რა არის გულსაკიდი? მანქანის დასაკიდი მოწყობილობა, ტიპები და ფუნქციები (ფოტო)

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

თუ რომელიმე მძღოლს ჰკითხავთ, რა არის მანქანის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი, უმეტესობა გიპასუხებთ, რომ ეს არის ძრავა, რადგან ის მანქანას მოძრაობაში აყენებს. სხვები იტყვიან, რომ ყველაზე მნიშვნელოვანი სხეულია. სხვები იტყვიან, რომ საგუშაგოს გარეშე შორს ვერ წახვალ. მაგრამ ძალიან ცოტას ახსოვს შეჩერება და რამდენად მნიშვნელოვანია ის. მაგრამ ეს არის საფუძველი, რომელზეც მანქანა აშენდა. ეს არის სუსპენზია, რომელიც განსაზღვრავს სხეულის საერთო ზომებს და მახასიათებლებს. სისტემა ასევე განსაზღვრავს კონკრეტული ძრავის დაყენების შესაძლებლობას. მოდით გავარკვიოთ რა არის მანქანის საკიდარი.

დანიშნულება

ეს არის ძალიან მჭიდროდ მომუშავე ელემენტებისა და მოწყობილობების კომპლექსი, რომლის ფუნქციონალური თავისებურება განისაზღვრება ელასტიური კავშირის უზრუნველყოფით აყვავებულ მასასა და გამოუყენებელ მასას შორის. ასევე, დაკიდების სისტემა ამცირებს დატვირთვას, რომელიც მოთავსებულია ნაძვის მასაზე, უფრო თანაბრად ანაწილებს დინამიკას მთელს ტერიტორიაზე.მთელი მანქანა. ნებისმიერი მანქანის შეჩერების ყველაზე მნიშვნელოვან კომპონენტებს შორის არის რამდენიმე ელემენტი.

ასე რომ, ელასტიური ელემენტები შექმნილია გლუვი ტარების უზრუნველსაყოფად. მათი გამო სხეულზე ვერტიკალური დინამიკის ეფექტი მცირდება. დამამშვიდებელი ელემენტები და მოწყობილობები შექმნილია ვიბრაციის თერმულ ენერგიად გადაქცევისთვის. ამის გამო მოძრაობის დინამიკა ნორმალიზდება. სახელმძღვანელო ნაწილები ამუშავებენ გვერდითი და გრძივი კინეტიკურ ენერგიას მანქანის მოძრავი ბორბლებისკენ.

მიუხედავად რა ტიპის შასისია, მანქანის საკიდის ზოგადი დანიშნულება არის შემომავალი ვიბრაციებისა და ხმაურის შერბილება, ასევე ვიბრაციების შერბილება, რომლებიც აუცილებლად წარმოიქმნება გლუვ და არათანაბარ ზედაპირებზე მოძრაობისას. მანქანის სპეციფიკიდან გამომდინარე, დიზაინის მახასიათებლები და შეჩერების ტიპი განსხვავდება.

როგორ მუშაობს სისტემა?

სისტემის ტიპის მიუხედავად, ეს კომპლექსი მოიცავს ელემენტების ერთობლიობას, რომლის გარეშეც ძნელი წარმოსადგენია შრომატევადი მექანიზმი. ძირითად ჯგუფში შედის ელასტიური ბუფერები, სადისტრიბუციო ნაწილები, ამორტიზატორები, წნელები და შესაკრავები.

ელასტიურობის ბუფერი საჭიროა ანალიზისა და სხეულისთვის ინფორმაციის გადასაცემად გზის უხეშობის დამუშავების პროცესში. ეს შეიძლება იყოს ზამბარები, ზამბარები, ბრუნვის ზოლები - ნებისმიერი ნაწილი, რომელიც არბილებს ვიბრაციას.

გამანაწილებელი ნაწილები ფიქსირდება დაკიდების სისტემაში და მიმაგრებულია მანქანის ძარაზე. ეს საშუალებას აძლევს ელექტროენერგიის გადაცემას. ეს ელემენტებიაბერკეტები.

