ძრავა UTD-20: სპეციფიკაციები, აღწერა ფოტოთი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

UTD-20 ძრავა დამონტაჟებულია სამხედრო ტექნიკის ზოგიერთ მოდელზე. გარკვეული ცვლილებებით, იგი ასევე გამოიყენება სატვირთო მანქანებზე. განსაკუთრებით ხშირად ის დამონტაჟებულია KamAZ სატვირთო მანქანებზე. ეს არის პოპულარული ტიპის ძრავა, რომელიც ასევე გამოიყენება მძიმე სპეცტექნიკაზე. სპეციფიკაციები, ტიპიური ავარია და წარმოდგენილი ძრავის სხვა მახასიათებლები განხილული იქნება ქვემოთ.

შექმნის ისტორია

UTD-20 ძრავის მიმოხილვის დაწყებისას, უნდა აღინიშნოს, რომ ამ ძრავას დიდი ისტორია აქვს. ასე რომ, ომის დროს V-2 დიზელის ძრავა მასობრივ წარმოებაში შევიდა ბარნაულტრანსმაშის ქარხანაში. შემდეგ, გასული საუკუნის 50-60-იან წლებში, მის ბაზაზე შეიქმნა ერთიანი სატანკო ძრავების სერია, რომლებსაც ეწოდა UTD..

ამ სერიის მთავარი იყო ოთხტაქტიანი ტიპის UTD ძრავა, რომელსაც ჰქონდა განზომილება 15 x 15. ამ მახასიათებელმა შესაძლებელი გახადა ცილინდრის სიმძლავრის გაზრდა,ბრუნვის სიჩქარე. შემცირდა V ტიპის სიმაღლეც. დიზაინი ითვალისწინებს ერთკომპონენტიან კარკასს. იგი აღჭურვილია მოძრავი საკისრებით. ამან ასევე გაზარდა მისი სიმტკიცე. ამწე მექანიზმში დამაგრდა დამაკავშირებელი წნელები, რამაც შესაძლებელი გახადა ძრავის გრძივი ზომების შემცირება.

UTD წვის კამერის კონფიგურაცია შეიცვალა B-2-თან შედარებით, მაგრამ სარქვლის მექანიზმი იგივე დარჩა. იგი გაშვებული იქნა ცილინდრული კონფიგურაციის მექანიზმების გამოყენებით. მათი დამზადება უფრო ადვილი გახდა. ამავდროულად, სისტემის ასეთმა ელემენტებმა დაამტკიცა მათი მაღალი საიმედოობა დახრილებთან შედარებით. წარმოდგენილი საწარმოს დიზაინერებმა შეიმუშავეს ძრავების პროტოტიპები 12, 10, 8 და 6 ცილინდრისთვის. შემდგომი ცვლილებები შეიქმნა ამ ელემენტების დიდი რაოდენობით. გარდა ამისა, განვითარდა როგორც სუპერდამუხტული, ასევე ბუნებრივად ასპირირებული ჯიშები.

UTD-20 ძრავის აწყობის ტექნიკურმა პროცესმა არაერთი ცვლილება განიცადა. შედეგად, გამოჩნდა ცვლილებები 150-1200 კვტ სიმძლავრით. ამ შემთხვევაში საწვავის სპეციფიკური მოხმარება იყო 240 გ/კვტსთ. ძრავები დამონტაჟდა ჯავშანტექნიკაზე. მათი მუშაობის პერიოდი მინიმუმ 1000 საათი იყო. დეპონირებულ კომერციულ ვერსიებში ეს მაჩვენებელი იყო 15-20 ათასი საათი.

გამოიყენეთ და განაახლეთ

6 ცილინდრიანი მოდიფიკაცია ყველაზე მოთხოვნადი გახდა წარმოდგენილი ძრავების სერიაში. მან იპოვა გამოყენება ქვეითთა საბრძოლო მანქანებში BMP-2 და BMP 1 მანქანებში. UTD-20 ძრავა მასობრივად იწარმოებოდა ჩეხოსლოვაკიაში, ბარნაულსა და ტოკმაკში მდებარე ქარხნებში..

დამონტაჟდა ათცილინდრიანი ოთხტაქტიანი დიზელიქვეითი მანქანა BMP-3. წარმოდგენილი ძრავების განვითარების სფეროში ჩატარებულმა კვლევამ გამოიწვია მრავალფუნქციური მაღალსიჩქარიანი ძრავების გაჩენა. მათი სიმძლავრე მერყეობდა 74-965 კვტ დიაპაზონში. ეს ვარიაციები განკუთვნილია კომერციულ მანქანებში ინსტალაციისთვის. მათი დაყენება შესაძლებელია ჯავშანმანქანებშიც. ისინი აკმაყოფილებენ უამრავ მოთხოვნას.

