გენერატორი VAZ 2108: მონტაჟი, კავშირი, დიაგრამა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

რა არის VAZ 2108 გენერატორი და სად არის დამონტაჟებული, ამ მანქანის ყველა მფლობელმა იცის. მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ყველას შეუძლია თქვას, რა პრინციპებზე მუშაობს იგი, ასევე ჩამოთვალოს ყველა ძირითადი ელემენტი, საიდანაც იგი შედგება. აღსანიშნავია, რომ გენერატორი და მარტივი DC ძრავა ძალიან ჰგავს დიზაინს. ისინი უბრალოდ მსგავსი კი არ არიან, არამედ იდენტური მოწყობილობებია. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ერთი გამოიმუშავებს ელექტროენერგიას, ხოლო მეორე მოიხმარს. მაგრამ განსხვავებები აქ არ მთავრდება, თქვენ უნდა დააკვირდეთ გენერატორის სისტემას, რომ იპოვოთ ისინი.

როტორი და მისი გრაგნილი

შეიძლება ითქვას, რომ გენერატორის საფუძველი მისი როტორია. მას აქვს სპილენძის მავთულის გრაგნილი. როტორის გრაგნილი მიეწოდება ბატარეიდან მუდმივი ძაბვით. ნებისმიერი გენერატორის კომპლექტის მუშაობის პრინციპია ის, რომ აუცილებელია ორი ძირითადი კომპონენტის არსებობა - მოძრაობა და მუდმივი მაგნიტური ველი. როგორ შეიძლება ამ უკანასკნელის შექმნა? ან მძლავრი მაგნიტების დაყენებით, ან მაგნიტურ წრეზე მავთულის შემოხვევით. პირველი ვარიანტი დაუყოვნებლივ ქრება, რადგან, მაგალითად, ნეოდიმის ღირებულებამაგნიტები, რომლებიც იდეალურია ამ მიზნით, ძალიან მაღალია. VAZ 2108 გენერატორის წრე მოიცავს გრაგნილს როტორზე.

გაცილებით იაფი და ადვილია სპილენძის კაბელის გადახვევა მაგნიტურ ბირთვზე. საქმე ის არის, რომ როდესაც ძაბვა გამოიყენება ასეთ გრაგნილზე, წარმოიქმნება მაგნიტური ველი. და რაც უფრო დიდია, მით უფრო მაღალია ველის სიძლიერე. შესაბამისად, მიწოდების ძაბვის მახასიათებლების მატებასთან ერთად, ველიც იზრდება. აღსანიშნავია, რომ სპილენძის მავთული ბევრჯერ იაფია ნეოდიმის მაგნიტებზე და მისი მომსახურების ვადა ძალიან მაღალია. თითქმის შეუძლებელია მისი ელექტრული დაზიანების მიყენება, ისევე როგორც მექანიკური. ეს უკანასკნელი - გარდა რემონტის დროს უყურადღებო მოპყრობისა.

სტატორის გრაგნილი

VAZ 2108 გენერატორს აქვს საკმაოდ მასიური სტატორის გრაგნილი, რადგან ის იყენებს დიდი განივი კვეთის მავთულს. სწორედ მისი დახმარებით წარმოიქმნება ელექტროენერგია. მავთული თანაბრად იჭრება სტატორის მთელ შიდა ზედაპირზე სპეციალურად ამ მიზნით მოწოდებულ მაგნიტურ წრეში ჩაღრმავებში. ცალკე, ამ უკანასკნელზე ღირს საუბარი. შუა ნაწილი, გენერატორის სტატორი, შედგება ერთმანეთთან მჭიდროდ დაჭერილი თხელი ლითონის ფირფიტებისგან. ხშირად ადუღებენ გარედან, რომ არ მოხდეს დაშლა.

სინამდვილეში, რა თქმა უნდა, მანქანის გენერატორის სტატორის გრაგნილი შედგება სამი აბსოლუტურად თანაბარი ნაწილისგან. მიზეზი ელექტროენერგიის გამომუშავების სპეციალური გზაა - ის მოითხოვს სამფაზიან ალტერნატიულ ძაბვას, რომელიც შემდგომშიგასწორდება. მაგრამ ეს პროცესი ქვემოთ იქნება განხილული. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მანქანის გენერატორის სტატორი ძალიან ჰგავს ინდუქციური ძრავის მსგავს ელემენტს. გრაგნილების შეერთებაც კი ხდება ასეთი ზუსტი სქემის მიხედვით. VAZ 2108 გენერატორი, უფრო სწორად, მისი გრაგნილები, დაკავშირებულია "ვარსკვლავის" სქემის მიხედვით.