ამორტიზატორები იყენებენ ჰიდრავლიკური წინააღმდეგობის მეთოდს. ამორტიზატორი ეწინააღმდეგება ელასტიურ ელემენტებს. არსებობს ორი ტიპი - ერთი მილის და ორი მილის მოდელები. მოწყობილობები ასევე კლასიფიცირდება ნავთობის, გაზის ნავთობისა და პნევმატური.

ღერო შექმნილია როლი ზოლის სტაბილიზაციისთვის. ეს ნაწილი რთული კომპლექსის ნაწილია, რომელიც შედგება საყრდენებისგან, ასევე სხეულზე დამონტაჟებული ბერკეტების მექანიზმებისგან. სტაბილიზატორი ანაწილებს დატვირთვას მოხვევისა და მსგავსი მანევრების დროს.

შესაკრავები ხშირად არის ჭანჭიკებიანი კავშირები და სხვადასხვა ბუჩქები. მდუმარე ბლოკები და ბურთულიანი საკისრები ყველაზე პოპულარული ელემენტებია სხვადასხვა ტიპის საკიდებში.

საკიდი სისტემების ტიპები

პირველი გულსაკიდი მე-20 საუკუნის დასაწყისში გამოჩნდა. პირველი დიზაინი ასრულებდა მხოლოდ შეერთების ფუნქციას და ყველა კინეტიკა პირდაპირ სხეულზე გადადიოდა. მაგრამ შემდეგ, მრავალი ექსპერიმენტისა და ტესტის შემდეგ, განვითარდა მოვლენები, რამაც შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულიყო არა მხოლოდ დიზაინი. ამ ექსპერიმენტებმა მნიშვნელოვნად გაზარდა მომავალი ექსპლუატაციის პოტენციალი. ახლა თქვენ შეგიძლიათ შეხვდეთ ამ მოვლენების ან თუნდაც სეგმენტების მხოლოდ რამდენიმე წარმომადგენელს. თითოეული ტიპის შეჩერება იმსახურებს ცალკე განხილვას ან თუნდაც მთლიან სტატიას.

MacPherson

ეს განვითარება, რომელიც შექმნა დიზაინერმა ე. მაკფერსონმა, პირველად გამოიყენეს დაახლოებით 50 წლის წინ. სტრუქტურულად მას აქვს ერთადერთი ბერკეტი, სტაბილიზატორი და მოძრავი სანთლები. ვინც კარგად იცის, რა არის შეჩერება, იტყვის ამასტიპი არასრულყოფილია და ისინი მართლები იქნებიან. მაგრამ ყველა ნაკლოვანებით, ეს სისტემა ძალიან ხელმისაწვდომი და პოპულარულია ბიუჯეტის მანქანების უმეტეს მწარმოებლებთან.

ორმაგი ბერკეტის სისტემები

ამ შემთხვევაში, სახელმძღვანელო ნაწილი წარმოდგენილია ორი ბერკეტით. ეს შეიძლება განხორციელდეს დიაგონალური, განივი და გრძივი ბერკეტების სისტემების სახით.

მრავალბმულიანი სისტემები

ორმაგი ბერკეტებისგან განსხვავებით, აქ სტრუქტურა უფრო სერიოზულია. აქედან გამომდინარე, არის ასევე უპირატესობები, რომლებიც უზრუნველყოფს მანქანას გლუვ და თანაბარ ტარებას, გაუმჯობესებულ მანევრირებას. მაგრამ ასეთი გადაწყვეტილებებით მხოლოდ პრემიუმ მანქანებია აღჭურვილი.

ბრუნვის ბერკეტის სისტემები

ეს დიზაინი მსგავსია ზემოაღნიშნული ტიპების. მაგრამ ბერკეტის ტიპის საკიდებისთვის ტრადიციული ზამბარების ნაცვლად, აქ გამოიყენება ტორსიონის ზოლები. მიუხედავად მისი აშკარა სიმარტივისა, ეს გამოსავალი მნიშვნელოვნად აფართოებს ოპერაციის ეფექტურობას. თავად კომპონენტები მარტივია შესანახად და კონფიგურირებულია ისე, როგორც გსურთ.

