს არ უწევს მოხრა - შეგიძლიათ ფეხით დგომა. Renault Magnum-ში ღუმელი კარგად თბება. თუ ვსაუბრობთ ავტონომიურ გამათბობელზე, მისი სიმძლავრე საკმარისია იმისთვის, რომ სალონი 30 გრადუსიან ყინვაში გაათბო. თუმცა ჰაერი საძილე ტომრის ქვემოდან მოდის და არა სავარძლების ქვეშ. ეს უკანასკნელი სქემა გამოიყენება ადამიანებზე და ითვლება უფრო გააზრებულად.

სპეციფიკაციები, საიმედოობა

ეს მანქანა აღჭურვილი იყო დიზელის ძრავებით. უმეტესობა არის ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი ძრავები 12 ლიტრიანი მოცულობით. სიმძლავრე - მოდიფიკაციის მიხედვით - მერყეობს 440-დან 560 ცხენის ძალამდე. მაქსიმალური სიჩქარე საათში 90 კილომეტრია. ეს გამოწვეულია ელექტრონული ლიმიტერით, რომლის არსებობა სავალდებულოა ყველა ევროპული სატვირთო მანქანისთვის. რა თქმა უნდა, ეს შეზღუდვა შეიძლება მოიხსნას. ენერგიის რეზერვი საკმარისია მაგნუმის 100-110 ან მეტ კილომეტრზე საათში დასაჩქარებლად.

როგორც მიმოხილვაშია აღნიშნული, Renault Magnum ტექნიკურად უფრო საიმედოა, ვიდრე მისი უმცროსი ძმა Premium. ზეთის შეცვლის ინტერვალი 80 ათასი კილომეტრია. მათ შორისპრობლემები, რომლებიც აღსანიშნავია საწვავის ფილტრის სწრაფი უკმარისობით. ყოველ 20 ათას კილომეტრზე უნდა შეიცვალოს. სხვათა შორის, მანქანებზე, რომლებსაც დასავლეთ ევროპის ქვეყნებში ხმარობენ, ფილტრი ორჯერ მეტს „დაამუშავებს“.

მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო საიმედოა, მაგრამ არ ითვისებს იაფ დიზელის საწვავს. ძველ ძრავებზეც კი არ უნდა გამოიყენოთ იაფი საწვავი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საინექციო ტუმბოს შეკეთება გარდაუვალია.

საწვავის ინჟექტორის ატომიზატორების რესურსი ასევე პირდაპირ დამოკიდებულია საწვავის ხარისხზე. ასე რომ, ზოგისთვის ისინი ემსახურებიან არაუმეტეს 100 ათასი კილომეტრს, ზოგი კი ნახევარ მილიონზე მეტს გადის. ატომიზატორები ძირითადად გაცვეთილია აბრაზიული ნაწილაკების (ჭუჭყის) შეღწევის გამო.

რესურსული საჭის ფილტრი Renault Magnum არის დაახლოებით 80 ათასი კილომეტრი. ეს საქონელი არის სახარჯო ნივთი, ამიტომ მისი გაწმენდა შეუძლებელია - მხოლოდ ჩანაცვლება.

როგორც მიმოხილვაშია აღნიშნული, ზამთარში, მძღოლს შეიძლება წააწყდეს მჭიდის ღეროების მოხრა. ეს განსაკუთრებით შეიძლება მოხდეს ძლიერი ყინვების დროს. ჩვეულებრივ წნელები ლპება ერთი ან ორი. ამ პრობლემის აღმოსაფხვრელად რეკომენდებულია ზეთის მდგომარეობის მონიტორინგი და დროულად შეცვლა (ყოველ 40 ათას კილომეტრზე). მოხვევის შემთხვევაში, ამწე ღეროები მთლიანად იცვლება ახლით.

კიდევ ერთი პრობლემა, რომელიც აქტუალურია ზამთარში, არის გაყინული ამოსუნთქვა. ეს ჩვეულებრივ ხდება მაღალი ტენიანობისა და -20 გრადუსზე დაბალ ტემპერატურაზე. ამ პრობლემის დიაგნოსტიკა ძალიან მარტივია. გაყინული ამოსუნთქვით, ზეთი იწყებს გარღვევას ძრავის შემავსებლის ყელში.