UTD მრავალფუნქციური ტიპის წარმოებას მნიშვნელოვანი პერსპექტივები აქვს, ვინაიდან თანამედროვე პირობებში იარაღის წარმოება მცირდება. ჯავშანტრანსპორტიორზე საჭირო იყო სივრცის შემცირება. ამიტომ, დიზელის ძრავებმა დაიწყეს ფონზე გაქრობა. სამეცნიერო კვლევა ჩატარდა გაზის ტურბინის ძრავის სფეროში. სამხედრო აღჭურვილობაში მან შეცვალა დიზელის UTD.

გაზის ტურბინის ძრავების განვითარებამ აქტიურად დაიწყო განვითარება ასევე ავიაციისთვის ასეთი აღჭურვილობის შექმნის დიდი გამოცდილების წყალობით. ასევე, კონკრეტულმა წარმატებებმა სატანკო ინდუსტრიაში განაპირობა ამ მიმართულების განვითარება. მოგვარებულია ისეთი პრობლემები, როგორიცაა ძრავის დამუხრუჭება, ძრავის მუშაობა მტვრიან პირობებში და ა.შ.

გაზის ტურბინის ძრავებმა შეცვალა UTD-20 ძრავა მისი მცირე ზომის გამო. მათ ასევე, დიზელის ძრავებთან შედარებით, არ სჭირდებათ მოცულობითი გაგრილების სისტემა, მათი დაწყება უფრო ადვილია. სიმძლავრის მხრივ ახალი ტიპის ძრავები ასევე აჭარბებს გაზის ტურბინის ძრავებს. თუმცა, ეს უკანასკნელი უფრო ძვირია. ამიტომ, დღეს UTD დიზელის ძრავები გარკვეული ცვლილებებით დამონტაჟებულია სატვირთო მანქანებზე და მძიმე სპეცტექნიკაზე. მაღალი საიმედოობის გამო, ასეთმა ძრავებმა მოიპოვეს პოპულარობა და აღიარებამანქანის მფლობელები.

აღწერა

იმისათვის, რომ გაიგოთ, თუ რატომ არის წარმოდგენილი აღჭურვილობა ასეთი მოთხოვნადი, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ UTD-20 ძრავის ტექნიკური აღწერა. ეს ძრავა ცნობილია თავისი საიმედოობით. მისი დიზაინი ითვალისწინებს თხევადი გაგრილებას. საწვავის ინექცია პირდაპირია. ამავდროულად, წარმოდგენილი ერთეული მარტივია. მას აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა. კიდევ ერთი უპირატესობა არის საწვავის არაპრეტენზიულობა, რომელზედაც სისტემას შეუძლია მუშაობა.

ამწე ლილვზე უბრალო საკისრების ნაცვლად მოძრავი საკისრების გამოყენება წარმოდგენილი ერთეულის გამორჩეული თვისებაა. ამ ტექნიკურმა გადაწყვეტამ შესაძლებელი გახადა ძრავის მუშაობის გამარტივება. ის უფრო საიმედო გახდა.

UTD-20 ძრავის მახასიათებლების გათვალისწინებით, უნდა აღინიშნოს, რომ წარმოდგენილ ელექტროსადგურს აქვს სამუშაო მოცულობა 15,9 ლიტრი. ეს აძლევს დიზელის ინსტალაციას შესანიშნავი წევის თვისებებს. ამიტომ, ძრავა გამოიყენებოდა სატანკო მანქანებზე და ახლა დამონტაჟებულია სატვირთო მანქანებზე. მინიმალური ცვლილებებით, ეს ძრავა დამონტაჟდა KamAZ-ზე და სხვა სპეციალურ მანქანებზე. UTD-20 ძრავების აწყობის სპეციფიკაციების, ასევე მისი შეკეთების რეკომენდაციების გათვალისწინებით, შეიძლება აღინიშნოს ამ პროცესის სიმარტივე.