ქუდები და საკისრები

არის საკისრები წინა და უკანა საფარებში, რომლებიც მიმაგრებულია სტატორის კორპუსზე. ისინი აუცილებელია გენერატორის ნორმალური ფუნქციონირების უზრუნველსაყოფად. მათი დახმარებით, როტორი უფრო თავისუფლად ბრუნავს, მაგრამ რაც მთავარია, ის მკაცრად არის ორიენტირებული ბრუნვის ღერძის გასწვრივ. ამიტომ, როტორის მაგნიტური წრე არ ეხება სტატორის გრაგნილს მუშაობის დროს. სახურავები დამზადებულია მსუბუქი ლითონისგან - ალუმინისგან, რომელიც ერთდროულად რამდენიმე ფუნქციას ასრულებს.

პირველ რიგში, ალუმინი ძალიან კარგად შთანთქავს და გამოყოფს სითბოს. და VAZ 2108 გენერატორი ძალიან თბება ექსპლუატაციის დროს. მეორეც, ალუმინი მსუბუქი წონაა, რაც მთელ სტრუქტურას უფრო მსუბუქს ხდის. გარდა ამისა, იმპულსი დამონტაჟებულია გენერატორზე, მის წინ. როტორის ბრუნვის დროს ის წარმოქმნის ჰაერის ნაკადს, რომელიც შედის მექანიზმის სხეულში. ეს იწვევს დამატებით გაგრილებას.

გენერატორის დისკი

სამართავად გამოიყენება VAZ 2108 ალტერნატორის ღვედი.აღსანიშნავია, რომ მანქანის ეს მოდელი იწარმოებოდა მხოლოდ კარბუტერის ინექციის სისტემით, ამიტომ მასზე დამონტაჟდა სოლისებური ღვედი. უფრო ახალზემეცხრე და მეათე ოჯახის მანქანებს, რომლებსაც აქვთ საინექციო ტიპის საწვავის სისტემა, ოდნავ განსხვავებულ ქამარს აყენებენ. ის უფრო ჰგავს მას, რომელიც მართავს დროის მექანიზმს, მხოლოდ შიგნიდან კბილების ნაცვლად აქვს ნაკადები.

გამსწორებელი ხიდი

სწორედ ამ მოწყობილობის დახმარებით ხდება ცვლადი ძაბვის გარდაქმნა DC-ზე. ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ იცით, რომ მანქანის ბორტ ქსელში არის პლუსი და მინუსი. და ზოგიერთმა შეიძლება თქვას, რომ VAZ 2108 გენერატორი აწარმოებს 12 ვოლტს. მართალია, მაშინვე გამოჩნდება ვინმე, ვინც შეძლებს ცოტათი გარკვევას და აღნიშნავს, რომ ზოგიერთ მანქანაზე არის 24 ვოლტი ბორტ ქსელში. მაგრამ რვიანებზე, რა თქმა უნდა, მხოლოდ 12, ეს სავსებით საკმარისია. ასე რომ, ბორტ ქსელში არის პლიუსები და მინუსები და გენერატორის გრაგნილის გამოსავალზე არის სამი ფაზა. რა უნდა გააკეთო?

ამ მიზნით გამოიყენება გამსწორებელი ერთეული. იგი შედგება სამი წყვილი ნახევარგამტარული დიოდისგან. გამოდის, რომ ორი დიოდი ასწორებს თითოეულ ფაზას, რომელიც მოდის სტატორის გრაგნილიდან. და ამ მოწყობილობის გამომავალზე, კონვერტაციის შემდეგ, მიიღება მუდმივი ძაბვა. ასევე, VAZ 2108 გენერატორის წრეში შედის კონდენსატორი, რომელიც წყვეტს ყველა ალტერნატიულ დენს, რომელიც რჩება მაკორექტირებელი განყოფილების შემდეგ. მაგრამ უბედურება განსხვავებულია - როტორის ბრუნვის სიჩქარიდან გამომდინარე, გამომავალი ძაბვაც იცვლება. როგორ დავაღწიოთ თავი?

