ჰიდრავლიკური კომპენსატორი VAZ-2112: მიზანი, მახასიათებლები, შესაძლო პრობლემები და გადაწყვეტილებები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ძრავის მუშაობისას თითოეული ნაწილი თბება. ფიზიკის კანონებიდან ცნობილია, რომ ტემპერატურის მატებასთან ერთად, ნებისმიერი მასალა, მათ შორის ლითონი, ფართოვდება. როდესაც ძრავის ნაწილები თბება, მათი ზომები იცვლება. AvtoVAZ ინჟინრებმა გაითვალისწინეს ეს თერმული გაფართოებები ძრავის შექმნისას. ძრავის გაფუჭების თავიდან ასაცილებლად, მათ VAZ-2112 ძრავა აღჭურვეს ჰიდრავლიკური ამწეებით.

რა არის ეს?

ნაწილი არის პატარა ჰიდრავლიკური მოწყობილობა. ის ავტომატურად გამორიცხავს ხაზოვანი გაფართოების ეფექტს სარქვლის მატარებლის მექანიზმში ძრავის მუშაობის დროს, როდესაც ნაწილები ფართოვდება.

ხარვეზების რეგულირება ხორციელდება ძრავში ზეთის წნევის გამო. კლირენსი რეგულირდება სარქველსა და ამწე ლილვებს შორის. თერმული ხარვეზების ასეთი კომპენსაციის დახმარებით, ძრავა არ კარგავს დინამიურ მახასიათებლებს, საწვავის მოხმარებასოპტიმალური გახურების შემდეგ. ასევე, VAZ-2112-ში ჰიდრავლიკური კომპენსატორების არსებობის გამო, ძრავა მუშაობს უფრო ჩუმად, ვიდრე მსგავსი ძრავები მექანიკური სარქვლის რეგულირების სისტემით.

როგორ გაჩნდნენ?

VAZ მანქანებზე ჰიდრავლიკური კომპენსატორმა შეცვალა დროის მექანიზმის არაეფექტური მექანიკური კორექტირება. ხშირად კლასიკური VAZ ძრავების ჩვეულებრივი სარქველი არ არის აღჭურვილი კომპენსატორით. ამიტომ, მძღოლები არეგულირებდნენ სარქვლის კლირენს ყოველ 10 ათას კილომეტრზე. სამუშაო ხელით უნდა შესრულებულიყო. სარქვლის საფარი მოიხსნა, გაზომვები ჩატარდა საგრძნობი ლიანდაგით და დაყენდა სასურველი უფსკრული.

თუ მძღოლმა სარქველები არ მოაწესრიგა, მაშინ ძრავას თან ახლდა დიდი ხმაური, დინამიკა დაიკარგა და საწვავის მოხმარება გაიზარდა. დაახლოებით 50 ათასი კილომეტრის შემდეგ, სარქველები საჭიროებდა შეცვლას, რადგან ისინი ძლიერ იყო ნახმარი. როგორც მექანიკური რეგულირების ალტერნატივა, AvtoVAZ-მა გადაწყვიტა შესთავაზოს უფრო მოდერნიზებული დიზაინი.

წინა ამძრავიანი მანქანების ძრავებზე, სარქვლის წინ დაყენებული იყო სპეციალური ბიძგები. სარქველზე „ქუდი“დაიდო. დამჭერის დიამეტრი საკმარისად დიდია და ამის გამო ცვეთა შემცირდა. უფრო დიდი დიამეტრის ამოწურვას უფრო მეტი დრო სჭირდება. დიახ, ცვეთის მაჩვენებელი შემცირდა, მაგრამ სარქველების რეგულირების აუცილებლობა რჩება, თუმცა ახლა ეს ნაკლებად ხშირად უნდა გაკეთდეს.

ჩვეულებრივ, კორექტირება შედგებოდა რეგულირებადი საყელურების განთავსებაში, რაც ამცირებს ან ზრდიდა მწკრივის სიმაღლეს. ასეთი კორექტირება, მიუხედავად იმისა, რომ არქაულია, საკმაოდ ეფექტურია და ზოგიერთი ავტომწარმოებელი იყენებსამ გზით დღემდე. ასეთ მექანიზმში სარქვლის ღიობების რეგულირება აუცილებელია 50 ათას კილომეტრში ერთხელ. ზოგიერთ უცხოურ მანქანებზე პუშერებს შეუძლიათ კიდევ უფრო დიდხანს იცხოვრონ.

