ტრაქტორი "ვოროშილოვეცი": სატვირთო მანქანის დიზაინის, მახასიათებლებისა და ფოტოს აღწერა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

გასული საუკუნის ოცდაათიანი წლების შუა ხანებში წითელმა არმიამ დაიწყო შესაბამისი სიმძლავრის დიდი კალიბრის საარტილერიო იარაღით აღჭურვა. გადაუდებელი გახდა მძიმე ტრაქტორების შექმნის ამოცანა, რომელსაც შეუძლია აჩვენოს წევის ძალა მინიმუმ 12 ტ/წმ, 20 ტონა წონის მისაბმელის ტრანსპორტირება მინიმუმ 30 კმ/სთ სიჩქარით. გარდა ამისა, აღჭურვილობა აღჭურვილი უნდა იყოს 28 ტონამდე ტანკების ევაკუაციისთვის განკუთვნილი ჯალამბარით, სპეციალურად ამ მიზნით შეიქმნა ვოროშილოვეცის ტრაქტორი, რომლის სიმძლავრე და წონა შედარებულია არსებული მძიმე ჯავშანტექნიკის ანალოგიურ პარამეტრებთან..

დიზაინი

დასახული ამოცანების გათვალისწინებით, GAU-მ GABTU-სთან ერთად აიღო შესაბამისი მოდიფიკაციის შემუშავება. ვოროშილოვეცის მძიმე საარტილერიო ტრაქტორის დიზაინი 1935 წელს ხარკოვის ლოკომოტივის ქარხანაში დაიწყო. კომინტერნი.

სპეციალური განყოფილების "200" (SRO) ინჟინრების უზარმაზარი გუნდი მუშაობდა ლეგენდარული ნიმუშის შექმნაზე. მთავარ დიზაინერებსა და დეველოპერებს შორის:

• ივანოვი დ. (პასუხისმგებელიაგანლაგება).
• Libenko P. and Stavtsev I. (საავტომობილო ნაწილი).
• კრიჩევსკი, კაპლინი, სიდელნიკოვი (გადაცემის ჯგუფი).
• ეფრემენკო, ავტონომოვი (გაშვებული ელემენტები).
• მირონოვი და დუდკო (დამხმარეები).
• მთავარი დიზაინერები - Zubarev N. G. და Bobrov D. F.

შექმნილი ჯგუფი მუშაობდა სწრაფად და შრომით, ხშირად რჩებოდა ზეგანაკვეთურად. ყველა ტექნიკური დოკუმენტაცია გაკეთდა სულ რამდენიმე თვეში და მზად იყო 1935 წლის ბოლოს.

ელექტროსადგურის არჩევანი

თავდაპირველად, ვოროშილოვეცის ტრაქტორის დიზაინი ეფუძნებოდა ექსპერიმენტულ სატანკო დიზელის ძრავას BD-2. V- ფორმის ინსტალაციის სიმძლავრე ათეული ცილინდრით იყო 400 ცხენის ძალა. ძრავის კორპუსი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან, ინექციური სისტემა პირდაპირი ტიპის.

პარალელურად ქარხნული განყოფილება „400“კ.ჩელპანის ხელმძღვანელობით მუშაობდა ენერგობლოკის დახვეწასა და რეგულირებაზე. აღჭურვილობის პირველი ორი პროტოტიპი აშენდა 1936 წელს. 24 თვის განმავლობაში ვოროშილოვეცის ტრაქტორი მონაწილეობდა ქარხნულ და საველე გამოცდაში.

1937 წლის გაზაფხულზე, ერთმა ნიმუშმა წარმატებით გაიარა მოსკოვი და უკან. დედაქალაქში აღჭურვილობა აჩვენეს უმაღლეს ხელმძღვანელობას, მათ შორის მარშალ კ.ვოროშილოვს. მანქანით ყველა კმაყოფილი დარჩა, დადებითი შთაბეჭდილება მოახდინა და ერთხმად დამტკიცდა სერიულ წარმოებაზე.