ახლა რაც შეეხება ავტონომიურ გამათბობელს. როგორც მიმოხილვები ამბობენ,Webasto ავზი არ არის შექმნილი ჩვენი მკაცრი კლიმატისთვის. დაბალ ტემპერატურაზე პლასტმასი მტვრევადი ხდება. და სამაგრი თხილი პირდაპირ პლასტმასშია შედუღებული. ამის გამო, მასალა იფეთქება მუდმივი ვიბრაციებისგან.

უხარისხო საწვავის გამო, ინდივიდუალური ტუმბოები შეიძლება გაფუჭდეს. მათი სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, მძღოლები გირჩევენ დამატებით გამყოფი ფილტრის დაყენებას.

მთავარი ყინულის სარტყელი უნდა შეიცვალოს ყოველ 200 ათას კილომეტრზე. ამავდროულად, თქვენ უნდა ნახოთ ვიდეოების სტატუსი. თუ ისინი ცუდ მდგომარეობაშია, ისინი ასევე უნდა შეიცვალოს. ჩივილია ამაჩქარებლის პედალზეც. ტენიანობის გამო პედალი უარს ამბობს მუშაობაზე. კონტაქტებს ეშინიათ ჭუჭყის, თოვლისა და საგზაო ქიმიკატების.

ტუმბო საკმაოდ საიმედო აღმოჩნდა მაგნუმში - ამბობენ მიმოხილვები. ასე რომ, მისმა რესურსმა შეიძლება მიაღწიოს 700 ან მეტ ათას კილომეტრს. როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, წყლის ტუმბოს იმპულსი ჩვეულებრივ ცვდება. ტუმბო მთლიანად შეცვლილია ახლის ღირებულება დაახლოებით 650 ევრო.

რეზინი

ჩვენს პირობებში Michelin-ის ქარხნული საბურავების გარბენი 300-დან 400 ათას კილომეტრამდე მერყეობს. წინა ღერძზე ცოტა უფრო სწრაფად ცვდება. ფულის დაზოგვის მიზნით, ზოგიერთი გადამზიდი აკეთებს შედუღებას. ამის შემდეგ რეზინის გამოყენება შესაძლებელია კიდევ ორასი ათასი კილომეტრის მანძილზე. როგორც ანალოგები, მიმოხილვები რეკომენდებულია Bridgestone-ისა და Goodyear-ის შეძენაზე.

მოხმარების შესახებ

Renault Magnum სატვირთოს აქვს ძალიან მაღალი საწვავის მოხმარება პრემიუმთან შედარებით (ეს დიდწილად განპირობებულია"აგურის" აეროდინამიკის ნაწილები). ასე რომ, დატვირთული ტრაქტორი ხარჯავს 33-დან 37 ლიტრამდე დიზელს 100 კილომეტრზე. ზამთარში კი ეს მაჩვენებელი 40 ლიტრს აღწევს. ყველაზე ეკონომიური არის ძირითადი ვერსია 440 ცხენის ძრავით. ცარიელი ტრაქტორი ხარჯავს 26-დან 29 ლიტრამდე, ხოლო დატვირთული 32-დან 35-მდე 100 კილომეტრზე.

რენო-მაგნუმის გამშვები პუნქტი

ეს მანქანა აღჭურვილი იყო როგორც მექანიკური, ასევე ავტომატური ტრანსმისიებით. პირველ შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფს ჰქონდა 16 სიჩქარე, მეორეში - 12. მიმოხილვების მიხედვით, მექანიკა უფრო საიმედო და არაპრეტენზიულია. მისი რესურსი მილიონ კილომეტრს აჭარბებს. მაგრამ მანქანამ შეიძლება მოითხოვოს სერიოზული რემონტი უკვე 700 ათასი პერსპექტივით. მექანიკის შეკეთების ძირითადი ოპერაციებიდან აღსანიშნავია გადაბმულობის დისკის შეცვლა და გამოშვების საკისარი. პირველს აქვს 250 ათასი კილომეტრის რესურსი. გამოშვების საკისარი გადის დაახლოებით 500 ათასი კმ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საგუშაგო ძალიან საიმედოა - ნათქვამია მიმოხილვაში.

