2025 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-22 21:17
1ZZ ძრავა პირველად გამოჩნდა 90-იანი წლების ბოლოს. იმ დროს ეს დანაყოფი იყო იაპონური ძრავების ოჯახის სრულიად ახალი წარმომადგენელი. თავდაპირველად, ეს ძრავა დამონტაჟდა მსოფლიოში ცნობილ Toyota Corolla-ზე. ამ ერთეულთან ერთად მანქანა გადაეცა ამერიკისა და ევროპის სხვადასხვა ქვეყანაში, მაგრამ რუსეთში ასეთი აღჭურვილობა საკმაოდ იშვიათი იყო. რატომ არ მოიპოვა 1ZZ ძრავამ უნივერსალური აღიარება? ამ კითხვაზე პასუხს ჩვენს სტატიაში გაიგებთ.
ძრავის სპეციფიკაცია
ეს ძრავის მოდელი თავდაპირველად შეიქმნა იმისათვის, რომ შეცვალოს ძველი "Toyota" ერთეულების ხაზი უფრო ეკონომიური და ძლიერი ბლოკებით. ფაქტობრივად, სიახლე საკმაოდ წარმატებული გამოდგა - პირველი საცდელი ნიმუშები საკმაოდ მძლავრი აღმოჩნდა და ამავდროულად ატმოსფეროში ნაკლებად მავნე ნივთიერებებს გამოყოფდა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, 1ZZ ძრავის აღჭურვა დაიწყო C და D კლასების თითქმის ყველა იაპონურ მანქანაზე. მიუხედავად ამისა, მან არ გამოიყვანა ბენზინის ძრავები ბაზრიდან და ისინი კვლავ აქტუალურია რუსი და ევროპელი მყიდველებისთვის.
რატომ არ გახდა ეს ერთეული ასეთი პოპულარული?
აქედან გამომდინარე, ჩნდება კითხვა: "მაშ რატომ არის ის ჯერ კიდევ„მოძველებული“ბენზინის ძრავები არ გააძევეს ბაზრიდან? ეტყობა მძლავრიცაა და ეკოლოგიურადაც, ნაკლებ საწვავს მოიხმარს… მაგრამ რა შუაშია მაშინ?" საქმე ისაა, რომ 1ZZ ძრავი არანაირ შეკეთებას არ ექვემდებარება. ამის გამო ბევრმა მძღოლმა ამ ელექტროსადგურს "ერთჯერადი" უწოდა. "პრაქტიკაში გამოდის შემდეგი: 150-200 ათასი კილომეტრის შემდეგ ეს ძრავა სამუდამოდ აჩერებს მოძრაობას. ვერანაირი კაპიტალური რემონტი ვერ გადაარჩენს მას და აღადგენს მის წინა მახასიათებლებს. და იმის გათვალისწინებით, რომ 20 წლის მანქანები 400 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენი ჯერ კიდევ მართავთ რუსეთში, მასზე მოთხოვნა საერთოდ არ არის.
ელექტროსადგურის დიზაინის შემუშავებისას, მწარმოებელმა გააკეთა ამწე ლილვის მხოლოდ ერთი სარემონტო ზომა. შედარებისთვის: ZMZ ოჯახის ძრავები (რომლებიც დამონტაჟებულია თანამედროვე ვოლგასა და გაზელებზე) აღჭურვილია ამწე ლილვით 4 სარემონტო ზომით. ანუ 200 ათასი კილომეტრის გარბენის მიღწევის შემდეგ პატრონი მას მოსაწყენად აგზავნის და მანქანა ისევ მართავს. ახალი იაპონური ძრავით, ასეთი ხრიკი არ იმუშავებს. 1ZZ ძრავის შეკეთება უფრო ფანტაზიაა, ვიდრე რეალობა.
მაგრამ ეს არ არის ეკოლოგიურად სუფთა სიახლის ყველა სიურპრიზი. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი, რაც 1ZZ ძრავას აქვს, არის დგუშის რგოლის შენადნობის ცუდი ხარისხი (უცნაურად საკმარისია იაპონიისთვის). ამის გამო მათი რესურსი საგრძნობლად შემცირდა. უფრო მეტიც, ასეთ ძრავაში ზეთი იხმარებოდა შეუზღუდავი რაოდენობით (500 მილიგრამზე მეტი / 1000 კილომეტრზე). Შესწორებაინჟინრებმა გადაწყვიტეს სიტუაცია მხოლოდ 2002 წელს, როდესაც გამოვიდა მოდიფიცირებული 1ZZ ძრავების ახალი სერია.
