V6 ძრავა: აღწერა, სპეციფიკაციები, მოცულობა, მახასიათებლები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ძრავა არის მთავარი ძალური ერთეული ნებისმიერი მანქანის დიზაინში. შიგაწვის ძრავის წყალობით ავტომობილი მოძრაობს. რა თქმა უნდა, არსებობს უამრავი სხვა კომპონენტი ბრუნვის დასანერგად - გადაცემათა კოლოფი, ღერძის ლილვები, კარდანის ლილვი, უკანა ღერძი. მაგრამ ეს არის ძრავა, რომელიც წარმოქმნის ამ ბრუნვას, რომელიც შემდგომში, ყველა ამ კვანძის გავლით, ამოძრავებს ბორბლებს. დღეს არსებობს სხვადასხვა ტიპის საავტომობილო დანადგარები. ისინი იყოფა ელექტრომომარაგების ტიპის მიხედვით (დიზელი, ბენზინი), ასევე ინსტალაციის მეთოდის მიხედვით (განივი, გრძივი). არსებობს კიდევ ერთი კლასიფიკაცია. ეს გულისხმობს თავად ცილინდრების განლაგებას. ასე რომ, განასხვავებენ შიდა და V- ფორმის ძრავებს. ამ უკანასკნელზე (V-6) დღეს ვისაუბრებთ.

მახასიათებელი

რა არის V6 ძრავა? ეს არის შიდა წვის ძრავა, რომელსაც აქვს ექვსი ცილინდრი მის დიზაინში. თუმცა, ისინი განლაგებულია არა ზედიზედ, არამედ ერთმანეთის საპირისპიროდ. ისინი ჩვეულებრივ დახრილია:

• 60 გრადუსი.
• 90 გრადუსი.

რაც შეეხება შიდა ერთეულებს, მათ აქვთ უჯრედები ცილინდრებისთვის მკაცრად ვერტიკალური. V6 ძრავა არის მეორე ყველაზე პოპულარული ძრავა შიდა წვის ოთხცილინდრიანი ძრავის შემდეგ. ამ კონფიგურაციის პირველი ძრავა გასული საუკუნის 50-ე წელს გამოჩნდა Lancia მანქანაზე. შემდგომში მისი გამოყენება დაიწყო ფორდის მანქანებზე.

V6 ძრავაც დაამონტაჟეს გერმანელებმა. თუმცა, ეს იყო ბიზნეს კლასის მოდელები. ნათელი მაგალითია Opel Omega V6. ამ ბრენდის ძრავა გამოირჩეოდა მაღალი რესურსით და კარგი შესრულებით. მოდას არც ფრანგები ჩამორჩნენ.

ასე რომ, ძალიან წარმატებული გახდა ავტომობილი "პეჟო 605" ექვსცილინდრიანი V ძრავით 3 ლიტრი. მიმოხილვების მიხედვით, ეს ძრავა ძალიან საიმედოა.

დიზაინის მახასიათებლები

Row-ისგან განსხვავებით, V6 ძრავა დაუბალანსებელია. ფაქტობრივად, აქ ორი სამცილინდრიანი ძრავა გაერთიანებულია. ასეთმა დიზაინმა ცვლილებების გარეშე შეიძლება გამოიწვიოს მნიშვნელოვანი ვიბრაცია ოპერაციის დროს. ძრავის ზედმეტი ვიბრაციის თავიდან ასაცილებლად, V6 2.5 ძრავა იყენებს ეგრეთ წოდებულ ამწე ლილვის დისბალანსს. ეს უკანასკნელი აღჭურვილია სპეციალური საპირწონეებით. ზოგიერთ ძრავას აქვს გაუწონასწორებელი ბორბალი და მფრინავი. ეს აბალანსებს ინერციის ძალას შემაერთებელი ღეროების ზემოდან და პირველი რიგის დგუშებიდან.