1938 წლის ზაფხულში გამოსცადეს ახალი დაშლილი სატანკო ძრავა, რომელმაც მიიღო სახელწოდება B-2B მოცემული აღჭურვილობისთვის. ძრავმა აჩვენა სასურველი საიმედოობის მაღალი დონეშესრულება და ეკონომია. დანაყოფი ამუშავდა უპრობლემოდ და სტაბილურად ფუნქციონირებდა ცვლადი დიაპაზონში. ამრიგად, შუქი მიეცა B-2 კონფიგურაციის მსუბუქი და სწრაფი სატრანსპორტო დიზელის ძრავების მასობრივი გამოყენების დაწყებას. ისინი დაყენებული იყო საშუალო და მძლავრ ტრაქტორებზე მომდევნო 40 წლის განმავლობაში. მოცემული ტექნოლოგიის საფუძველზე 1937 წელს შეიქმნა მბრუნავი მაღალსიჩქარიანი ექსკავატორის „BE“ექსპერიმენტული მოდელი.

ტრაქტორის "ვოროშილოვეცის" აღწერა

მანქანას ჰქონდა სტანდარტული განლაგება ძრავის წინა დაშვებული განლაგებით, გადამცემი განყოფილების შემდგომი მდებარეობა, ჯალამბარი, წამყვანი უკანა მთავარი ვარსკვლავები.

ძრავის ღირსეული სიგრძისა და ზომიერი სიმაღლის გამო, რაციონალურად დამონტაჟდა სალონის იატაკის ქვეშ. ეს დიზაინი გამოიყენებოდა ბევრ სხვა ტრაქტორზე. სისტემის მოვლა-პატრონობაზე წვდომა განხორციელდა კაპოტის ამობურცული გვერდებისა და სპეციალური ლუქების მეშვეობით.

დიზელის ქარხანა აღჭურვილი იყო ჰაერის ზეთის ოთხი ფილტრით, დამწყებ ბლოკით წყვილი ელექტრო სტარტერიდან, სათადარიგო პნევმატური თვითმფრინავის ტიპის გაშვების სისტემით (მუშაობდა შეკუმშული ჩამოსხმული ჰაერიდან). დაბალ ტემპერატურაზე, ეს დიზაინი ვერ მოხერხდა. ამასთან დაკავშირებით, ვოროშილოვეცის მძიმე ტრაქტორზე დამონტაჟდა წინასწარი გამათბობელი. რადიატორის სექციები აწყობილი იყო მილისებური ელემენტებისგან, ექვსფრთიანი ვენტილატორი აღჭურვილი იყო ქამრის ამძრავით, რომელიც სინქრონულად ამცირებდა ძრავის მბრუნავ ვიბრაციას.

მშრალი ტიპის შეზეთვის სისტემა ცალკე რეზერვუარით არაშევიწროება აწევისა და აღჭურვილობის აწევის მაქსიმალური კუთხე. მთავარი გადაბმული არის მრავალდისკიანი სატანკო ტიპის მშრალი ნაწილი პედლების კონტროლით. მასში იყო გაერთიანებული კარდანის მულტიპლიკატორის ლილვი, რაც საშუალებას იძლევა გაორმაგდეს გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა კოლოფი, ოდნავ განიტვირთოს იგი და ჯამური სიმძლავრის დიაპაზონი მიიყვანოს 7,85-მდე.4 სიჩქარიანი ავტომობილის კონფიგურაციის გადაცემათა კოლოფი დამზადდა ერთ შეკვრაში კონუსური წყვილით. ასამბლეა მოიცავდა მრავალსართულიანი კლანჩებს. სამუხრუჭე სისტემა დამზადებულია BT-ის სატანკო ანალოგის პრინციპით, რომელსაც აწარმოებდა ხარკოვის იგივე 183-ე ქარხანა. თავიდან გადაცემა ხშირად მარცხდებოდა, რადგან დიზაინერები მხოლოდ საწყის გზაზე იყვნენ ასეთი ძლიერი და ხისტი ელექტროსადგურების ოპტიმიზაციისთვის.

შასი

საარტილერიო ტრაქტორ "ვოროშილოვეცს" აქვს ბაზა განთავსებული რვა დაწყვილებულ გზის ბორბლებზე. ისინი დაყვანილია საბალანსო ტიპის ბორტებზე, საკიდზე ბერკეტ-ზამბარის სტაბილიზატორებით. დიზაინი უზრუნველყოფს კარგი სირბილის სირბილეს, ისევე როგორც დატვირთვის ეკვივალენტურ ტრანსფორმაციას ტრასებზე, რამაც დადებითად იმოქმედა საზღვაო ძალების უნარზე.

