ძრავა ZMZ-410: სპეციფიკაციები, აღწერა და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ზავოლჟსკის საავტომობილო ქარხანა, რომელიც დაარსდა ჯერ კიდევ 1958 წელს, გამოუშვა 15 მილიონზე მეტი ძრავა. ძრავები მიეწოდებოდა ულიანოვსკის, გორკის და პავლოვსკის ავტობუსების ქარხნებს. წარმოებულ ძრავებს შორის იყო ZMZ-410. ძალიან საინტერესო ტექნიკური მახასიათებლები აქვს ამ ელექტროსადგურს, რომელიც გამავლობის მანქანებზე იყო დამონტაჟებული. მოდით გადავხედოთ 410-ე ძრავის დიზაინის ძირითად მახასიათებლებს, უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებს.

ზოგადი ინფორმაცია

ZMZ-410 არის შესწორებული 402-ე. ეს უკანასკნელი განთქმული იყო თავისი სიმარტივით, ექსპლუატაციის საიმედოობით და მოვლაში არაპრეტენზიულობით. მაგრამ დროთა განმავლობაში ეს ძრავა მოძველდა, ამიტომ გადაწყდა უფრო თანამედროვე ელექტროსადგურის შემუშავება, რომელიც ისეთივე საიმედო იქნებოდა. სწორედ ამიტომ ZMZ-410-ის დიზაინი 402-ე ძრავის მსგავსია.

მაგრამ ამავდროულად, ინჟინრებს ენერგობლოკის სიმძლავრის გაზრდის ამოცანა დახვდათ. ამისათვის შემუშავდა ახალი ZMZ-410 ბლოკი გაფორმებული ცილინდრებით. აღსანიშნავია, რომ ბლოკის მასალა იყო ალუმინის შენადნობი და მასში დაჭერილი იყო თუჯის სახელოები. ასევე დეველოპერებიგარკვეულწილად გადაამუშავა დგუშების ფორმა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ამ ძრავის დიზაინი მსგავსია ZMZ სიმძლავრის ერთეულების 402 მოდელის.

სპეციფიკაციები ZMZ-410

410-ის ცილინდრის მოცულობა 2,89 ლიტრია. ამავე დროს, მისი ნომინალური სიმძლავრეა 96 ცხენის ძალა, ამწე ლილვის სიჩქარით 3500 ბრ/წთ. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი მიიღწევა ამწე ლილვის სიჩქარით 2500 ბრ/წთ და არის 201 ნმ. ფაქტობრივად, ეს არის კლასიკური in-line ოთხი, რომელიც არ გამოირჩეოდა რაიმე კონსტრუქციული ფრთების არსებობით.

დიზაინერებმა, როგორც ზემოთ აღინიშნა, გაზარდეს ბლოკი სიმძლავრის გასაზრდელად. ცილინდრის დიამეტრი ამ ძრავში არის 100 მმ, ხოლო დგუშის ინსულტი 92 მმ. გამოყენებული იქნა OHV გაზის განაწილების მექანიზმი თითო ცილინდრზე ორი სარქველით. იმ დღეებში ინექციის სისტემაზე არ იყო საუბარი, ამიტომ ეს ICE აწყობილი იყო K-151Ts კარბუტერით. ძრავის საავტომობილო რესურსი არის დაახლოებით 200,000 კილომეტრი დროული მოვლის, მაღალი ხარისხის შეზეთვისა და გაზრდილი დატვირთვის არარსებობით.

წარმატებული მოდელი

თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ზოგადად მოდელი ძალიან წარმატებული გამოდგა. ყოველივე ამის შემდეგ, იმ დროს ZMZ-410 ძრავების მახასიათებლები ძალიან კარგი იყო. კარბურატორის ძრავა კონტაქტური ანთების განაწილებით მუშაობდა დიდი ხნის განმავლობაში, როგორც UAZ მანქანების ჯგუფის ნაწილი. ძრავის ქარხნული აღნიშვნაა ZMZ4104.10.

ამ მოდელის წარმატებაზე შეიძლება ვისაუბროთ იმის გამო, რომ დაახლოებით 15ამ ელექტროსადგურის მოდიფიკაციები. დამკვეთის მითითებიდან გამომდინარე, ძრავზე დამატებით დამონტაჟდა სხვადასხვა კომპონენტები, როგორიცაა წყლის ტუმბოები, სენსორები და ა.შ. საჭიროების შემთხვევაში შესაძლებელი იყო 410-ის შეცვლა UMZ-421-ით ყოველგვარი ცვლილების გარეშე. მაგრამ ამავე დროს, აღინიშნა, რომ ზავოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის აწყობის ხარისხი უფრო მაღალია, ვიდრე ულიანოვსკის. თუმცა, სავარაუდოდ, ეს მხოლოდ ამ კონკრეტულ მოდელს ეხებოდა.