არის უფრო მოწინავე ცვლილებები. ასე რომ, V6 3.0 ძრავა შეიძლება აღჭურვილი იყოს დამაბალანსებელი ლილვით. ის ბრუნავს იმავე სიხშირით, როგორც ამწე ლილვი,თუმცა, ეს ხდება პირიქით. ეს დიზაინი უზრუნველყოფს ელექტროსადგურის მაღალ სიგლუვეს და სტაბილურობას.

საინტერესო თვისება: V6 ძრავში მეორე რიგის ინერციის მომენტი თავისუფალია. ეს ძალა შეიწოვება თავად ძრავის სამაგრებით. როგორც წესი, ინერციის ეს მომენტი პირველი რიგის ნახევარია.

კემბრის კუთხე

აღსანიშნავია, რომ ზემოთ მოყვანილი ორი კუთხე არ არის მთავარი V- ფორმის ექვსცილინდრიანი ძრავებისთვის. ასე რომ, დიზაინში, კუთხე შეიძლება გამოყენებულ იქნას:

• 120 გრადუსი.
• 75 გრადუსი.
• 65 გრადუსი.
• 54 გრადუსი.

VR-6

ცალკე, აღსანიშნავია ექვსცილინდრიანი ერთეულები 15 გრადუსიანი კუთხის კუთხით. ეს არის VR-6 ძრავები. რა თვისებები აქვს ასეთ ერთეულებს? ეს პარამეტრები არ არის ისეთი დაბალანსებული, როგორც კლასიკური V6 ძრავა. თუმცა, მცირე კუთხის გამო, ეს ძრავები ძალიან კომპაქტურია, არა მხოლოდ სიგანეში, არამედ სიგრძითაც.

რაც შეეხება სამუშაო მოცულობას, ამ ერთეულებს შეიძლება ჰქონდეს ორიდან ხუთ ლიტრამდე. არ არის მიზანშეწონილი უფრო მცირე მოცულობის გამოყენება. მიზეზი წარმოების მაღალი ღირებულებაა.

ამ დროისთვის, ამ ექვსცილინდრიან ერთეულებს იყენებს Volkswagen-ის კონცერნი. სხვათა შორის, გერმანელებმა პირველად გამოიყენეს ეს ძრავები Passat-სა და Golf-ზე. შემდგომში, ექვსცილინდრიანი ერთეულის გამოყენება დაიწყო Volkswagen Corrado-სა და Sharan-ზე. დანაყოფებს ჰქონდათ სამუშაო მოცულობა 2,8-2,9 ლიტრი და განავითარეს 174 და 192 ცხენის ძალა.შესაბამისად.

V6 ძრავა დღეს

თანამედროვე ექვსცილინდრიან V- ძრავებს აქვთ ამწე ლილვი ექვსი ამწე (offset crankpins). ისინი უზრუნველყოფენ საწვავის ჰაერის ნარევის აალების ერთგვაროვან ინტერვალს. ხოლო პირველი რიგის ინერციის მომენტი სტაბილიზდება დამაბალანსებელი ლილვის საშუალებით.

სპორტული მანქანები ყველაზე ხშირად იყენებენ დიდ, 120 გრადუსიან კამარას. ასეთი ძრავა უფრო ფართოა, ვიდრე მისი კოლეგები. თუმცა, მისი მთავარი პლიუსი დაბალი სიმძიმის ცენტრშია. ეს დადებითად მოქმედებს მანქანის მანევრირებასა და მართვაზე.

ამწეზე ორი შემაერთებელი ღეროა. ეს კონფიგურაცია ხასიათდება მაღალი პირველი რიგის მომენტით. ამიტომ, დიზაინში აუცილებლად გამოიყენება დამაბალანსებელი ლილვი. მისი წყალობით არა მხოლოდ მცირდება ვიბრაცია, არამედ უზრუნველყოფილია ენერგობლოკის მაღალი სიგლუვეს.

60 გრადუსიანი კამერის ძრავები

ასეთი დანადგარები დამონტაჟდა პირველი თაობის Volvo XC-90-ზე. ამ ძრავებს არ სჭირდებოდათ დამაბალანსებელი ლილვების გამოყენება და ასევე იყო ძალიან კომპაქტური. ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული საავტომობილო ხაზი ამ კონფიგურაციით არის Duratek.