სიჩქარის ფუნქცია განისაზღვრა რეზინის ზოლებითა და ბორბლების გიდებით. თუმცა, კვანძის მოვლის სფერო საკმაოდ ვრცელი იყო. წვრილმარცვლოვან ქიაყელს პატარა სატანკო კვერთხებით არასაკმარისი ურთიერთქმედება ჰქონდა მიწასთან. ეს განსაკუთრებით დაფიქსირდა ყინულოვან და თოვლიან ზედაპირებზე. ნაწილი ასევე ცუდად იყო გაწმენდილი ჭუჭყისაგან.

მსგავსი პრობლემა შეეხო არა მხოლოდ ვოროშილოვეცის ტრაქტორს, არამედ ყველა ომამდელ მაღალსიჩქარიან ანალოგს. დიდი ხნის განმავლობაში, დიზაინერებმა ვერ შეძლეს სიჩქარის საჭირო პარამეტრების გაერთიანება ქიაყელების ღირსეული წევის მახასიათებლებთან. ამასთან დაკავშირებით, მოცემულმა ტექნიკამ ვერ შეძლო მისი სიმძლავრის რეზერვის მაქსიმალური გაზრდა. მიწით წევის ძალა არ აღემატებოდა 13000 კგფ-ს, თუმცა ძრავის მნიშვნელობების მიხედვით შეიძლება მიაღწიოს თითქმის 17000 კგფ-ს.

მიწისთვის დამატებითი კაუჭებით შესაძლებელი გახდა ტრასების თვისებების გაუმჯობესება, მაგრამ ისინი ემსახურებოდნენ არაუმეტეს 50 კილომეტრს. შექცევადი ჯალამბარი მდებარეობდა კორპუსის ქვეშ შუა ნაწილში, აღჭურვილი ჰორიზონტალური ბარაბანი მექანიზმით, რომელზედაც დახვეული იყო 23 მმ 30 მეტრის სიგრძის კაბელი. გორგოლაჭებზე წინ იყო გამოწეული ფოლადის თოკი, რამაც შესაძლებელი გახადა არა მხოლოდ ტვირთების და მისაბმელების აწევა, არამედ მანქანის გამოყვანაც.

ჩარჩო და ელექტრომოწყობილობა

საბჭოთა ვოროშილოვეცის ტრაქტორის ეს შეკრება არის წყვილი გრძივი არხის შედუღებული კონფიგურაცია. გამაგრება კეთდება მრავალი კეფის, ჯვრის და პლატფორმის სახით. ჩარჩოს ქვედა ნაწილი დაიხურა მოსახსნელი ფურცლებით. უკანა მხარეს არის მბრუნავი კაუჭი დაჭერით და ბუფერული ზამბარებით, რომელიც შექმნილია გაზრდილი წევისთვის.

ტექნიკა კარგად იყო აღჭურვილი ელექტრომოწყობილობებით. სისტემა მოიცავდა 24 ვოლტიან გენერატორს, ოთხ ბატარეას, განათების ელემენტებისა და სასიგნალო მოწყობილობების სრულ კომპლექტს. მძღოლის წინ პანელზე 10-ზე მეტი იყოსაკონტროლო აკრიფეთ საათების ჩათვლით. სალონი აიღეს ZIS-5 მანქანიდან, რადიკალურად აღიჭურვა და გაფართოვდა. ვენტილაციის პროცესი და ტექნიკური ეკიპაჟთან კომუნიკაცია განხორციელდა წყვილი ლუქის მეშვეობით სალონის უკანა მხარეს.

ტევადი ტვირთის პლატფორმის წინა სეგმენტზე დამონტაჟდა ორი საწვავის ავზი 550 ლიტრი მოცულობით, ბატარეა, ზეთის რეზერვი, ცეცხლმაქრები და ხელსაწყოები. პერსონალი განლაგებული იყო სამ განივი მოსახსნელ სკამზე და ერთ დამატებით ანალოგზე. დანარჩენი სივრცე განკუთვნილი იყო საბრძოლო მასალისა და შთამბეჭდავი საარტილერიო ტექნიკისთვის. ზემოდან დამონტაჟდა მოსახსნელი ბრეზენტის ჩარდახი.

