EP6 ძრავა: სპეციფიკაციები, აღწერა, პრობლემები, მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

EP6 მანქანის ძრავა ძირითადად დამონტაჟებულია Citroen-ისა და Peugeot-ის ფრანგულ მანქანებში. იმისდა მიუხედავად, რომ ეს ელექტროსადგური საკმაოდ გავრცელებულია, ის არასრულყოფილია და აქვს მთელი რიგი პრობლემები. მათი თავიდან აცილების მიზნით, აუცილებელია დაიცვას მთელი რიგი წესები და რეკომენდაციები EP6 ძრავის ექსპლუატაციისა და მოვლის შესახებ.

ერთი შეხედვით

EP6 ელექტრული ბლოკი შეიქმნა Peugeot-ისა და BMW-ს მიერ ერთობლივად. მიუხედავად ამ ფაქტისა, ძრავა საკმაოდ საკამათო აღმოჩნდა: ერთის მხრივ, ინოვაციურმა ტექნოლოგიებმა გახადა ის იაფი, ეფექტური და საიმედო, მეორეს მხრივ კი ავლენს „კაპრიზს“მკაცრი ოპერაციული პირობების მიმართ, რაც გამოიხატება გადაჭარბებულ მოხმარებაში. საავტომობილო ზეთი. მიუხედავად ამისა, EP6 ძრავა დამონტაჟებულია არა მხოლოდ Citroen-სა და Peugeot-ზე, არამედ სხვა მოდელებზეც, რომლებიც შექმნილია BMW Group-ის მეგაკონცერნის მიერ.

აღსანიშნავია, რომ კომპანია ასევემონაწილეობა მიიღო ძრავის განვითარებაში. ძრავების წარმოება ხორციელდება PSA Peugeot-Citroen-ის ქარხანაში. ის საფრანგეთის ჩრდილოეთ ნაწილში მდებარეობს და სწორედ იქიდან შემოდის ძრავები მსოფლიო ბაზარზე. ასეთი დანაყოფების ახალი განვითარება და წარმოების ტექნოლოგია დაცულია უმკაცრესად. თუმცა, ზოგიერთი ინფორმაცია მაინც ხვდება მასებში და ხდება საჯარო.

მაგალითად, ამ ძრავის მოდელში დამონტაჟებულია ცილინდრები, რომელთა თავები ჩამოსხმულია სპეციალური ფორმების გამოყენების გარეშე. გარდა ამისა, მწარმოებელი იყენებს მხოლოდ მსუბუქ შენადნობებს, როგორც ნედლეულს ცილინდრიანი ბლოკების წარმოებისთვის. კიდევ ერთი მახასიათებელია საპირწონე არარსებობა ძრავის წარმოების დროს ამწე ლილვის დაბალანსებისას. უახლესი ტექნოლოგიებით, დამაკავშირებელი ღეროების წარმოება არ სრულდება ორმხრივი გაყალბების გარეშე. ძრავის აწყობის შემდეგ ის გადის ძალიან მკაცრ ხარისხის კონტროლს. ეს არის, ალბათ, რამაც ეს ძრავა ერთ-ერთ ყველაზე საიმედოდ აქცია მუშაობაში.

ძრავის სპეციფიკაციები

ეს დანადგარი აღჭურვილია ოთხი ცილინდრით, ასევე სპეციალური წყლის გაგრილების სისტემით. ძრავის სიმძლავრე EP6 - 120 HP. თან. (ითარგმნება ელექტრო ერთეულებში - 88 კვტ), ხოლო მოცულობა არის 1598 კუბური სანტიმეტრი (ან 1,6 ლიტრი). ძრავის თითოეულ ცილინდრს აქვს 4 სარქველი, მათი საერთო რაოდენობაა 16. გამორჩეული თვისებაა შეკუმშვის კოეფიციენტი, რომელსაც აქვს პარამეტრი 11: 1. ბევრი მძღოლი ასევე შეიძლება კმაყოფილი იყოს ბრუნვის მომენტით, რომელიც არის 160 Nm 4250 rpm-ზე. თითოეული ცილინდრის დიამეტრი არის 77 მმ.

EP6 ძრავა მშვენივრად ერწყმის ხუთ სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს და ასევე ოთხ სიჩქარიან ადაპტირებულ ტრანსმისიას. 120 ცხენის ვერსიის გარდა არის 150 ცხენის ძალა, რომელიც აღჭურვილია ტურბო დამტენით.