დე დიონი

ეს საკიდარი დააპროექტა ინჟინერმა დე დიონმა საფრანგეთიდან. მისი თავისებურება ის არის, რომ ამცირებს დატვირთვას უკანა ღერძზე. ძირითადი მექანიზმის კორპუსი ფიქსირდება არა სხივზე, არამედ სხეულის ნაწილზე. ეს გამოსავალი გვხვდება ყველა ბორბლიანი გამავლობის მანქანებზე. სამგზავრო მანქანებზე ეს მიდგომა მიუღებელია. ამან შეიძლება გამოიწვიოს სხვადასხვა პრობლემები აჩქარებისა და შენელების დროს.

უკანა დამოკიდებული დაკიდების სისტემები

ჩვენ უკვე განვიხილეთ რა არის საკიდარი და ახლა გადავიდეთ უკანა სისტემებზე. ეს არის ყველასთვის ნაცნობი სამგზავრო მანქანის საკიდარი, რომელიც ძალიან უყვარდა საბჭოთა ინჟინრებს. სსრკ-ში ეს ტიპი ძალიან გავრცელებულიაგამოყენებული, ინტეგრირებული და გამოგონილი. სხივი სხეულზე მიმაგრებულია ელასტიური ზამბარებით და უკანა მკლავებით. მაგრამ შესანიშნავი მართვა და სტაბილურობა მოძრაობაში, უკანა სხივის წონამ შეიძლება გადატვირთოს გადაცემათა კოლოფი და კარკასი. თუმცა, VAZ, Logan და სხვა ბიუჯეტის მოდელებზე ასეთი უკანა საკიდარი კვლავ პოპულარულია.

ნახევრად დამოკიდებული

ზემოთ განხილული დამოკიდებული სქემისგან განსხვავებით, აქ არის ჯვარი. იგი დაკავშირებულია ორი უკანა მკლავით.

სვინინგი

ამ ტიპში, ნახევრად ღერძი არის დიზაინის საფუძველი. ანჯები მიმაგრებულია ნაწილის ერთ-ერთ ბოლოზე. თავად ღერძები უკავშირდება ბორბლებს. როდესაც მანქანა მოძრაობს, ბორბალი იქნება ღერძის ლილვის პერპენდიკულარული.

მიკიდა და განივი მკლავები

აქ მთავარი სტრუქტურა არის უკანა მკლავი. მან უნდა განიტვირთოს დამხმარე ძალები, რომლებიც მოქმედებენ სხეულზე. ეს სისტემა ძალიან მძიმეა, რაც არ ხდის მას პოპულარობას ბაზარზე. უკანა მკლავების შემთხვევაში კი ყველაფერი უკეთესია - ეს უფრო მოქნილი ტიპია დაყენებაში. დამხმარე მკლავები ამცირებენ სტრესს საკიდების აპარატურაზე.

საკიდი ირიბი მკლავებით

გადაწყვეტა ძალიან ჰგავს უკანა მკლავის სისტემას. განსხვავება ისაა, რომ ღერძები, რომლებზეც ბერკეტები მოძრაობენ, ამ შემთხვევაში უფრო მკვეთრი კუთხით არის დაყენებული. ეს სისტემები ყველაზე ხშირად დამონტაჟებულია უკანა ღერძზე. შეჩერება შეგიძლიათ ნახოთ გერმანული წარმოების მანქანებზე. გრძივი ტიპის შედარებისას, აქ შემობრუნების რულონები მნიშვნელოვნად შემცირებულია.

ორმაგი სამაგრი და უკანა მკლავის საკიდი

ერთი ბერკეტის სისტემისგან განსხვავებით, თითო ღერძზე ორი ბერკეტია. ისინი განლაგებულია განივი ან გრძივი. ბერკეტების დასაკავშირებლად შეიძლება გამოყენებულ იქნას ბრუნვის ზოლები და ზამბარები. გარდა ამისა, ხშირად გამოიყენება ზამბარები. საკიდარი კომპაქტურია, მაგრამ არა დაბალანსებული მუწუკებით მგზავრობისთვის.