ტესტი

მძიმე საარტილერიო ტრაქტორი "ვოროშილოვეცი" 1939 წლის ზაფხულში გამოსცადეს მოსკოვის რეგიონის არმიის სატანკო მომზადების მოედანზე. მანქანამ გაამართლა მოლოდინი და აჩვენა კარგი შედეგები ყველაზე დიდი საარტილერიო სამაგრების და ყველა ტიპის ტანკების ბუქსირებაში. ტრანსპორტისთვის შემოწმებულ სისტემებს შორის:

• T-35 ტანკი.
• 210 მმ თოფი ცალკე ეტლით და ლულით.
• 152 მმ 1935 წლის იარაღი.
• 1939 წლის ჰავიცერები (კალიბრი - 305 მმ).

ვოროშილოვეცის ტრაქტორის დიზაინმა შესაძლებელი გახადა ადვილად გადალახოს 130 სანტიმეტრამდე სიღრმე, თხრილები - ერთნახევარ მეტრამდე, აწევა 18 ტონა დატვირთვით - 17 გრადუსამდე. მაქსიმალური სიჩქარე იყო 42 კმ/სთ. ადგილზე მაქსიმალური დატვირთვით, ეს მაჩვენებელი მერყეობდა 16-დან 20 კმ/სთ-მდე. ეს პარამეტრი სხვა ანალოგზე მაღალი იყო.

მიღწეულია მსგავსი შედეგიმაღალი სიმძლავრის სიმკვრივისა და შეჩერების გაუმჯობესებული ტექნოლოგიის გამო. ეკონომიური დიზელის ძრავით აღჭურვილმა მანქანამ გაუძლო ყოველდღიურ მსვლელობას საწვავის შევსების გარეშე გაჩერების გარეშე. როგორც საწვავი გამოიყენებოდა არა მხოლოდ დიზელის საწვავი, არამედ გაზის ზეთი, ანუ შემადგენლობა, რომელიც მოიცავდა ნავთის ნარევს ძრავის ზეთთან. გზატკეცილზე საკრუიზო დიაპაზონი დატვირთვით 390 კილომეტრამდე იყო. საწვავის მოხმარება (საათობრივი პარამეტრი):

• დატვირთული ტრაილერით - 24 კგ.
• ბუქსირების გარეშე - 20 კგ.
• ძირითადი დატვირთვა - 3 ტ.

არტილერისტებმა მიიღეს აღჭურვილობა საკმარისი ძრავის სიმძლავრით და მაღალი დატვირთვით. წევის ძალისხმევა ასევე სრულად ერგება მომხმარებელს. გვალვის დროსაც კი, ეს მაჩვენებელი შემოიფარგლებოდა მხოლოდ ლიანდაგების მიწით ნიადაგთან, როდესაც პოტენციალი იქნა რეალიზებული გზის გაწმენდის თითქმის სრული შერჩევით.

ვოროშილოვეცის ტრაქტორის ტექნიკური მახასიათებლები

შემდეგი არის განსახილველი არმიის მანქანის ძირითადი პარამეტრები:

• სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე - 6, 21/2, 35/2, 73 მ.
• ასასაზღვრო წონა დატვირთვის გარეშე - 15,5 ტ.
• გზის დისტანცია - 41 სმ.
• პლატფორმის დატვირთვის მოცულობა - 3 ტ.
• კაბინის ტევადობა არის სამი ადამიანი.
• ბუქსის სამაგრი წონა - 18 ტ.
• სავარძლები უკანა - 16 ცალი
• სიჩქარის ლიმიტი მაგისტრალზე 40 კმ/სთ-მდეა.
• საკრუიზო დიაპაზონი დატვირთული ტრაილერით - 270 კმ.

უარყოფები და სირთულეები მოვლაში

ტრაქტორი "ვოროშილოვეცის" დიზაინის აღწერა არასრული იქნება უარყოფითი ასპექტების ხსენების გარეშე. სერიოზული ხარვეზებიაღმოაჩინეს აპარატის მუშაობის დროს. მუხლუხა მთლად წარმატებული არ იყო. ის აჩვენებდა ცუდ წევას და ასევე ხშირად ცვიოდა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც სველი თოვლი იყო ჩარჩენილი წამყვანი თვლების ღარებში.

მთავარი გადაბმული შეიძლება გაფუჭდეს მუშაობის 250-300 საათის შემდეგ. აღჭურვილობის პირველ გამოშვებაზე ხშირად შეინიშნებოდა ამოძრავებული ლილვების და გადაცემათა კოლოფის ავარია მულტიპლიკატორის მექანიზმის, აღინიშნა საკისრების ცვეთა საბოლოო ამძრავის ელემენტებზე.