ძრავის მოწყობილობა

EP6 ძრავის მოწყობილობის აღწერა საშუალებას მოგცემთ უკეთ გაიგოთ გაუმართაობის მიზეზი და განახორციელოთ დროული შეკეთება. ამრიგად, ელექტროსადგური შედგება შემდეგი ნაწილებისგან:

• 4 ცილინდრი გაფორმებულია;
• ორი ამწე, რომელიც მდებარეობს ცილინდრის თავში;
• ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე;
• სპეციალური სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ გაზის განაწილების ფაზები;
• BorgWarner Twin-Scroll ტურბოჩამტენი;
• სისტემა, რომელიც იძლევა ტურბო დამტენის რეგულარულ თვითგაგრილების საშუალებას;
• ინტერქულერი;
• დროის ჯაჭვის წამყვანი;
• ჰიდრავლიკური საკისრები და როლიკებით ონკანები, რომლებიც ამოძრავებენ თითოეულ სარქველს;
• პირდაპირი ინექციის სისტემები.

ზემოხსენებული მოწყობილობებისა და მექანიზმების წყალობით, EP6 ძრავა ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე მაღალტექნოლოგიურ და თანამედროვე ელექტრული ბლოკად. ამავდროულად საკმაოდ ეკოლოგიურად სუფთაა, იკვებება RON 95-98 ბენზინზე და შეესაბამება EURO-4 გარემოსდაცვით სტანდარტს.

EP6 ძრავის ძირითადი პრობლემები

სტატისტიკის მიხედვით, EP6 ძრავა პეჟოზე უფრო ხშირად დამონტაჟებულია, ვიდრე სხვა ავტომობილების ბრენდებზე. თუმცა, ამ მანქანების მფლობელებიხშირად უჩივიან პრობლემებს, რომლებიც წარმოიქმნება ძრავასთან. აღსანიშნავია, რომ EP6 საკმაოდ დაუცველია მკაცრი სამუშაო პირობების მიმართ. ინფორმაცია პრობლემების გამომწვევ მიზეზებზე და მათი გადაჭრის გზებზე ქვემოთ იქნება წარმოდგენილი.

ახალ "პეჟოზე" ან "სიტროენზე" ძრავა იწყებს მუშაობას საკმაოდ ხმაურიანი და არასტაბილურად, ხოლო დეკლარირებულ სიმძლავრეს არ "აძლევს". ძრავა ფაქტიურად იხრჩობა მანქანის დაშლის მცდელობისას, გაზრდილი ზეთისა და საწვავის გამოყენებისას. გარდა ამისა, გაზის განაწილების მექანიზმის ფაზები იწყებს "გაქცევას" და დაფაზე შეიძლება გამოჩნდეს შეტყობინება - დაბინძურების საწინააღმდეგო სისტემა გაუმართავია…

ეს აუხსნელია, მაგრამ ფაქტია, რომ ახალ მანქანაზე EP6, სენსორი, რომელიც პასუხისმგებელია გამაგრილებლის ტემპერატურის მონიტორინგზე, იწყებს "ჩავარდნას", რის შედეგადაც თავად ძრავა იწყებს არასტაბილურად მუშაობას. სენსორის არასწორმა წაკითხვამ შეიძლება გამოიწვიოს თერმოსტატის ფუჭად შეცვლა, რაც პრობლემას არ გადაჭრის.

თუმცა, ასეთი ძრავის მთავარი მინუსი არის ზეთის საკმაოდ ხშირი გაჟონვა. მას შეუძლია "გაქცევა" სარქვლის საფარში ჩაღვრით. იქიდან ის ხვდება სანთლების ჭაბურღილში და ახშობს აალების კოჭების წვერებს. ასევე, ზეთი შეიძლება გაჟონოს ზეთის ფილტრის კორპუსიდან, გაიჟონოს ვაკუუმის ტუმბოს შუასადებები და სოლენოიდის სარქველი.