ძაბვის რეგულატორი

პრობლემა დაყენებულია, ის უნდა მოგვარდეს.და ამის გაკეთება რთული არ არის, თუ თქვენ უბრალოდ დაასტაბილურებთ ძაბვას, რომელიც კვებავს გენერატორის როტორის გრაგნილს. საქმე ის არის, რომ ახლა, არ აქვს მნიშვნელობა რა ძაბვა იქნება წყვილი ენერგიის წყაროს - გენერატორისა და ბატარეის გამოსავალზე, მხოლოდ სტაბილური ძაბვა მიეწოდება აგზნების გრაგნილს (როტორს). VAZ 2108 მანქანებზე გენერატორის ძაბვა არის დაახლოებით 12.5-13.8 ვოლტი. ამიტომ, მაგნიტური ველი ყოველთვის იგივე იქნება, როტორის სიჩქარის მიუხედავად. და თუ ასეა, მაშინ სტატორის გრაგნილზე ძაბვა ასევე სტაბილური იქნება.

როგორ მოვახდინოთ გენერატორის დემონტაჟი

ვაზ 2108 გენერატორის რაც შეიძლება სწრაფად შესაცვლელად, დაგჭირდებათ გამჭოლი ლუბრიკანტი. მისი საჭიროების მიზეზი მდგომარეობს ყველაზე დაბალ მთაზე. ჭანჭიკი განლაგებულია ძრავის წყალსატევის დონეზე. სამწუხაროდ, მანქანას ყოველთვის არ აქვს ტალახის მცველი. და მაშინაც კი, თუ ეს ასეა, მაშინ ტენიანობა და მტვერი ხვდება ხრახნიან კავშირზე. ამიტომ, ის უხვად უნდა დამუშავდეს გამჭოლი ლუბრიკანტით და შემდეგ დაუშვას მინიმუმ ნახევარი საათის განმავლობაში. ეს დრო საკმარისია ძაფებზე ჟანგისა და ჭუჭყის დასველებისთვის.

თუ გენერატორი დიდი ხანია არ არის ამოღებული, მაშინ ჯობია ზედა კაკალი იგივე ლუბრიკანტით დაამუშავოთ. ასეთი მცირე მომზადების შემდეგ, თხილი ზემოდან მთლიანად გახსენით. გახსენით ქვედა ჭანჭიკი რგოლისა და ბუდე ქანჩის გამოყენებით. მიზანშეწონილია ამ სამუშაოს შესრულება მანქანის ქვემოდან, ეს ბევრად უფრო მოსახერხებელი იქნება. შესაძლებელია, რომ ჭანჭიკი მჭიდროდ დაიწყოს. მისი ამოსაღებად, ცოტათი უნდა გამოიყენოთ ჭანჭიკი ან ღეროუფრო მცირე დიამეტრი. გაითვალისწინეთ, რომ მთელი ეს სამუშაო უნდა შესრულდეს გათიშული ბატარეით. ყველა სადენი, რომელიც აკავშირებდა VAZ 2108 გენერატორს, ასევე უნდა გათიშული იყოს.

როგორ დააინსტალიროთ ახალი გენერატორი

ახალი გენერატორის დაყენება ხდება საპირისპირო თანმიმდევრობით. ყურადღებით დააკვირდით ქვედა ჭანჭიკის მდგომარეობას. თუ მას აქვს დაზიანებული ძაფი, უმჯობესია შეცვალოთ იგი. მოგვიანებით გენერატორის შეკეთებაც გაგიადვილდებათ. ინსტალაციის დროს განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ ქამრის დაჭიმვას. თუ ის საკმარისად მჭიდრო არ არის, მაშინ თქვენი ბატარეა კარგად არ დაიტენება. და თუ ქამარს ზედმეტად მოიჭერთ, მაშინ წინა საფარის საკისარი განადგურდება. შედეგად, თქვენ მიიღებთ უსიამოვნო სასტვენს, როდესაც ძრავა მუშაობს. და ამის მიზეზი არის საკისრში უკუქცევის გამოჩენა. გენერატორის დაყენება VAZ 2108-ზე ისე უნდა მოხდეს, რომ ოდნავი დამახინჯებაც კი არ მოხდეს.

დასკვნა

დასკვნის სახით მინდა აღვნიშნო, რომ მხოლოდ დროული მოვლა უზრუნველყოფს გენერატორის ნაკრების ნორმალურ და სტაბილურ მუშაობას. დროულად უნდა შეიცვალოს ძაბვის რეგულატორი, რომელიც გაერთიანებულია ერთ ერთეულში ჯაგრისებით რვაზე. თქვენ არ უნდა დაელოდოთ მომენტს, როდესაც როტორის გრაგნილის სიმძლავრე დაიკარგება ჯაგრისების სრული განადგურების გამო. მხოლოდ ამ პირობებში VAZ 2108 გენერატორი არ გაფუჭდება და ყოველთვის ნორმალურად დამუხტავს ბატარეას.