სხვა "პრობლემები" სპეციფიკური Voroshilovets საარტილერიო ტრაქტორისთვის:

• ზეთის ლუქების გაჟონვა (KhPZ წარმოების ერთეულების მთავარი თავის ტკივილი).
• მილსადენების დეფორმაცია ძლიერი ძრავის ვიბრაციის გავლენის ქვეშ.
• ქვედა ჩარჩოს კანის გადახრილობა და გახეხვა უხეშ გზებზე და ღრმულებს ტარების შედეგად. ამან შეამცირა საიტის ისედაც სუსტი უსაფრთხოება.
• მისაბმელის სამაგრის გაფართოება ზედმეტი წევის წარმოქმნისას.
• არასასიამოვნო კონტროლი და ჯალამბარის გამოყენება.

რთული მომენტი იყო დიზელის ძრავის ცივი გაშვება, განსაკუთრებით 20 გრადუსზე დაბალ ტემპერატურაზე. მოხდა ისე, რომ პროცესის დაწყება განმეორებით გახურებით, სამუშაო სითხის დაღვრა რამდენიმე საათის განმავლობაში გაგრძელდა.

ასეთ შემთხვევებში ელექტრო სტარტერები არ უშველა და სარეზერვო ჰაერის გაშვების გამოყენება ზოგჯერ საპირისპირო შედეგს იძლეოდა: ცილინდრებზე მიწოდებული შეკუმშული ჰაერი გაფართოვდა, ზედმეტად გაცივდა ყინვამდე, რაც შეუძლებელს ხდიდა მიიღეთ სამუშაო ტემპერატურა 550საწვავის სპონტანური წვისთვის საჭირო გრადუსი.

მიუხედავად ვოროშილოვეცის ტრაქტორის მრავალი დადებითი მახასიათებლისა, მანქანამ აჩვენა შასის საკინძების ინტენსიური და შეუქცევადი ცვეთა, საკიდი ღერძების ბუჩქების ჩათვლით. ხშირად ეს გამოწვეული იყო ჭუჭყისგან ცუდი დაცვისა და არასაკმარისი შეზეთვის გამო. განსაკუთრებით დაუცველი იყო პრიმიტიული ლაბირინთის ბეჭდები გზის ბორბლების საკისრებისთვის, უსაფრთხოების ლილვაკები და სახელმძღვანელო ბორბლის ელემენტები.

გამომუშავების შესამცირებლად და ნაწილების დეფორმაციის თავიდან ასაცილებლად ღრმა თხევადი ტალახში გადაადგილებისას, რომელშიც საკისრები და ლილვაკები ხშირად მთლიანად იყო ჩაძირული, ისინი მთლიანად უნდა დაიშალა, გარეცხილი და კარგად შეზეთვა. ასეთი პროცედურის ჩატარება საჭირო იყო ძალიან ხშირად, რამაც საგრძნობლად გაზარდა დარგში აღჭურვილობის მომსახურების სირთულე. უცნაურად საკმარისია, მაგრამ ქარხანაში, ტარების ბლოკების დალუქვას პრაქტიკულად ყურადღება არ მიუქცევია. იგივე პრობლემა გადაიტანეს T-34 ტანკზე. ყველა ეს მინუსი კიდევ უფრო გაამწვავა დანაყოფებთან და მექანიზმებთან წვდომის სირთულემ, რაც ართულებდა აპარატის შეკეთებას და მოვლას უშუალოდ სამხედრო ნაწილში. ბევრი ხარვეზის არსებობის გამო, აღნიშნული ცვლილებების გამოშვება ომის შემდეგ არ გაგრძელებულა.

ოპერაცია

ომის დროს, ვოროშილოვეცის ტრაქტორი, რომლის ფოტოც წარმოდგენილია ამ სტატიაში, ეფექტურად მუშაობდა ყველა ფრონტზე. აპარატის მთავარი ამოცანაა მძიმე სატრანსპორტო სამუშაოები მაღალი სიმძლავრის არტილერიის ბუქსირებამდე. ამ სეგმენტში აღნიშნული ტექნიკა შეუდარებელი იყო.