პნევმატური და ჰიდრავლიკური საკიდარი

ამ ხსნარებში გამოიყენება სრულად პნევმატური ან ჰიდროპნევმატური ელასტიური ელემენტები. თავისთავად, ეს დეტალები არ არის საბოლოო ვერსია. ისინი მხოლოდ უფრო კომფორტულს ხდიან მართვას.

მანქანის ჰაერსაკიდიც და ჰიდრავლიკურიც საკმაოდ რთულია, ორივე უზრუნველყოფს მაღალი ტარების კომფორტს და შესანიშნავ მართვას. ასეთი სისტემები შეიძლება დაუკავშირდეს MacPherson-ს ან მრავალ ლინკ გადაწყვეტილებებს.

ელექტრომაგნიტური

ეს კიდევ უფრო რთული ტიპია და დიზაინი ეფუძნება ელექტროძრავას. ერთდროულად შესრულებულია ორი ფუნქცია - როგორც ამორტიზატორი, ასევე ელასტიური ელემენტი. სათავეში არის მიკროკონტროლერი და სენსორი. ეს ხსნარი უაღრესად უსაფრთხოა და მექანიზმი იცვლება ელექტრო მაგნიტების საშუალებით. ბუნებრივია, ნაკრების ღირებულება ძალიან მაღალია, ამიტომ ის არ არის ნაპოვნი საწარმოო ავტომობილების მოდელებზე.

ადაპტაციური შეჩერებები

ჩვენ ვიცით, რა არის გულსაკიდი და რისთვის არის ის. და ამ სისტემას შეუძლია მოერგოს მოძრაობის პირობებს და მძღოლს. ელექტრონიკას შეუძლია განსაზღვროს ვიბრაციის შემცირების ხარისხი. ის აწყობსსასურველი ოპერაციული რეჟიმები. ადაპტაცია ხორციელდება ელექტრომაგნიტების ან თხევადი მეთოდით.

დაკიდების სისტემის გაუმართავი

ავტომწარმოებლები ბევრს მუშაობენ შეჩერების საიმედოობაზე. ბევრი მანქანა კი აღჭურვილია გაუმჯობესებული სისტემებით. მაგრამ გზების ხარისხი ინჟინრების ძალისხმევას ნულამდე ამცირებს. მძღოლები სატრანსპორტო საშუალების დაკიდების სხვადასხვა სახის გაუმართაობას აწყდებიან. არსებობს რამდენიმე ტიპიური პრობლემა.

ასე რომ, წინა ბორბლების კუთხეები ხშირად ირღვევა. ხშირად ბერკეტები დეფორმირებულია, ზამბარების სიმტკიცე მცირდება ან ტყდება. ამა თუ იმ მიზეზით ირღვევა ამორტიზატორების მჭიდროობა, დაზიანებულია ამორტიზატორების საყრდენები, ცვდება სტაბილიზატორების ბუჩქები, ცვდება ბურთულიანი საკისრები და ჩუმი ბლოკები..

თუნდაც რეგულარული მოვლის შემთხვევაში, საკიდი კვლავ სახარჯო ნივთია რუსეთში. ფაქტიურად ყოველწლიურად, ზამთრის შემდეგ, მძღოლები საგონებელში ჩავარდებიან მანქანის საკიდის შეცვლით.

დიაგნოსტიკური წვრილმანი

სისტემა უნდა გაიაროს დიაგნოსტიკა, თუ მანქანასთან დაკავშირებული პრობლემებია. ეს არის მართკუთხა მოძრაობის ნაკლებობა, სიჩქარის სხვადასხვა ვიბრაცია, სხეულის დაგროვება მოძრაობისას ან დაბრკოლებების გავლისას, არადამახასიათებელი ხმები, სხეულზე დარტყმა სხვადასხვა დაბრკოლებებზე შეჯახებისას.