ასეთი გადაწყვეტის უპირატესობებს შორისაა დიზაინის სიმარტივე, ზეთის მიმართ მოთხოვნების არარსებობა - მინერალური ზეთიც კი გამოდგება. გარდა ამისა, მშენებლობა ძალიან იაფი აღმოჩნდა. მინუსებს შორის, მიმოხილვები აღნიშნავენ, რომ თუ პაკი მუშაობს, მაშინ ძრავა ხმაურიანი ხდება, საწვავის მოხმარება იზრდება და დინამიკა ეცემა. AvtoVAZ-მა მოიფიქრა დიზაინი, რომელიც ავტომატურად დაარეგულირებს თერმული ხარვეზებს სარქვლის მექანიზმში.

ახლა კი, მექანიკური კორექტირების ნაცვლად, გამოჩნდა VAZ-2112 ჰიდრავლიკური ამწეები. იმ დროს ეს იყო სრულიად ახალი ტექნოლოგია. სინამდვილეში, ყველაფერი ძალიან მარტივია - მძღოლს აღარ სჭირდება ხარვეზების ხელით რეგულირება. ჰიდრავლიკური ამწეები ავტომატურად შეარჩევენ სწორ პარამეტრს თითოეული სარქველისთვის.

მოწყობილობა

ვაზ-2112 ჰიდრავლიკური კომპენსატორი არის დგუშის მექანიზმი. ლითონის კორპუსის შიგნით არის დგუშის სარქველი, ბურთი, ზამბარა. ასევე ელემენტის შიგნით არის არხი ზეთის გავლისთვის. თუ გავითვალისწინებთ მუშაობის პრინციპს, მაშინ მოწყობილობის უკეთ გაგება შეიძლება.

მუშაობის პრინციპი

ჰიდრავლიკური კომპენსატორი არის შუალედური ნაწილი სარქველსა და ამწე ლილვის კამერას შორის. როდესაც კამერა არ ახდენს ზეწოლას კომპენსატორზე, სარქველი იკეტება ცილინდრის თავის ზამბარით.შიგნით, ზამბარა აჭერს დგუშის წყვილის ნაწილებს. ამის გამო, კომპენსატორის სხეული მოძრაობს ამწე ლილვის კამერისკენ, სანამ იგი მთლიანად არ ეკვრის მას. ამ შემთხვევაში, უფსკრული იქნება მინიმალური.

დგუშის წყვილის შიგნით საჭირო წნევა განპირობებულია ზეთის წნევით. იგი იკვებება არხებით ცილინდრის თავში და შემდეგ გადის კომპენსატორის ხვრელებს. შემდეგ შიგნით ღუნავს სარქველს და ქმნის სწორ წნევას.

შემდეგ, კამერა ეშვება და დააჭერს კომპენსატორს. დგუშის შიგნით არსებული ზეთი აჭერს სარქველს და ხურავს მას. კომპენსატორი იქცევა ხისტ ელემენტად, რომელიც კამერის წნევით ხსნის დროის მექანიზმის სარქველს.

უნდა ითქვას, რომ VAZ-2112 (16 სარქველი) ჰიდრავლიკური ამწეები საკმაოდ მაღალეფექტური მოწყობილობებია. დგუშიდან ზეთი იწურება, სანამ ბურთი დაიხურება. ასე რომ, შეიძლება შეიქმნას ძალიან მცირე უფსკრული, რომელიც გაქრება ნავთობის შემდეგი მიწოდებით. კომპენსატორი კვლავ გამკაცრდება.

რაც არ უნდა ცხელი იყოს ძრავა, უფსკრული ყოველთვის საუკეთესო იქნება. მექანიზმი არ საჭიროებს კორექტირებას მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში. მაშინაც კი, თუ აცვიათ, არ არის საჭირო კორექტირება. კომპენსატორი ყოველთვის დაჭერილია ამწე ლილვზე.

