ტურბო ძრავა - უფრო ახლოს ოცნებასთან

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ვის არ ისურვებდა მანქანიდან მთელი ძალა გამოყოს და მართოს როგორც ნამდვილი რბოლის მძღოლი? თუმცა, ყველა მანქანა არ გაძლევთ ამის საშუალებას, რადგან ჩვეულებრივი ძრავები არ არის გათვლილი ძალიან მაღალი სიჩქარისთვის. ამიტომაც ტურბოძრავიანი ძრავა გახდა ხსნა მრავალი მანქანის მფლობელისთვის. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ შეიძინოთ უცხოური მანქანა, რომელიც უკვე ქარხნიდან ითვალისწინებს ძრავზე ტურბინის დაყენებას, მაგრამ რაც შეეხება მათ, ვინც შიდა ავტოინდუსტრიის ბედნიერი მფლობელები არიან. ამ სტრუქტურის საკუთარი თავის დაყენების ამოცანა მათ მხრებზე ეკისრება.

საზღვაო ქვეყნებთან შედარებით, დსთ-ს ქვეყნები არც თუ ისე დაინტერესებულნი არიან ასეთი ძრავებით, თუმცა ამ ოცნებას რეალობად აქცევენ მექანიკური ინფლაციის და ტურბო დამუხტვის დაყენებით. რა განსხვავებაა მათ შორის? საქმე ისაა, რომ პირველი გაბერვა ითვალისწინებს მხოლოდ ერთი ტურბინის მუშაობას, რომელსაც ძრავა ამოძრავებს.

ტურბოდამუხტვა მუშაობს ორ ტურბინაზე, პირველს ამოძრავებს გამონაბოლქვი აირები და ააქტიურებს მეორეს მუშაობას. ის, თავის მხრივ, უბიძგებს ჰაერს ძრავში. ამ კარგად კოორდინირებული დიზაინის წყალობით, ტურბო ძრავაარ საჭიროებს დამატებით ენერგიას.

ძრავის ტურბოდამუხტამდე, ზუსტად უნდა იცოდე ტურბინის წნევა, თუ ის დაბალია, მაშინ ძველ ძრავას ვერ გადააკეთებ. მაგრამ თუ გადაწყვეტთ ტურბოძრავიანი ძრავის დაყენებას მაღალი წნევით, მაშინ ბევრი უნდა იმუშაოთ.

ვინაიდან უცხოური მანქანების უმეტესობა არ საჭიროებს ასეთ ცვლილებებს, მაგრამ შიდა მანქანები ხშირად განიცდიან ძრავის შეცვლას. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველა მძღოლი, კარგად ან თითქმის ყველა, გულში მრბოლელია და ნიავივით სიარული სურს. აღსანიშნავია ისიც, რომ მიუხედავად იმისა, რომ მანქანის სიჩქარე ბევრჯერ იზრდება, საწვავის მოხმარება კი იგივე დონეზე რჩება.

ატმოსფეროზე დაფუძნებულ ძრავებს არ აქვთ ისეთივე დინამიკა, როგორიც ტურბოძრავიან ძრავებს. პატარა სედანები და ჰეჩბეკებიც კი ხდებიან სწორი სარბოლო მანქანები, რომლებშიც გინდათ კიდევ უფრო სწრაფად იფრინოთ, დაარღვიოთ ჰორიზონტი. სიჩქარის მატება განპირობებულია იმით, რომ ტურბინაზე დამონტაჟებულია პირდაპირი დინების ამაჩქარებელი, რომელიც ასევე ხელს უწყობს თავად ძრავის მუშაობას.

უმეტეს შემთხვევაში ტიუნინგის დროს ირჩევენ ტურბინებს საწვავის ინექციით და დაბალი წნევით, რადგან მათი დაყენება უფრო ადვილია. მუშაობაში ასევე ჩართულია ამწე ლილვი, სტანდარტული შემაერთებელი წნელები და ცილინდრის თავი. ინსტალაციის დროს საჭირო იქნება დგუშების შეცვლა ტურბინისთვის სპეციალურად შექმნილი დგუშებით და ასევე დაგჭირდებათ წვის კამერის გაზრდა, წინააღმდეგ შემთხვევაში დგუშებსა და ცილინდრის თავს შორის იქნება სხვაობა.

ტურბინის დამონტაჟებისა და ექსპლუატაციისთვის მზადების შემდეგ აუცილებელია განსაკუთრებული მნიშვნელობა მიენიჭოს ძრავის დათბობას. ნუ ააწევთ ბრუნს სწრაფად, რადგან ჰაერი ჯერ გადის ტურბინაში და ამიტომ მას მოუწევს ორმაგი სამუშაოს შესრულება, როცა ბრუნი სწრაფად აწევს. თავად ტურბო ძრავა მშვიდად უნდა მიაღწიოს 1,5 ათასს და მხოლოდ ამის შემდეგ შეიძლება მისი რეგულირება. თუმცა, მას შემდეგ, რაც იმპულსი პირველად აიწია, უმჯობესია მათი გადატვირთვა და 3 ათასამდე გაზრდა. ასევე აუცილებელია ძრავის მიერ გამოშვებული ხმის მონიტორინგი: თუ ის ყმუილს ჰგავს, მაშინ ყველაფერი რიგზეა, მაგრამ თუ მეტალის სასტვენი ისმის, მაშინ უნდა გააჩეროთ ძრავა და ყურადღებით შეამოწმოთ ყველაფერი.