მოვლა მოკლედ

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ეს არის საკმაოდ მარტივი ძრავა თავისი დიზაინით, რომელიც გამოირჩევა გაზრდილი საიმედოობით. მიუხედავად ამისა, გრძელვადიანი მუშაობისთვის ძირითადი რემონტის გარეშე, აუცილებელია მწარმოებლის მთელი რიგი რეკომენდაციების დაცვა:

• შეცვალეთ ძრავის ზეთი ყოველ 10000 კილომეტრზე, ასევე დააინსტალირეთ ზეთის ახალი ფილტრი;
• სარქვლის რეგულირება ყოველ 15000 კილომეტრზე, თერმული კლირენსი გამონაბოლქვი სარქველებისთვის - 0,4-0,45 მმ, პირველი და მეოთხე ცილინდრებისთვის - 0,35-0,40, მეორე და მესამესთვის - 0,4 -0,45 მმ;
• შეამოწმეთ ამწე ლილვის ზეთის ლუქების მდგომარეობა, საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ შეფუთვა.

როგორც ხედავთ, ამ ძრავის მოვლა რამდენიმე საკმაოდ მარტივ ნაბიჯზე მოდის. ასეთი მოვლა საკმაოდ იაფია და სწრაფად ხორციელდება. თუ დაიცავთ ამ მოთხოვნებს, შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად გაზარდოთ ძრავის სიცოცხლე. ამავდროულად, კორექტირების სამუშაოების და ზეთის შეცვლის დაგეგმილი ვადების შეუსრულებლობამ შეიძლება გამოიწვიოს შიდა წვის ძრავის სიცოცხლის ხანგრძლივობის შემცირება და ნაადრევივტოვებ მას ძირითადი რემონტისთვის.

ZMZ-410: მძღოლების მიმოხილვები

მძღოლების უმეტესობა ადარებს ზავოლჟსკის ქარხნის 410-ე მოდელს და ულიანოვსკის 421-ე მოდელს. ხშირად, მძღოლები ვერ წყვეტენ არჩევანს. მართლაც, საკმაოდ რთულია უპირატესობის მინიჭება ამა თუ იმ ელექტროსადგურისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, თითოეულ მათგანს აქვს როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მხარეები. მიიღეთ, მაგალითად, UMZ-421. ეს არის იაფი დაბალი ბრუნვის ძრავა, რომელსაც აქვს ზეთის ლუქი ამწეზე. მას აქვს თავისი ნაკლი, მაგალითად, ჭურვების ნაკლებობა.

ამავდროულად, 410-ე უფრო ძვირი ვარიანტია, მაგრამ ბევრად უკეთ ყიდულობენ. ეს არის ყდის ძრავა ზეთის ბეჭდის ნაცვლად შეფუთვით. ასევე, 410-ე 421-ზე ცოტა უფრო ძვირია. ზოგადად, მძღოლები უფრო მეტად არიან მიდრეკილნი ZMZ ძრავისკენ. მას, რა თქმა უნდა, აქვს საკუთარი პრობლემები, მაგრამ ეს არის უფრო საიმედო შიდა წვის ძრავა, რომელიც საკმაოდ იაფია როგორც მოვლაში, ასევე შეკეთებაში. ამიტომ, თუ გაქვთ არჩევანი UMZ-421-სა და ZMZ-410-ს შორის, მაშინ თავისუფლად მიანიჭეთ უპირატესობა ამ უკანასკნელს.

მთავარი გაუმართაობა და გადაწყვეტილებები

"ქრონიკული დაავადებები" 410-ე არ აქვს. მიუხედავად ამისა, გარბენის მატებასთან ერთად, ყველანაირი უსიამოვნო მომენტი ჩნდება. განვიხილოთ ტიპიური გაუმართაობა და მათი მიზეზები:

• დარტყმა და ხმაური ელექტროსადგურის მუშაობის დროს. ტექნიკური სამუშაოების დროს მათ არ დაარეგულირეს დროის სისტემის სარქველების თერმული კლირენსი; ასევე შესაძლებელია შემაერთებელი ღეროების საკისრების ან ამწე ლილვის დეფექტები.
• ძრავის ვიბრაციის გაზრდა. შესაძლოა საჭიროამწე მექანიზმის ანთების რეგულირება ან დაბალანსება. დეფექტებია ანთების სისტემაშიც.
• ძრავის გადახურება. ყველაზე ხშირად გამოწვეულია დახურული თერმოსტატით, გაგრილების სისტემაში ჰაერის ჩაკეტვით ან წყლის გაუმართავი ტუმბოს გამო.

როგორც წესი, მძღოლები ზუსტად ამ პრობლემების წინაშე დგანან, რომელთა აღმოფხვრა ხშირად მცირე რემონტით არის შესაძლებელი. ზოგიერთ შემთხვევაში, ნავთობის მოხმარება იზრდება. ყველაზე ხშირად ეს გამოწვეულია იმით, რომ შეფუთვა მიედინება. ამიტომ რეკომენდებულია მისი რეგულარულად შემოწმება, სასურველია ძრავის სისტემაში საპოხი მასალის ყოველი ცვლილებისას.