წარმოდგენილი ძრავის მახასიათებელია ასევე დიზელის საწვავის გადინების სისტემის არარსებობა. მას არ აქვს დაბრუნების ხაზი, რომელიც გამოიყენება ამ ტიპის ელექტროსადგურების უმეტესობაში. სისტემის მინუსი არის ზამთარში სასტარტო სისტემის არარსებობა.ეს ართულებს მანქანის მუშაობას. ამ დროს შესაძლოა იყოს დიზელის საწვავის გაყინვასთან დაკავშირებული პრობლემები. 20C1 ძრავის შემდგომ მოდიფიკაციაში, მსგავსი სისტემა უკვე იყო გათვალისწინებული. ამან შესაძლებელი გახადა ძრავის მუშაობა -20 ° C ტემპერატურამდე. აქ დიზაინერებმა უზრუნველყვეს შემომავალი ჰაერის ნაკადის უფსკრული გაცხელების არსებობა.

რადგან ძრავა დამზადებულია მაღალი ხარისხის ლითონის შენადნობისგან, მისი გამოყენება შესაძლებელია მაღალი დატვირთვის პირობებში. ძრავა მდგრადია გადახურების მიმართ.

სპეციფიკაციები

წარმოდგენილი ელექტროსადგურის მახასიათებლების გასაგებად, ყურადღება უნდა მიაქციოთ UTD-20 ძრავის ტექნიკურ მახასიათებლებს. მისი ცილინდრიანი ბლოკი დამზადებულია თუჯისგან. ელექტრომომარაგების სისტემის ტიპი წარმოდგენილ სისტემაში არის V- ფორმის. 2600 rpm-ზე. ძრავის სიმძლავრე 300 ცხ.ძ. ს.

სისტემას აქვს 6 ცილინდრი თითო 2 სარქველით. დგუშის დარტყმა არის 150 მმ, ისევე როგორც ჭაბურღილი. შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 15,8, ბლოკს შეუძლია იმუშაოს DL საწვავზე (ზაფხულში), DZ (ზამთარში), TS-1. შექმნილია თხევადი გაგრილებისთვის.

UTD-20 ძრავის ტექნიკური აღწერილობის გათვალისწინებით, აღსანიშნავია, რომ ის საათში მოიხმარს არაუმეტეს 175 ლიტრ საწვავს.

საერთო ზომები (LxWxH) არის 790x1150x742 მმ. ენერგობლოკი იწონის 665 კგ. მწარმოებელი გარანტიას იძლევა მოწყობილობის მუშაობის 500 საათის განმავლობაში.ეს არის წარმოდგენილი მოწყობილობის ძირითადი მახასიათებლები. ისინი განსაზღვრავენფარგლები და ოპერაციის მახასიათებლები.

სისტემა იყენებს ცხიმს M-16IHP-3, MT-16p ან MTZ-10p. ზეთს სრული შევსებისას დაახლოებით 58 ლიტრი სჭირდება. ამ შემთხვევაში, საპოხი კომპონენტის მოხმარება არის მაქსიმუმ 10.9 გ / კვტ.სთ. ამ შემთხვევაში ლილვის ბრუნთა რაოდენობაა 2200 rpm.

სისტემას აქვს ორი ტიპის დაწყება:

• ძირითადი. გამოიყენება შეკუმშული ჰაერი.
• სურვილისამებრ. გამოყენებულია ელექტრული გაშვება.

ძრავას აქვს წყლის ავტომატური დაცვის სისტემა. მექანიკური ამძრავის საშუალებით სარქველი დაყენებულია თავდაპირველ პოზიციაზე.

მოდიფიკაციები

UTD-20 საბაზო ძრავას აქვს რამდენიმე შემდგომი მოდიფიკაცია. იგი გახდა საფუძველი მთელი რიგი სხვა ელექტროსადგურების განვითარებისთვის. ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული გაუმჯობესება იყო ძრავა ინჟექტორული სისტემიდან საწვავის კომბინირებული გადინების მოწოდებული სისტემით. ამ ელექტრული ერთეულის მარკირება იყო UTD-20S1. მას ასევე ჰქონდა შემომავალი ჰაერის ნაკადის სროლის გარეშე გათბობა. ასევე, დიზაინს დაემატა ორსექციიანი საწვავის ფილტრი. ეს იყო ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული გაუმჯობესება. ნაჩვენები ძრავა პირველად ექსპლუატაციაში შევიდა 1985 წელს.

წარმოდგენილ მოდელში დასაბრუნებელი ხაზის არსებობამ შესაძლებელი გახადა მისი სრულად მომზადება ზამთრისთვის. ამისთვის ზაფხულის საწვავი დაიწია UTD-20S1 ძრავიდან. ასევე შესაძლებელი გახდა ელექტროსადგურის მაღალი ხარისხის კონსერვაციის განხორციელება. ამიტომ, ამ ძრავის ფარგლები გაცილებით ფართო იყო.

