N52 ძრავა: მახასიათებლები, მოწყობილობა, შეკეთება და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

"უპრობლემო მანქანა" - ასე ახასიათებენ მძღოლები მოკლედ მოდელს, სასიამოვნო ფუნქციონალურობით. შეიძლება თუ არა იმ მანქანებს, რომლებზეც დაყენებულია N52 ძრავა, ამ კატეგორიას მივაკუთვნოთ, ეს ინჟინრებმა წვრილმანამდე მოიფიქრეს? რისთვის არის კარგი, რა სირთულეების წინაშე დგანან ავტომობილების მფლობელები - შემდგომში.

სერიის მახასიათებლები

N52 თაობის ექვსცილინდრიანი ძრავები კლასიფიცირებულია როგორც ახალი. ისინი მნიშვნელოვნად განახლებულია მასალებით და განლაგებით BMW-ს წინა თაობის ელექტროგადამცემებთან შედარებით. ყველა მძღოლმა არ დააფასა დეველოპერების მიერ ჩაფიქრებული უპირატესობა გზებზე სხვადასხვა სიტუაციის გამო. ძრავა "დებიუტი" 2005 წელს შედგა. ეს ფაქტიურად „ცხელი“ერთეული, თერმული ტესტირების არსებობის და მისი განყოფილებების კომპაქტურობის გამო, ინოვაციური ტექნოლოგიების შედეგია.

"რესტაილინგი" შეიძლება ჩაითვალოს ადვილად გამოსაყენებელ სავენტილაციო სარქველად, ზეთის ტუმბოს, რომელიც აღჭურვილია ცვლადი მაჩვენებლით და მრავალი სხვა კორექტირებით. ლამბდა ზონდის სენსორებმა შეიძინეს ფართოზოლოვანი ფორმატი, ჰაერიValvetronic მიწოდება.

განსხვავებები და მსგავსება წინა "ძმასთან"

სანამ ინჟინრები შემოიღებდნენ N52 დგუშის ძრავას, ამ ბრენდის მანქანები მოძრაობდნენ M54 ენერგეტიკული ერთეულებით. რით განსხვავდებიან ისინი?

1. Valvetronic, ინტეგრირებული გაზის განაწილების სისტემა N52 ძრავზე, რომელსაც შეუძლია სარქვლის კლირენსის რეგულირება შესრულებული ბრუნების რაოდენობის მიხედვით.
2. Dual Vanos სისტემა, რომელიც აკონტროლებს გამონაბოლქვისა და შემშვები ამწე ლილვებს.
3. გადაწყდა ცილინდრის ბლოკის დამზადება ალუმინის შენადნობისგან, რათა შემცირებულიყო ელექტრული ერთეული.

მსგავსება შემდეგია:

• დროული ელექტრონულად კონტროლირებადი;
• DISA ჰაერის შეღწევის სისტემა - ცალკე.

დიზაინის იდეების გამოხატვის საიდუმლოებები

BMW N52 ძრავის ამხანაგი დამზადებულია ალუმინის და მაგნიუმის შენადნობისგან. მეორე კომპონენტი ამცირებს მასას, მაგრამ მისი მონაწილეობა იწვევს კოროზიას. ის ვერ იტანს მაღალ ტემპერატურას. ეს უარყოფითი პირობები კომპენსირდება კარკასის შიგნით ალუმინის გამოყენებით. მაგნიუმი ფარავს მხოლოდ გარე ზედაპირს. ცილინდრის ლაინერები ასევე დამზადებულია ალუმინისგან. ბუჩქების დასაცავად, მწარმოებელმა წარმოადგინა Alusil. მისი ამოცანაა შექმნას მკვრივი გარსი, რომელიც იცავს ცილინდრის კედლებს ნაადრევი ცვებისგან.

რაც შეეხება ჰიდრავლიკურ ამწეებს?

BMW N52-ის ძრავის მუშაობისას, მძღოლებმა გაიგონეს ხმა, რომელიც საათის ტიკტიკს მოგაგონებდათ.ეს მოხდა ცივი ძრავის გაშვებისას ან მცირე დისტანციებზე. პრობლემა მოგვარდა 2008 წელს. ხმა ახლა ქრება მანქანის გახურებისთანავე ნაწილის განახლების წყალობით.

თუ იყიდით მეორად მანქანას ძრავით გამოშვებული ამ წლის დასაწყისში, შეგიძლიათ ჰიდრავლიკური ამწეები ამოტუმბოთ თავად ბავარიელების "რეცეპტის" მიხედვით, რომლებმაც შეიმუშავეს "მერცხალი". რა მნიშვნელობა აქვს:

• გათბეთ მანქანა.
• ჩართეთ ნეიტრალი.
• შეინარჩუნეთ ზეთის დონე მითითებულ სიჩქარეზე.