ყველა ხელმისაწვდომინაკლოვანებებით, მებრძოლებმა ტრაქტორის მუშაობა ექსკლუზიურად დადებითად შეაფასეს. იმ დროს მსოფლიოში არც ერთ არმიას არ ჰქონია ასეთი მძლავრი ტრანსპორტი. გერმანელებიც კი პატივს სცემდნენ დატყვევებულ "ვოროშილოვსს", ნათლად და ნათლად უწოდებდნენ - "სტალინს". ოფიციალური სახელი - Gepanzerter Artillerie Schlepper 607.

აღნიშნული აღჭურვილობა არ დარჩენილა უმუშევრად სატანკო დანაყოფებში. თუმცა, ყოველწლიურად ტრანსპორტის მუშაობა უფრო რთულდებოდა. პირველ რიგში, დიზაინის ოფისში მოდელზე მუშაობა შეჩერდა. მეორეც, იყო პრობლემები სათადარიგო ნაწილებთან, რომლებიც არ იყო წარმოებული, არ ჩავთვლით ძრავებს. ამავდროულად, საჭირო იყო აღჭურვილობის ძირითადი რემონტი ყოველ 1200 საათში მუშაობისას.

ამ პრობლემებთან დაკავშირებით, ისევე როგორც საბრძოლო დანაკარგების გათვალისწინებით, 1942 წლის სექტემბერში მხოლოდ 528 ერთეული დარჩა სამსახურში, ხოლო ომის ბოლოს მხოლოდ 336 ეგზემპლარი დარჩა ექსპლუატაციაში. პატივი უნდა მივაგოთ ტრაქტორებს: მათ მტკიცედ გაუძლეს ყველა გამოცდას და საბჭოთა ჯარებთან ერთად მიაღწიეს ბერლინს, დამსახურებულად მიიღეს მონაწილეობა გამარჯვების აღლუმში. გადარჩენილი მოწყობილობები, რომლებსაც არ ჰქონდათ სრულად განვითარებული რესურსი, გამოიყენებოდა გარკვეული დროის განმავლობაში დანიშნულებისამებრ, სანამ ისინი არ შეცვლილა AT-T ბრენდის ანალოგებით.

საინტერესო ფაქტები

1939 წლის ბოლოს, ვოროშილოვეცის ტრაქტორები იკრიბებოდა დღეში ერთნახევარ მანქანამდე სიჩქარით (სკამების შეკრება). 1941 წლის ზაფხულის ბოლოს გამოვიდა 1123 ერთეული. შემდეგ საწარმოო ობიექტების ევაკუაცია მოხდა ნიჟნი თაგილში.

თუნდაცასეთი აღჭურვილობის წარმოების ტემპის გაზრდა ძალიან აკლდა. ზოგადად, 1941 წლის 22 ივნისიდან ხარკოვის ქარხანამ ამ ტრაქტორების 170 ერთეული ჯარს მიაწოდა. V-2 ტიპის სატანკო დიზელის ძრავების არარსებობის გამო, ისინი ძირითადად T-34-ს გადაეცათ, ტრაქტორებისთვის პრაქტიკულად არცერთი დარჩა. იყო სხვა ძრავების დამონტაჟების მცდელობები, როგორიცაა M-17T და BT-7. პოდლიპკის საარტილერიო ქარხნის დიზაინერებმა დაგეგმეს ტრაქტორის გადამუშავება თვითმავალი იარაღის სამაგრად 85 მმ-იანი იარაღით. ეს სამუშაო არ განვითარებულა ქარხნის ევაკუაციის გამო.

მოდელირების მოყვარულებს და მეორე მსოფლიო ომის იშვიათი სამხედრო ტექნიკის მცოდნეებს შეუძლიათ ლეგენდარული მანქანის ასლის აწყობა საკუთარი ხელით. მაგალითად, ნაკრები No. 01573 ტრამპეტერ 1/35-დან (საბჭოთა ტრაქტორი „ვოროშილოვეცი“) ბაზარზე წარმოდგენილია 383 ელემენტისგან შემდგარი კომპლექტით..

იგი ასევე შეიცავს დეტალურ შეკრების ინსტრუქციას და დეკალს. სამუშაო პროცესი ხორციელდება სპეციალური წებოს გამოყენებით. შედეგი იქნება მანქანის ზუსტი ასლი 1:35 მასშტაბით.