წარმოდგენილ მოდიფიკაციასაც აქვსსაწვავის გათბობის სისტემა. ამიტომ მას ზამთარშიც იყენებდნენ. თუმცა, წარმოდგენილ მოდიფიკაციას სხვა მნიშვნელოვანი განსხვავებები არ ჰქონია. თუმცა, ის უფრო მრავალმხრივი და მარტივი გამოსაყენებელი აღმოჩნდა.

ყურადღება უნდა მიაქციოთ UTD-20 და 5D20 ძრავების ტექნიკურ აღწერასაც. ამ ელექტროსადგურებიდან ბოლო ასევე აქვს მრავალი გამორჩეული თვისება. ასე რომ, 5D20 მოდელმა მიიღო გაციებული ტიპის გამონაბოლქვი თავის სისტემაში. ისინი მზადდება სპეციალური ალუმინის შენადნობისგან. კოლექტორები შექმნილია ღრუებით ანტიფრიზისთვის.

ასევე აღსანიშნავია, რომ 5D20 ენერგობლოკი აღჭურვილია გენერატორის გაგრილების სისტემით ელექტრო ვენტილატორის გამოყენებით. ამ მიზნით იგი სპეციალურად არის დამონტაჟებული დიზაინში. საბაზო მოდელს UTD-20 სანაცვლოდ გააჩნდა დრაივერი გაგრილების შესასრულებლად. ახალ მოდელს სუნთქვა არ აქვს. ამ შემთხვევაში, კარკასის ვენტილაციის პროცესი ხორციელდება ავტომობილის ზეთის ავზის მეშვეობით.

სხვა ცვლილებები

UTD-20 ძრავას აქვს რამდენიმე სხვა მოდიფიკაცია. ისინი ნაკლებად ცნობილია და აქვთ შეზღუდული მოქმედების სფერო. ასე რომ, 3D20 მოდელი გამოიყენება გემებზე. მუშაობს დიზელზე და აქვს ქვესახეობები:

• C2 - დიზაინი ითვალისწინებს გარე წყლის ტუმბოს. დიზაინში არ არის დენის ასაფრენი ლილვი.
• AC2 (ან 3D23) - არ აქვს PTO და გარე ტუმბო თავის სისტემაში.
• BC2 - როგორც ტუმბო, ასევე დენის ასაფრენი ლილვი მოცემულია დიზაინში.
• BC2-1 - გარე წყლის ტუმბოთ, მაგრამ PTO-ს გარეშე.
• 3D23-01 - დანტუმბო, მაგრამ ლილვის გარეშე.
• 3D23-02 - არის ლილვი და ტუმბო.

კიდევ ერთი მოდიფიკაცია არის 1D20 კვების ბლოკი. ეს არის ძრავა, რომელიც განკუთვნილია მობილური ან სტაციონარული ელექტროსადგურებისთვის. იგი იწარმოება 5D20 ელექტროსადგურის ბაზაზე. წარმოდგენილი მოდიფიკაცია ამ უკანასკნელისგან განსხვავდება სიჩქარის კონტროლერის დაყენების მახასიათებლებით. ეს არის ყველა რეჟიმი მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო, რომელიც შექმნილია 1500 ც/წთ მუდმივი სიჩქარით მუშაობისთვის.

წარმოდგენილი მოდიფიკაცია სიმძლავრის მიხედვით ჩამორჩება საბაზო მოდელს. მისი ნომინალური ღირებულებაა 150 ლიტრი. თან. ამავდროულად, წარმოდგენილი ინდიკატორის მაქსიმალური მნიშვნელობა 208 ლიტრს აღწევს. თან. დიზაინი არ ითვალისწინებს დაბალი ძაბვის გენერატორის არსებობას.

UTD-29 მოდელი გახდა წარმოდგენილი ტიპის ძრავების შემდეგი თაობა. ეს კვების ბლოკი დამონტაჟებულია BMP-3-ში.