მანქანის წინა საკიდის დიაგნოსტიკა შეიძლება განხორციელდეს როგორც ხელით სამაგრის გამოყენებით, ასევე კომპიუტერის სადგამზე. სამაგრის დახმარებით, სისტემის თითოეული ელემენტი თავის მხრივ შემოწმდება უკუშედეგის არსებობისთვის. ვიზუალური შემოწმება ასევე დაგეხმარებათ გაუმართაობის იდენტიფიცირებაში - შეგიძლიათ ვიზუალურად შეაფასოთმდუმარე ბლოკების და სხვა ელემენტების მდგომარეობა. ბურთის სახსრების დიაგნოსტიკა ხდება ხელით. თუ საყრდენი მჭიდროდ მიდის მის კლიპში, მაშინ ის მუშაობს. თუ ის ადვილად დადის, მაშინ ის უნდა გამოიცვალოს. VAZ შეჩერებაში, ეს შეიძლება გაკეთდეს ბერკეტის შეცვლის გარეშე. უმეტეს უცხოურ მანქანებზე, ბურთის სახსარი მთლიანად მიდის ბერკეტთან ერთად. მიუხედავად იმისა, რომ არიან ხელოსნები, რომლებიც დაკავებულნი არიან ბურთის სახსრების აღდგენით ან ბერკეტზე მოქლონების ბურღვით და ჭანჭიკიანი საყრდენების დაყენებით. ეს საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ ბევრი.

მაგრამ იმის გასარკვევად, თუ რა მდგომარეობაშია საკიდარი, დაგეხმარებათ მანქანის საკიდის კომპიუტერული დიაგნოსტიკა. ეს არის სპეციალური სტენდი, სადაც მთელი სისტემა შემოწმდება მრავალი სენსორის დახმარებით. კომპიუტერი ძალიან ზუსტად შეაფასებს მდგომარეობას და აჩვენებს გაცვეთილ და შემცვლელ ნაწილებს.

შეჩერების სერვისი

შეჩერების ვადა დამოკიდებულია მოვლაზე. რამდენად ხშირად გჭირდებათ სერვისის განხორციელება, ზუსტი პასუხი არ არსებობს. ტერმინი დამოკიდებულია მგზავრობის ბუნებაზე და მანქანის მუშაობაზე. თუ მანქანას ფრთხილად მოეპყრა, საკმარისი იქნება მანქანის შეჩერების სერვისი წელიწადში ერთხელ. მაგრამ ხდება ისე, რომ უცნაური ხმები და მანქანის ჩაძირვა უფრო ხშირად ხდება. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ნახმარი ნაწილების დიაგნოსტიკა და შეცვლა. როგორც წესი, მოვლა მცირდება ნახმარი მდუმარე ბლოკების, ბურთულიანი საკისრების და სხვა ელემენტების გამოცვლაზე.

თუ მანქანის უკანა დამოკიდებული საკიდარი ავარია, უკანა ბორბლები იქცევა სახლად. პრობლემის გადასაჭრელად, საკმარისია შეცვალოთ სარემონტო ნაკრები. ამას დიდი დრო არ სჭირდება. სულ ეს არის სათქმელიშეჩერების მოვლის შესახებ.

საკიდის შეკეთება შეიძლება რთული იყოს - სისტემამ უნდა იმუშაოს რთულ პირობებში. და ხშირად მძღოლები აწყდებიან იმ ფაქტს, რომ საკინძები არ იხსნება კოროზიის გამო. სერვის სადგურებზე ხელოსნები იყენებენ პნევმატურ ან ელექტრო იარაღებს, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს საკინძების ამოღების პროცესს. საკიდის შეკეთება და მოვლა სადგურზე ნაკლებ დროს მოითხოვს, ვიდრე იგივე გაკეთდა ჩვეულებრივ ავტოფარეხში.

მაშ, გავარკვიეთ, რა არის მანქანის შასი, რა ტიპისაა და რა ფუნქციებს ასრულებს მანქანაში.