EP6 პრობლემების მიზეზები

მიზეზები, რომლებიც იწვევს EP6-ის უამრავ გაუმართაობას და ავარიას, მოიცავს შემდეგსფაქტორები:

• ძრავის მუშაობისა და მოვლის რეკომენდაციების შეუსრულებლობა.
• ძრავის გამოყენება მკაცრ გარემოში (მუდმივი მაღალი ინტენსივობის მუშაობა, ტემპერატურის უეცარი ცვლილებები, მაღალი ტენიანობა, ექსტრემალური მართვა).
• ზეთის იშვიათად შეცვლა და უხარისხო საწვავის გამოყენება.

EP6 ძრავის ბოლო პრობლემაზე უფრო დეტალურად ღირს საუბარი. საპოხი მასალის იშვიათი ცვლილება ან EP6 ძრავის მუშაობა ზეთის დაბალი დონის პირობებში იწვევს სარქველების აწევაზე პასუხისმგებელი მექანიზმის რღვევას. ამ შემთხვევაში, როგორც ძრავა, რომელიც მოძრაობს ლილვს, ასევე ჭიის ამძრავი და ლილვის მექანიზმი შეიძლება ჩავარდეს (ამ ელემენტების მექანიკური ცვეთა უბრალოდ ხდება). ასევე განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს გაზის გამანაწილებელი ჯაჭვის გამოყენების პერიოდს. ის დროთა განმავლობაში იჭიმება და საჭიროებს შეცვლას.

საინტერესო თვისებაა ის ფაქტი, რომ Peugeot-ის ინჟინრები გირჩევენ ზეთის შეცვლას 20000 კილომეტრის გავლის შემდეგ. ეს რეკომენდაცია მიზნად ისახავს იმ ფაქტს, რომ საგარანტიო პერიოდის გასვლის შემდეგ, მძღოლს ექნება ძრავა, რომელიც საჭიროებს სერიოზულ რემონტს: დაჭიმული ჯაჭვი, გადაადგილებული ფაზები, ზეთის არხები ჩაკეტილი წიდით, დაზარალებული ფაზის რეგულატორები, გაუმართავი სენსორები და მრავალი სხვა. აბა, სად გავაკეთო ძრავის კაპიტალური შეკეთება, თუ არა პეჟოს სერვის ცენტრში?

ეს არის ის, რაც გამოითვლება ელექტროსადგურის შექმნის ეტაპზე. ეს მხოლოდ მარკეტინგი და მოგების მაქსიმიზაციაა -არაფერი პირადული. სხვა საკითხებთან ერთად, შეიძლება გამოჩნდეს შეცდომა მანქანის დაფაზე, რომელიც გვაუწყებს, რომ ნარევი ძალიან მდიდარია. ამ შეცდომის მთავარი მიზეზი არის ზეთის ჭუჭყიანი გადასასვლელები (P2178 არის ამ შეცდომის კოდი).

პრობლემების გადაჭრა EP6 ელექტროგადამცემი სისტემისთვის

ძრავში წარმოქმნილი ნებისმიერი გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად აუცილებელია მისი ზუსტი ნიშნები და მდებარეობა. EP6 ძრავის პრობლემები და გადაწყვეტილებები აღწერილია ქვემოთ მოცემულ ცხრილში.

