რა არის ცენტრალური დიფერენციალი და როგორ მუშაობს იგი?

2025 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-22 21:17

ცენტრალური დიფერენციალი არის ყველაზე ეფექტური გზა ნებისმიერი ავტომობილის ფლოტაციის გასაზრდელად. ამ დროისთვის, თითქმის ყველა ჯიპი, მათ შორის ზოგიერთი კროსოვერი, აღჭურვილია ამ ელემენტით. ყველა სხვა ტექნიკური მექანიზმის მსგავსად, ცენტრალურ დიფერენციალს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ამ სტატიაში შევეცდებით გავარკვიოთ, რამდენად ეფექტურად შეიძლება ამ ელემენტის გამოყენება და ასევე როგორია მისი მოქმედების პრინციპი.

მოქმედების პრინციპი და მექანიზმის თვისებები

ამჟამად ნებისმიერი თანამედროვე ცენტრალური დიფერენციალი (მაგალითად, Niva 2121 ასევე აღჭურვილია) მუშაობს რამდენიმე რეჟიმში:

1. სწორხაზოვანი მგზავრობა (ავტომატური).
2. slip.
3. ბრუნდება.

ცენტრალური დიფერენციალი განსაკუთრებით ეფექტურია სრიალის დროს, სადაც მას ხშირად იყენებენ. როდესაც მანქანა ეჯახება მოლიპულ ზედაპირს, იქნება ეს ყინული, შეფუთული თოვლი ანჭუჭყიანი, ეს ელემენტი იწყებს მოქმედებას ღერძზე, კერძოდ ბორბლებზე. მისი მუშაობის პრინციპი ასეთია. როდესაც ერთ-ერთი ბორბალი ურტყამს მყარ ზედაპირს კარგი მოჭიმვით, ხოლო მეორე, პირიქით, ვთქვათ, მოლიპულზე, დიფერენციალი იწყებს ერთნაირი ბრუნვის გადაცემას ორივე დისკზე, ანუ ეს ელემენტი უტოლდება "გადახვევას". "ორი ბორბლის ერთი და იგივე მნიშვნელობის. ეს საშუალებას აძლევს მანქანას გამოვიდეს გზის თოვლიანი ან ტალახიანი მონაკვეთიდან წამებში.

იგივე მანქანები, რომლებსაც არ აქვთ ღერძული დიფერენციალი, იწყებენ ცურვას - მარცხენა ბორბალი მოძრაობს ერთი სიჩქარით, მარჯვენა კი სულ სხვა სიჩქარით. გამოდის, რომ მანქანა კიდევ უფრო ჩაფლულია თოვლში ან ქვიშაში. აქედან გამომდინარე, ცენტრალური დიფერენციალი (სხვათა შორის, KAMAZ ასევე აღჭურვილია) არის ყველა წამყვანი ავტომობილის განუყოფელი ნაწილი. ხშირად ასეთ ელემენტს მიეწოდება სამხედრო სატვირთო მანქანები ან შიდა გამავლობის მანქანები, რომლებიც განკუთვნილია სამოქალაქო გამოყენებისთვის. უცხოელ მწარმოებლებს შორის ჯიპების დიფერენციალით აღჭურვის ტრადიცია თანდათან ქრება. ეს არც ისე უცნაურია - რატომ სჭირდებოდა "გერმანელს" ღერძული დიფერენციალი, თუ ის არასოდეს გამოიყენებდა მას ცხოვრებაში! ამიტომ ევროპულ ჯიპებს შორის დარჩა მხოლოდ რამდენიმე მოდელი, რომლებიც კვლავ ამ სისტემით არის აღჭურვილი.

ამგვარად, ეს ნაწილი თითქოს "აკავშირებს" ორივე ბორბალს, გადასცემს მათ იმავე ბრუნვას ძრავიდან, რაც აძლევს მანქანას დამატებით წევას.სრიალი.

და ბოლოს, ჩვენ აღვნიშნავთ ამ ნაწილით აღჭურვილი მანქანებისა და სატვირთო მანქანების მუშაობის რამდენიმე წესს.

1. იმისთვის, რომ ცენტრალურმა დიფერენციალმა არ ვიბრირებდეს და არ გამოსცეს გარე ხმები მუშაობისას, ჩაკეტილი ელემენტი უნდა დაყენდეს ავტომატურ რეჟიმში.
2. მოცურების რეჟიმში არ შეცვალოთ ელემენტის დაბლოკვის ხარისხი.
3. როდესაც მანქანის ბუქსირებაა საჭირო, გადაიტანეთ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი ნეიტრალურზე და დარწმუნდით, რომ ცენტრალური დიფერენციალი დააყენეთ ხელით. ამისათვის ჩამოწიეთ DCCD მარეგულირებელი ბორბალი ყველაზე დაბალ პოზიციაზე.