აღმოიფხვრა წინა ნაკლოვანებები, მათ შორის ნავთობის სანიაღვრე არხების რაოდენობის ზრდა და გაუმჯობესებული ამწე გაზის გასასვლელები. მაგრამ ერთი რამ უცვლელი დარჩა - ეს ძრავა მაინც "ერთჯერადი" იყო და 200 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ ის უბრალოდ ამოაგდეს.
გირჩევთ:
სად არის განთავსებული გადაცემათა კოლოფი და როგორ არის დაკავშირებული იგი გადაცემათა კოლოფთან?
თითოეული მანქანა აღჭურვილია გადაცემათა კოლოფით, რომელიც გადასცემს ბრუნვას ძრავიდან ამძრავ ბორბლებზე. თავის მხრივ, გადაცემათა კოლოფის შეცვლა შეუძლებელია გადაცემათა კოლოფის გარეშე. ეს ერთი შეხედვით პატარა დეტალი მნიშვნელოვან როლს თამაშობს მანქანაში. როგორ მუშაობს და სად მდებარეობს - შემდგომ ჩვენს სტატიაში
როგორ მუშაობს მანქანის მემბრანული ავზი (გაფართოების ავზი) და რა ფუნქციებს ასრულებს იგი?
უცნაურად საკმარისია, ინტერნეტში შეგიძლიათ იპოვოთ ათასობით სტატია თერმოსტატებისა და რადიატორების შესახებ, მაგრამ ცოტას ახსოვს გაგრილების სისტემაში ისეთი მნიშვნელოვანი დეტალი, როგორიცაა მემბრანის გაფართოების ავზი. მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს ვიზუალურად მარტივი დიზაინი და პრიმიტიული ფუნქციები, მისი არსებობა ძალიან მნიშვნელოვანია ყველა მანქანისთვის. ხშირად, მძღოლები ხვდებიან შემთხვევებს, როდესაც შიდა წვის ძრავის ტემპერატურის სენსორი იძლევა ზღვრულ მნიშვნელობებს. მაგრამ რამდენიმე ფიქრობდა მიზეზებზე
რა არის ცენტრალური დიფერენციალი და როგორ მუშაობს იგი?
ცენტრალური დიფერენციალი არის ყველაზე ეფექტური გზა ნებისმიერი ავტომობილის ფლოტაციის გასაზრდელად. ამ დროისთვის, თითქმის ყველა ჯიპი, მათ შორის ზოგიერთი კროსოვერი, აღჭურვილია ამ ელემენტით. ყველა სხვა ტექნიკური მექანიზმის მსგავსად, ცენტრალურ დიფერენციალს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ამ სტატიაში შევეცდებით გავარკვიოთ, რამდენად ეფექტურად გამოიყენება ეს ელემენტი, ასევე როგორია მისი მოქმედების პრინციპი
რა არის საჭის ლილვის ჯვარი და როგორ მუშაობს იგი?
საჭის ლილვის ჯვარი არის თითოეული მანქანის წამყვანი ლილვის ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტი. ეს მექანიზმი ასრულებს ბრუნვის გადაცემის ფუნქციას ყუთიდან წამყვან ღერძზე (ჩვეულებრივ უკანა) ბრუნვის დროს მუდმივად ცვალებადი კუთხით. დღეს ჩვენ გადავხედავთ, როგორ არის მოწყობილი საჭის ლილვის ჯვარი, რისგან არის დამზადებული და როგორ მუშაობს
მანქანა: როგორ მუშაობს, მუშაობის პრინციპი, მახასიათებლები და სქემები. როგორ მუშაობს მანქანის მაყუჩი?
პირველი ბენზინზე მომუშავე მანქანის შექმნის შემდეგ, რაც მოხდა ასზე მეტი წლის წინ, მის ძირითად ნაწილებში არაფერი შეცვლილა. დიზაინი მოდერნიზებულია და გაუმჯობესებულია. თუმცა მანქანა, როგორც იყო მოწყობილი, ასე დარჩა. განვიხილოთ მისი ზოგადი დიზაინი და ზოგიერთი ცალკეული კომპონენტისა და შეკრების მოწყობა