როგორ გავზარდოთ კვების ბლოკის სიმძლავრე

ჩვენ უკვე განვიხილეთ თქვენთან ZMZ-410 ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები. როგორც ზემოთ აღინიშნა, ამ ძრავას აქვს 98 ცხენის ძალა. ეს საკმაოდ კარგი მაჩვენებელია ასეთი ელექტროსადგურების წარმოების იმ დღეებში. მაგრამ შესაძლებელია "ცხენების" რაოდენობის გაზრდა დაახლოებით 120-მდე. უფრო მეტიც, ეს პროცედურა არ საჭიროებს რაიმე მნიშვნელოვან ცვლილებებს. თქვენ უბრალოდ უნდა შეასრულოთ რამდენიმე მარტივი ნაბიჯი. უპირველეს ყოვლისა, კარბუტერის დიფუზორები გაიზარდა 30 მმ-მდე. შემდეგი, დამონტაჟებულია კიდევ ერთი camshaft. შეგიძლიათ გამოიყენოთ "OKB engine 35" ტიპის ნაწილი ან მსგავსი. დასკვნით ეტაპზე, მილის იგივე დიამეტრით დამონტაჟებულია პირდაპირი გამონაბოლქვი მთელ სიგრძეზე.

ასეთი მცირე ცვლილებების შემდეგ, შეგიძლიათ მიიღოთ დაახლოებით 20% დამატებითი სიმძლავრე. ასეთი სამუშაოს ჩატარება ძალიან მიზანშეწონილია, რადგანასეთი ტიუნინგის ღირებულება არც თუ ისე მაღალია და შედეგი შესამჩნევი იქნება. შეგიძლიათ უფრო შორს წახვიდეთ და, ცილინდრის თავის სიმაღლის შეცვლით, გაზარდოთ შეკუმშვა ძრავში. შემდგომი რეგულირება არაპრაქტიკულია გაზრდილი ფინანსური ხარჯების გამო. კომპრესორის ან ტურბინის დაყენება მხოლოდ კარბურატორიდან ინჟექტორზე გადასვლის შემთხვევაში იქნება შესაძლებელი და ეს მოითხოვს დიდ რიგ ცვლილებებს.

უნდა წავიღო ასეთი ძრავა?

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ამჟამად ZMZ-410 არ არის ხელმისაწვდომი. მიუხედავად ამისა, ისეთი აღჭურვილობისთვის, როგორიცაა UAZ და ავტობუსებზე დამონტაჟება, ეს ელექტროსადგური შესანიშნავია. რა თქმა უნდა, ახლა უფრო ეკონომიური და საიმედო ძრავებია. მაგრამ მათი მოვლა და მოვლა გაცილებით ძვირია. ამიტომ ZMZ-410 შეიძლება გამოყენებულ იქნას სოფლის მეურნეობაში. უპრეტენზიოა, მოიხმარს თითქმის ნებისმიერ საწვავს და იშვიათად ფუჭდება. და თუ ეს მოხდება, მაშინ მისი შეკეთება შესაძლებელია ღია ადგილზე, თუმცა გარკვეული ცოდნით.

რა თქმა უნდა, არის ასევე უარყოფითი მხარეები, როგორიცაა სუსტი დგუშის ქინძისთავები. ფაქტია, რომ დიზაინერებმა დგუშები 100 მმ-მდე გაზარდეს, თითები კი იგივე დარჩა. ამიტომ, ზოგჯერ გაზრდილი დატვირთვის ქვეშ, ისინი იშლება. ამ შემთხვევაში ბლოკის განადგურებაც კი შესაძლებელია.

შეჯამება

ZMZ ძრავის 410-ე მოდელი ხასიათდება გაზრდილი საიმედოობით, არაპრეტენზიულობით და საკმაოდ მაღალი რესურსით. ძრავის დროულად მომსახურეობის შემთხვევაში 200000 კილომეტრს გაივლის და შეიძლება მეტიც. სადაცშესაძლებელია ელექტროსადგურის ძირითადი რემონტის ჩატარება. ასეთი სახის აღდგენა ეღირება არაუმეტეს 10000 რუბლისა.

რა თქმა უნდა, ასეთი ძრავების მუშაობა დიდ ქალაქებში მიუღებელია. ეს ელექტროსადგური არ აკმაყოფილებს ევროპულ გარემოსდაცვით სტანდარტებს. კატალიზატორის არარსებობა იწვევს იმ ფაქტს, რომ მავნე გამონაბოლქვი აირები აბინძურებს გარემოს. ამ მარტივი მიზეზის გამო, ასეთი აღჭურვილობის გამოყენება დასაშვებია მხოლოდ დიდი ქალაქების გარეთ. ხშირად ZMZ-410 პოულობს მათ გამოყენებას საშუალო სიმძლავრის სასოფლო-სამეურნეო მანქანებში. ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს ელექტროსადგური დამონტაჟებულია ავტობუსებზე და მცირე სატვირთო მანქანებზე.