რას ამბობს V6 მიმოხილვები?

პირველ რიგში, განიხილეთ ასეთი ძრავების გამოყენების უპირატესობები. მიმოხილვები ამბობენ, რომ მსგავსი განლაგების ძრავები ძალიან კომპაქტურია. ეს საშუალებას გაძლევთ მარტივად წვდეთ ნებისმიერ დანართზე და ტექნიკურ მომსახურებაზე.

ალბათ ბევრიდაიმახსოვრე, როგორ გამოიყურებოდა ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი ძრავები სამგზავრო წინა ამძრავიან ვოლვოზე - ძრავის განყოფილებაში მეტი ადგილი არ იყო ძრავის გარდა. V- ფორმის განლაგება საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მეტი სივრცე სიმძლავრის და ბრუნვის შეწირვის გარეშე. ასევე, ამ დანაყოფებს აქვთ დაბალი სიმძიმის ცენტრი, რაც დადებითად მოქმედებს მართვაზე. V-ძრავის ცილინდრის ბლოკი ძალიან მტკიცე და გამძლეა, რასაც ვერ ვიტყვით ნიჩბოსნზე.

მინუსები

ამ ელექტროსადგურების პირველი ნაკლი არის წარმოების სირთულე. ნებისმიერი V-twin-ის წარმოება უფრო ძვირი იქნება, ვიდრე შიდა ანალოგი. ეს ასევე გავლენას ახდენს თავად მანქანის ფასზე. განსხვავება 4 ცილინდრიანი ძრავით და V6 მანქანის ღირებულებას შორის უბრალოდ კოლოსალურია.

ასევე გაითვალისწინეთ, რომ V-ბრეკეტები იყენებენ ნაწილების განსხვავებულ დიზაინს გაზის განაწილების მექანიზმში. აქ ორი თავია. შესაბამისად, საჭიროა სხვა ამწე ლილვები, სხვა სარქველები და ღვედები. ხაზოვან ძრავებს უფრო მარტივი თავი აქვთ (განსაკუთრებით პირველებს, სადაც მხოლოდ ერთი ამწე იყო გამოყენებული და თითო ცილინდრზე ორი სარქველი იყო).

როგორც მიმოხილვაშია აღნიშნული, V6 ძრავის შეკეთება რთულია. ეს ასევე მოქმედებს შესრულებული სამუშაოს ღირებულებაზე, როგორც მეპატრონეები ამბობენ. დაგეგმილი მოვლის პირობებში, ძნელია ელემენტარულ სანთლებთან მისვლა. ასევე არის ორი სარქვლის საფარი, რომლებსაც შეუძლიათ ორჯერ უფრო ხშირად „ოფლიანობა“, ვიდრე ჩვეულებრივ ნიჩბოსნზე.

დასკვნა

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა არის V6 ძრავა. როგორც ხედავთ, ეს მოწყობილობა არ არის ხარვეზების გარეშე და გამოიყენებამხოლოდ იმიტომ, რომ ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი ძრავა უბრალოდ არ ჯდება ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანის ძრავის განყოფილებაში. ასევე, ამ ერთეულს აქვს დაბალი სიმძიმის ცენტრი, მაგრამ აქ მთავრდება ყველა პლიუსი.

იმისთვის, რომ ძრავა არ ვიბრირდეს, საჭიროა დიზაინის დახვეწა და ეს მნიშვნელოვნად აისახება შიდაწვის ძრავის ღირებულებაზე. დროის სისტემა ოდნავ განსხვავებულად არის აგებული და სერვისის დროს ძნელია სანთლებთან მისვლა.

იმის თქმა, რომ V-ძრავა უარესი ან უკეთესია, ვიდრე შიდა ძრავა, შეუძლებელია. მას აქვს როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მხარეები. მაგრამ თუ მიზანი მანქანის მოცულობის გაზრდაა, V-twin ძრავა ნამდვილად უკეთესი იქნება, რადგან ის დიდ ადგილს არ იკავებს კაპოტის ქვეშ.