2000 რევოლუცია უნდა მოხდეს ორი წუთის განმავლობაში. კაკუნის არსებობის შემთხვევაში ვცდილობთ პროცედურა გავიმეოროთ 15 წამის შემდეგ.

პრობლემური ადგილები კარკასის გაზებით

N52 ძრავის მიმოხილვების მიხედვით, მასში ჰაერი შედის ექსპლუატაციის დროს. ამის მიზეზი სარქვლის მემბრანის გაშრობაა, რაც იწვევს მანქანის ძირითადი აპარატის არასწორ ფუნქციონირებას. პატრონს ესმის „დაცემინება“და ტყუილად არ ღელავს. ჰაერთან ერთად, ჭუჭყი და მტვერი შედის აპარატის "გულში". აცვიათ ინტენსივობა იზრდება, რაც იწვევს მთლიანი შეკრების შეცვლას. მნიშვნელოვანია დიაგნოზის დროულად დადგენა. მსგავსი ქმედებები ვრცელდება N52-ის მოდიფიკაციებზე.

როგორ იქცევიან დგუშის რგოლები?

დროთა განმავლობაში მეპატრონე ამჩნევს მანქანის მზარდ მოთხოვნილებას საწვავზე. ეს პირდაპირ კავშირშია დგუშის რგოლების მოძველებასთან და გაჩენასთან. ისინი BMW-ს N52 ძრავებზეა, რომელთა მიმოხილვები ხშირად არ არის მათ სასარგებლოდ, დამონტაჟებულია ძალიან თხელი, არასასიამოვნო ფორმით. ეს ეხება 2.5 ლიტრი მოცულობის ვარიანტებს: აცვიათძალიან ადრე მოდის. შედეგად 1 ათას კილომეტრზე 1 ლიტრი იხარჯება. ზეთები.

სიძნელეები ელექტრონიკასთან

ელექტრონული ზეთის დონის სენსორი ხშირად იშლება ან იძლევა არასწორ ინფორმაციას. საწვავის მაღალი მოხმარებით, მრიცხველის ასეთი ქცევა იწვევს ნავთობის "შიმშილს", ელემენტების ხახუნის გაზრდას.

ძრავის მოთხოვნების შესახებ

როდესაც შეკეთებისა და მოვლის ყველა პირობა დაცულია, მოწყობილობა არ იწვევს რაიმე განსაკუთრებულ პრობლემას. ერთ-ერთი უარყოფითი წერტილი არის გაზრდილი მოთხოვნები ავზში გამოყენებული ზეთის ხარისხზე. განყოფილების "მოწყობისთვის" შესაფერისია მხოლოდ პრემიუმ კატეგორიის ნავთობპროდუქტები, რომელთა გამოყენებასაც მწარმოებელი ურჩევს. შედეგად, როგორ უნდა იზრუნოთ ძრავზე, რომ გაახანგრძლივოს მისი სიცოცხლე?

რეკომენდაციები ექსპერტებისგან

გაითვალისწინეთ, რომ თითოეულ მოძრაობას აქვს თავისი სიცოცხლის ხანგრძლივობა:

• ჩვეულებრივი საპოხი მასალის მუშაობის ვადა ითვლება 150 ათასი კმ. ამ ფაქტთან დაკავშირებით, 100 ათასი კმ-ის გავლის შემდეგ საჭირო ხდება სარქვლის ღეროების ლუქების შეცვლა.
• კარკასის ამოსუნთქვის სარქველი მზად არის 3 წლის განმავლობაში.
• ტუმბოს რესურსის გაანგარიშება იყო 120 ათასი კილომეტრი.
• მნიშვნელოვანია საწვავის ფილტრის შეცვლა 60000 კმ-ის გავლის შემდეგ. ამავე პერიოდში ქამრებისა და ლილვაკების გამოცვლა არ ავნებს.

მანქანის მფლობელებს ურჩევენ დაიცვან ზოგიერთიწესები

ანტიფრიზი ჯობია 2 წელიწადში ერთხელ შეცვალო. ამ პროცედურისთვის ოპტიმალური გარბენი პარამეტრია 60000 კმ. სანთლების გამოცვლა ამ პერიოდში არ უნდა იყოს უგულებელყოფილი. ინჟექტორები უნდა გაირეცხოს ყოველ 30000 კმ-ში. რადიატორის გადახურება ძრავის ყველაზე ცუდი „მტერია“: დაუშვებელია და ჯობია რეგულარულად დაიბანოთ. დასუფთავების ღირებულება დაახლოებით 4 ათასი რუბლია, მომსახურების ხელმისაწვდომ ფასად, შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად დაამატოთ საოპერაციო წლები.