შასი

კონფიგურაციის მიხედვით, მანქანას შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული შეჩერება. ასე რომ, უმეტეს სატვირთო მანქანებზე, პარაბოლური ზამბარები დამონტაჟებულია წინ. ძვირადღირებულ ვერსიებზე (სამწუხაროდ, რუსეთში მათგან ძალიან ცოტაა), შეგიძლიათ იპოვოთ წინა საჰაერო შეჩერება. ცილინდრების უკან ყოველთვის არის. გარდა ამისა, მანქანა აღჭურვილია გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემით და ABS.

როგორც მიმოხილვაშია აღნიშნული, დაკიდების ყველაზე დაუცველი ნაწილი უკანა სტაბილიზატორია. მას განსაკუთრებით არ უყვარს უხერხულ გზებზე სიარული, რომელთაგანაც ბევრი გვაქვს. შედეგად, ნაწილი სწრაფად მოითხოვს შეცვლას. სტაბილიზატორთან ერთად გატეხილია ბუჩქებიც. მათუნდა შეიცვალოს დაახლოებით ყოველ 200 ათას კილომეტრზე.

კიდევ ერთი პრობლემა, რომელსაც მატარებლები შეხვდნენ, არის ბალიშების არათანაბარი ტარება. ფაქტია, რომ ისინი გარკვეული კუთხით ფქვავენ. ზოგი ამბობს, რომ მიზეზი თავად ბალიშებია, ზოგი კი კალიბრის არასწორ დიზაინს ადანაშაულებს. საშუალოდ, Renault Magnum Euro 5-ის ბალიშები გადის დაახლოებით 200 ათას კილომეტრს.

მაგრამ ის, რაც იმსახურებს შექებას, არის უკანა ღერძი. ის ნამდვილად სანდოა. არც ისე იშვიათია ხიდებმა ყოველგვარი ჩარევის გარეშე (გარდა ზეთის გამოცვლისა) მილიონნახევარ კილომეტრზე მეტს „გაატარონ“.

რაც შეეხება სირბილეს, მანქანა ძალიან რბილია - ამბობენ მიმოხილვები. ეს იგრძნობა ზამბარის წინა საკიდზეც კი. კაბინა ასევე ზამბარიანია და აქვს დიდი დარტყმა. თავდაპირველად, ძნელია მანქანის მართვა, რადგან კაბინა ბევრს ირხევა ჩვენს ორმოებზე. მაგრამ დროთა განმავლობაში, თქვენ შეგიძლიათ შეეგუოთ მას - ნათქვამია მიმოხილვაში. ზოგადად, საკიდი არ არის ხისტი და შესანიშნავია დიდ დისტანციებზე. ამავდროულად, მას შეუძლია გაუძლოს მძიმე დატვირთვას (გარდა სავალი ნაწილის ცალკეული ელემენტებისა).

ფასი

სამწუხაროდ, Renault Magnum ახლა გამოსულია წარმოებაში, მისი შეძენა მხოლოდ მეორად ბაზარზეა შესაძლებელი. მანქანის ღირებულება განსხვავებულია. თუ ევროპაში სამუშაოდ აიღებთ ასლს (ევრო-5 სტანდარტი), სატვირთო ტრაქტორისთვის მოგიწევთ მინიმუმ ერთი და ნახევარიდან ორ მილიონ რუბლამდე გადახდა. პირველი თაობის "მაგნუმი" უკვე თრეილერით შეიძლება 800 ათასად იყიდო.

დასკვნა

მაშ, განვიხილეთ რა ტვირთიRenault Magnum მანქანა. ძრავა, ღერძი და გადაცემათა კოლოფი, მიმოხილვების მიხედვით, ძალიან საიმედოა. თუმცა, მანქანა ძალიან არჩევს საწვავის ხარისხს. საწვავის სისტემასთან დაკავშირებით პრობლემები რომ არ შეგექმნათ, საწვავი უნდა შეავსოთ დადასტურებულ ბენზინგასამართ სადგურებზე. Magnum-ის კაბინა ფართო და კომფორტულია, რაც სატვირთო მანქანას იდეალურს ხდის დიდ დისტანციებზე.