ოპერაციის მახასიათებლები

მომხმარებლებმა უნდა იცოდნენ როგორ სწორად მართონ წარმოდგენილი ელექტროსადგური, როგორ განახორციელონ შეკეთება, ასევე UTD-20 ძრავის აწყობის თანმიმდევრობა. იმისათვის, რომ მისი მუშაობა იყოს უპრობლემოდ, თქვენ უნდა დაიცვას გარკვეული წესები. ძირითადი საოპერაციო მოთხოვნები შემდეგია:

• ძრავის ჩართვა მხოლოდ ზამთრისა და ზაფხულის გამოყენების წესების შესაბამისად;
• მუშაობის დროს აუცილებელია საზომი ხელსაწყოების ჩვენებების კონტროლი, ანტიფრიზის ტემპერატურის შენარჩუნება მოცემულ დონეზე;
• აკონტროლეთ ზეთის ტემპერატურა, პერიოდულად აკონტროლეთ მისი რაოდენობა სისტემაში;
• აარიდეძრავის გახანგრძლივებული მუშაობა შემცირებულ თერმული პირობებში, მისი დათბობა;
• თქვენ უნდა გამოიყენოთ საწვავი, ძრავის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული საპოხი;
• დიზელის საწვავის და ზეთის საწვავის შევსება ხდება მხოლოდ დახურული თვითმფრინავით;

გარდა ამისა, ავტომობილის მფლობელმა უნდა განახორციელოს ძრავის ტექნიკური მომსახურება.

მოვლა

UTD-20 ძრავის შეკეთების ტექნიკური მახასიათებლები მიუთითებს, რომ ენერგობლოკის სისტემის მოვლა რეგულარულად ტარდება. სამუშაო, რომელიც ტარდება ამ პროცედურის დროს, შედარებით მარტივია. ეს ფაქტი მნიშვნელოვნად ამარტივებს ძრავის გამოყენებას.

ზეთი იცვლება ყოველ 1000 საათში ერთხელ. როდესაც დანადგარი მუშაობს 3000 საათის განმავლობაში, საწვავის სისტემა უნდა გაიწმინდოს. ასევე დაგჭირდებათ ცილინდრის თავის გახსნა. სარქვლის სისტემა ამ ეტაპზე მოითხოვს მაღალი ხარისხის გაწმენდას.

არ არის საჭირო სხვა სერვისული სამუშაო. თუ ძრავა ზამთარში არ იქნება გამოყენებული, საწვავი და სხვა ტექნიკური სითხეები უნდა დაიწიოს. თუმცა, ამის გაკეთება რთულია, თუ ძრავზე არ არის დაბრუნების ხაზი. უმჯობესია დახმარებისთვის მიმართოთ პროფესიონალებს.

ძირითადი რემონტი

შენარჩუნების გარდა, ზოგჯერ საჭიროა ძრავის უფრო სერიოზული მოვლა. UTD-20 ძრავის კაპიტალური რემონტი ხორციელდება გარკვეული გაუმართაობის არსებობისას.

თუ ძრავა არ იწყება, ისსაწვავის სისტემის გაუმართაობის გამო. აუცილებელია იმის დადგენა, შედის თუ არა საწვავი ცილინდრებში. ამის შემდეგ ხდება ძრავის დემონტაჟი და ღრმა დიაგნოსტიკა.

თუ გამოვლინდა გაჟონვა სარქვლის საფარის დალუქვის არეში, ეს ადგილი უნდა დაიშალა და ჯირკვალი შეიცვალოს.

თუ ელექტროსადგურის მუშაობისას ბევრი ზეთი მოიხმარება, ის ეწევა, ეს გაუმართაობა შეიძლება გამოწვეული იყოს დამწვარი დგუშის რგოლებით. ეს იწვევს ზეთის მოხმარების გაზრდას.

ძრავის სიმძლავრე შესამჩნევად შემცირდა, სიჩქარეს კარგად ვერ ინარჩუნებს. ასეთი გაუმართაობის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის საწვავის წნევის ტუმბოს ავარია. მას არ შეუძლია საწვავის სათანადო რაოდენობით მიწოდება. ტუმბოს შეკეთება შეუძლებელია. ამიტომ, მიმდინარეობს ახალი ტუმბოს შეძენა.

Tuning

ზოგიერთი მძღოლი ცდილობს გაზარდოს ძრავის სიმძლავრე. მაგრამ ამ შემთხვევაში შესაძლებლობები მნიშვნელოვნად შეზღუდულია. ძრავა იძულებულია მაქსიმუმამდე. საინექციო ტუმბოს ჩანაცვლება, ცილინდრის ბლოკის გაბურღვა უარყოფითად იმოქმედებს სისტემის გამძლეობაზე და საიმედოობაზე.