EP6 ძრავის უკმარისობა	გამოსწორების გზა
ძრავის სარქველებზე დეპონირება წარმოიქმნება სარქვლის ღეროს ლუქების ცვეთას გამო. ისინი უშვებს ზეთს, რომელიც ხვდება ცილინდრებზე და იწვის, წარმოქმნის სქელ ჭვარტლს, რის გამოც კატალიზატორი შეიძლება გაფუჭდეს. საბოლოო ჯამში, ნახმარი ქუდები დაზარალდება და ისინი საერთოდ ვერ ხერხდება. ნახშირბადი აფერხებს გაზის განაწილებას და ასევე ხელს უშლის ცილინდრების ეფექტურ და სტაბილურ მუშაობას. შედეგად, ელექტროსადგური ვერ ავითარებს დეკლარირებულ სიმძლავრეს და ახშობს მანქანის აჩქარების მცდელობისას.	სარქველებიდან ნახშირბადის მოსაშორებლად ის ხელით უნდა გაიწმინდოს. კარგად, თუ პრობლემა გამოვლინდა ადრეულ ეტაპზე, მაშინ სარქვლის ღეროს ბეჭდები შეიძლება შეიცვალოს ახლით. აღსანიშნავია, რომ ეს ნაბიჯი იქნება უფრო ეკონომიური გადაწყვეტა, ვიდრე EP6 ელექტროსადგურის შემდგომი რემონტი.
ზეთის გადაჭარბებული მოხმარება. ამის მთავარი მიზეზიშეიძლება იყოს დახეული ზეთის გამყოფი მემბრანა, რომელიც მდებარეობს სარქვლის საფარში.	ამ პრობლემის ერთადერთი ჭეშმარიტი გამოსავალი არის სარქვლის საფარის შეცვლა. საქმე ის არის, რომ ჩინურ სარემონტო კომპლექტს არ აქვს შესაბამისი ხარისხი, მაგრამ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების შეძენა შესაძლებელია როგორც ოფიციალურ დილერებში, ასევე რიგ ცნობილ ავტო მაღაზიებში.
გაზის განაწილების მექანიზმის "მოცურვის" ფაზები: პრობლემა შეიძლება იყოს გაფართოებულ ჯაჭვში ან ფაზის რეგულატორების, ამწე ლილვების და (ან) სარქველების "ვარსკვლავების" გაუმართაობაში, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ზეთის მიწოდებაზე. ლილვებამდე.	პრობლემის გამოსასწორებლად, მისი გამომწვევი მიზეზებიდან გამომდინარე, საჭიროა: შეცვალოთ ჯაჭვი და დამჭიმი, შეცვალოთ „ვარსკვლავები“, გაწმინდეთ ნავთობის არხები თავად გაზის განაწილების მექანიზმში ან განახორციელოთ ყოველივე ზემოთქმული. ოპერაციები ერთდროულად.
ელექტრო ბლოკის არასტაბილური მუშაობა მდგომარეობს ზეთის ნაკლებობაში, ძირითადად იმის გამო, რომ დროის მექანიზმი ძალიან რთულია და სიტყვასიტყვით "შევსებულია" მთელი რიგი რთული კომპონენტებით.	შეამოწმეთ ზეთის დონე და შეინახეთ საჭიროებისამებრ.

ძრავის სენსორები

5FW EP6 ძრავა აღჭურვილია სენსორების დიაპაზონით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დააკვირდეთ მის მუშაობას და აღმოაჩინოთ გაუმართაობა პირველივე ნიშნებიდან. ძრავზე დამონტაჟებულია შემდეგი სენსორები:

• ზეთის წნევის მონიტორინგი;
• დეტონაცია;
• პულსი;
• ჟანგბადი;
• გამაგრილებლის ტემპერატურის ყურება;
• თერმოსტატი;
• ამწე ლილვის პოზიციის რეგულირება.

შესაძლოა, ძრავის მთავარი ელექტრონიკა არის გადამრთველი, ისევე როგორც გადაბმულობის ამძრავი. ეს EP6 ძრავის სენსორები ხელს უწყობს ძრავის კონტროლს.

სენსორების სტაბილური ფუნქციონირებისთვის აუცილებელია ავტომობილის რეგულარული მოვლა. გარდა ამისა, ღირს ძრავის მექანიკური კომპონენტებისა და შეკრებების მდგომარეობის მონიტორინგი, ასევე საავტომობილო ზეთის ხარისხი და დონე. სენსორების გაუმართაობის შემთხვევაში, ისინი დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს, რადგან არასწორმა წაკითხვამ შეიძლება გამოიწვიოს უფრო სერიოზული დაზიანება. აღსანიშნავია, რომ ნებისმიერი ჩარევა EP6 საავტომობილო სისტემებში უნდა განხორციელდეს ელექტრონული გამართვა, რომელიც შეიძლება შესრულდეს მხოლოდ სპეცტექნიკის მქონე პროფესიონალების მიერ.