პრობლემები

ჰიდრავლიკური ამწეების პრობლემებს შორის მფლობელები ხაზს უსვამენ მათ დარტყმას. მისი თქმით, ეს ელემენტები ისე არ მუშაობს, როგორც ეს იყო დაგეგმილი. ასევე, დაკაკუნება შეიძლება მიუთითებდეს ძრავის შეზეთვის სისტემასთან დაკავშირებულ პრობლემებზე. ვნახოთ, რატომ აკაკუნებენ VAZ-2112-ზე ჰიდრავლიკური ამწეები.

ხმის მიზეზები

ერთ-ერთი ყველაზე დიდი მიზეზი ძრავის ზეთის ხარისხსა და დონეს უკავშირდება. ასე რომ, ყველაზე ხშირად კაკუნი ისმის არასაკმარისი დონის გამო. ზეთი არაეფექტურად შედის ზეთის არხებში და არ შედის დგუშის წყვილში. შედეგად, ჰიდრავლიკურ კომპენსატორში არ არის საჭირო წნევა მისი სრული მუშაობისთვის.

ზეთის არხები ცილინდრის თავში ან თავად კომპენსატორში შეიძლება ასევე იყოს ჩაკეტილი. ეს ხდება ზეთის დროული შეცვლის გამო. ის იწვის და მექანიზმის კედლებზე ჭვარტლი წარმოიქმნება. ამ უკანასკნელს შეუძლია დაბლოკოს საპოხი სისტემის არხები. ზეთს არ აქვს ჰიდრავლიკურ კომპენსატორში ეფექტურად შეყვანის უნარი.

მექანიკური პრობლემების იდენტიფიცირებაც შესაძლებელია. ყველაზე ხშირად, ჰიდრავლიკური კომპენსატორი VAZ-2112-ზე (16 სარქველი) აკაკუნებს დგუშის წყვილის უკმარისობის გამო - ეს ელემენტები გაჭედილია. იქნება დაკაკუნება, თუ დგუშის ბურთიანი სარქველი მწყობრიდან გამოდის. ხმა ასევე შეიძლება საუბრობდეს ჭვარტლზე დგუშის სხეულის გარე ნაწილზე. ის ხელს უშლის მექანიზმის გადაადგილებას და უფსკრულის ავტომატურად რეგულირებას.

როგორ გადავჭრათ პრობლემა?

ყველაზე ეფექტური გამოსავალია ჰიდრავლიკური ამწეების შეცვლა VAZ-2112-ით. მაგრამ თუ სისტემაში ჭვარტლი ჩამოყალიბდა, მაშინ ეს მექანიზმები ამოღებულია და გარეცხილია. გარეცხვის შემდეგ ზოგჯერ შესაძლებელია მათი შესრულების აღდგენა. თუმცა თუ მანქანის გარბენი დიდია, მაშინ კომპენსატორი ფუჭდება და მერე აუცილებლად მხოლოდ გამოსაცვლელია.

მექანიზმის ხარისხი დიდწილად დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა სახის ზეთი ჩადის ძრავში და რამდენად ხშირად იცვლება იგი. სიმშვიდისთვის დათერმული ხარვეზების ავტომატური კომპენსაციის მექანიზმის საიმედო მუშაობისთვის აუცილებელია მაღალი ხარისხის სინთეტიკური ზეთის შევსება და მისი რეგულარულად შეცვლა. შემდეგ ელემენტები უფრო დიდხანს გაგრძელდება. ზოგჯერ შეიძლება დაგჭირდეთ უფრო დაბალი სიბლანტის ზეთი სისტემის ზეწოლისთვის.

დასკვნა

ჰიდრავლიკური კომპენსატორები VAZ-2112-ზე (16 სარქველი) ათავისუფლებს მძღოლს ღიობების რეგულირების აუცილებლობისგან და ეს არის ამ ძრავების დიდი უპირატესობა. ძრავის სათანადო მოვლის შემთხვევაში კომპენსატორების პრობლემა არ იქნება.