ძრავის რესურსი

სათანადო ზრუნვით, EP6 ძრავას Citroen C4-ზე, ისევე როგორც Peugeot-ზე, შეუძლია დაახლოებით 150-200 ათასი კილომეტრის გავლა. იმისათვის, რომ ძრავა დარჩეს "სიცოცხლისუნარიან" მდგომარეობაში ამ მაჩვენებლების მიღწევის შემდეგაც, უნდა დაიცვან მთელი რიგი წესები და რეკომენდაციები:

• აუცილებელია ძრავის ზეთის გამოცვლა ყოველ 8-10 ათას კილომეტრზე, ამასთან, ყურადღება უნდა მიაქციოთ მის ბრენდს (კერძოდ, რეკომენდებულია TOTAL 5w30 ENEOS). ასევე ღირს საწვავის ხარისხის მონიტორინგი (AI 95-98).
• საჭიროა რეგულარული ტექნიკური ინსპექტირების ჩვევის გამომუშავებადა მანქანის სრული დიაგნოსტიკა. დიახ, ამ ნაბიჯს დრო სჭირდება და გარკვეულ ფულად ხარჯებს მოითხოვს, მაგრამ ისინი ბევრად უფრო დიდი იქნება ძრავის კაპიტალური რემონტის დროს.
• გაცვეთილი და აცვიათ ახლოს ნაწილები დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს.
• ღირს ყურადღება მიაქციოთ ძრავის სენსორების მდგომარეობას. სწორედ ისინი აცნობენ ძრავის მდგრადობას, ასევე შესაძლო გაუმართაობას და ავარიას.

ზემოაღნიშნული რეკომენდაციების დაცვით, შეგიძლიათ გაზარდოთ EP6 ძრავის სიცოცხლე კარგი 50-100 ათასი კილომეტრით. შესაძლოა, ასეთი დანადგარი ცოტა მეტ ზეთს "ჭამს", მაგრამ ამავე დროს ძრავა იმუშავებს სტაბილურად და ეფექტურად.

მიმოხილვა

ავტომობილების მფლობელების თქმით, ძრავის მუშაობა აკმაყოფილებს ძრავების ყველა თანამედროვე მოთხოვნას. თუმცა, ზოგიერთი აღნიშნავს, რომ სისტემატურად აუცილებელია გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის შეცვლა. ასევე ინტერნეტში არის პრეტენზიები ხმაურზე, რომელსაც ძრავა გამოსცემს ინტენსიური მუშაობის დროს. ზოგიერთი ადამიანი ამჩნევს მანქანაში ძრავის მკაფიო მოსმენას. თუმცა, ძრავის გამოცხადებული მომსახურების ვადა მუშაობს გამართულად. მიუხედავად ამისა, ამ მექანიზმის საიმედოობა კითხვის ნიშნის ქვეშ რჩება.

დასკვნა

EP6 ძრავა Peugeot, Citroen, Mini Cooper და სხვა მანქანების მოდელებზე ძალიან პოპულარულია. ეს მოთხოვნა განპირობებულია იმით, რომ ძრავა არის საკმაოდ მაღალტექნოლოგიური, ეფექტური, აკმაყოფილებს ევროპულ გარემოსდაცვით სტანდარტებს და ასევე აქვს საკმაოდ ღირსეული სიმძლავრე.მახასიათებლები. არის ვერსიები 120 და 150 ლიტრი. ძრავები საკმაოდ საიმედოა. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ისინი ერთობლივად შეიქმნა Peugeot-ისა და BMW-ს სპეციალისტების მიერ.

ძრავის ყველა უპირატესობით, მისი მინუსი არის "კაპრიზულობა" როგორც საწვავის და ზეთის ხარისხის, ასევე მუშაობის პირობების მიმართ. სტაბილური მუშაობისთვის ძრავა მოითხოვს დიდ ყურადღებას: რეგულარული დიაგნოსტიკა და ტექნიკური მომსახურება გაზრდის ძრავის ხანგრძლივობას. მაგალითად, ზეთი უნდა შეიცვალოს ყოველ 10 ათას კილომეტრზე, მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული 20-ის ნაცვლად, ხოლო სანთლები უნდა შეიცვალოს მანქანის 25 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ. მას შემდეგ, რაც ძრავა 50 ათას კილომეტრს "გაუშვებს", უნდა იფიქროთ ელექტროსადგურის სრული დიაგნოსტიკისა და მანიპულაციების ჩატარებაზე, წარმოქმნილი პრობლემების აღმოსაფხვრელად. დროული დიაგნოსტიკისა და მოვლის წყალობით, ასევე მაღალი ხარისხის საწვავის და ზეთის გამოყენების წყალობით, ძრავას შეუძლია სერიოზული პრობლემების გარეშე იმუშაოს დაახლოებით 200 ათასი კილომეტრით. მთლიანობაში აგრეგატის რესურსი 300-350 ათასი კმ.