UAZ გენერატორი: კავშირი და ჩანაცვლება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

UAZ მანქანები ალბათ ყველაზე გავრცელებული ჯიპებია ჩვენს ქვეყანაში. უმაღლესი შენარჩუნება, დიზაინის სიმარტივე, საიმედოობა - ყველა ეს ფაქტორი ხელს უწყობს მათ პოპულარობას მრავალი ათწლეულის განმავლობაში. სამწუხაროდ, მექანიკა, რაც არ უნდა სანდო იყოს, მაინც არ არის მარადიული. ელექტრო ტექნიკის ჩათვლით. მათ მუშაობაში ბევრი ჩავარდნაა, მაგრამ ყველაზე კრიტიკული ელემენტია ელექტრული დენის გენერატორი. მასზე დღეს ვისაუბრებთ.

რა არის გენერატორი

ეს არის მოწყობილობა ამწე ლილვის ბრუნვის ელექტრულ დენად გადაქცევისთვის. გენერატორი არის მანქანის შიდა ელექტრო ქსელის ნაწილი. როდესაც ძრავა მუშაობს, დანადგარი ავსებს ბატარეას და უზრუნველყოფს აალების სისტემას, მომსახურების სისტემებს და თავად მანქანას ელექტრო დენით. მის საქმიანობაში ბევრი პრობლემა არ არის. მაგრამ მათი მიზეზის გასაგებად, საჭიროა უფრო დეტალურად გაირკვეს ამის მოქმედების პრინციპიმოწყობილობები.

როგორ მუშაობს გენერატორი

სტრუქტურულად, მოწყობილობა იმეორებს ჩვეულებრივ ელექტროძრავას იმ განსხვავებით, რომ როტორი ამოძრავებს ქამრის ამოძრავებას ამწე ლილვის საყრდენიდან და მისი ბრუნვით ააქტიურებს ალტერნატიულ დენს გრაგნილში, რომელიც გარდაიქმნება პირდაპირ დენად. გამსწორებელი ერთეული.

მაგრამ ამ დენის სიდიდე დამოკიდებულია როტორის სიჩქარეზე და, შესაბამისად, ძრავის სიჩქარეზე. ამიტომ გენერატორი აღჭურვილია გამომავალი ძაბვის რეგულატორით, რომელიც ასტაბილურებს მას. მექანიზმი მუშაობს როტორის სიჩქარის მიუხედავად.

რა მახასიათებლები აქვს გენერატორს

UAZ ქარხნულ ვერსიაში საკმაოდ დაბალი სიმძლავრის მანქანაა. ადრეულ გამოშვებებში მისი გენერატორის გამომავალი დენი იყო მხოლოდ 40A. შემდგომში პარამეტრი გაიზარდა 60A-მდე. შეიცვალა გამსწორებელი აგრეგატის და ძაბვის რეგულატორის დიზაინი. რა იყო ჩვეულებრივი გენერატორი UAZ "Loaf"? მოდელი 452 არის ძალიან არასანდო ერთეული. საბედნიეროდ, მისი პრობლემების ამოცნობა შესაძლებელია დაფაში ჩაშენებული ამპერმეტრით. ძველი გენერატორის კიდევ ერთი თვისებაა ძაბვის რეგულატორი, რომელიც დამზადებულია ცალკე ერთეულის სახით. თუ ის გაუმართავი იყო, გრაგნილის თვითაგზნების გამო, ძრავა უარს ამბობდა გაჩერებაზე, როდესაც ანთება გამორთული იყო.

ახალ გენერატორებს აქვთ განსხვავებული დიზაინი და, შესაბამისად, განსხვავებული კავშირის სქემა. აქ ძაბვის რეგულატორი ჩაშენებულია ფუნჯის დამჭერში და მზადდება როგორც ერთეული. განსხვავებები ასევე ეხება წამყვანი ქამარი.ძველ მოწყობილობებს მართავდა ვიწრო სარტყელი, ახლები უფრო ფართო პოლი V-ღამრით. UAZ "პატრიოტის" გენერატორი უფრო მძლავრია, გამომავალი დენით 120A-მდე, ვინაიდან ამ მანქანას ბევრი ელექტრომომხმარებელი ჰყავს, რაც წინა მოდელებში არ არის.

დაკავშირების მახასიათებლები

მოწყობილობის დასაკავშირებლად რამდენიმე გზა არსებობს. ფაქტია, რომ გენერატორის ტიპის მიხედვით (გარე ძაბვის რეგულატორით ან ჩაშენებული), შესაძლებელია სხვადასხვა კავშირი. ყველა შემთხვევაში, UAZ გენერატორი დაკავშირებულია სამი მავთულის გამოყენებით. ეს არის საერთო პლიუსი ბატარეისთვის, ანთების გადამრთველის, საკონტროლო ნათურის და ვოლტმეტრის დაფაზე. კავშირის განახლების საკმაოდ ბევრი ვარიანტია. და ყველა მათგანი მოითხოვს საკმაოდ სერიოზულ ცოდნას საავტომობილო ელექტრიკოსების მუშაობის პრინციპების შესახებ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შესაძლებელია მინიმუმ მოკლე ჩართვა გამომსწორებელ განყოფილებაში.

ამძრავის ქამრები

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, UAZ გენერატორების მრავალი მოდიფიკაციაა. ბევრი მათგანი დამონტაჟებულია მხოლოდ კონკრეტულ ძრავებზე, მათ შორის UMP-ზე. იმის გამო, რომ ამ ძრავებზე დროითი ძრავა ჯაჭვურია, გენერატორის ღობე შერწყმულია გამაგრილებლის ტუმბოსთან და რადიატორის იმპულერთან. მას აქვს UAZ ალტერნატორის ქამრის საკმაოდ დიდი ზომა. მისი სიგრძეა 1030-დან 1238 მმ-მდე.

მთავარი მოდელი არის 6RK1220. გარდა ამისა, არის მოდიფიკაციები ელექტროგადამცემით. მისი ტუმბოსთვის დამონტაჟებულია უფრო მოკლე სიგრძის ცალკე წამყვანი ქამარი. UAZ Patriot-ის მანქანაზე, ტაიმინგი ქამარი მოძრაობს. რას აკეთებს მოდიფიკაციებიგენერატორის ქამარი? UAZ "პატრიოტის" დიზელის ტიპის შეიძლება აღჭურვილი იყოს სხვადასხვა ასეთი ელემენტებით. მანქანებზე 2012 წლამდე - ეს არის 6RK 2100 (ერთი ღვედი), 2012 წლის შემდეგ - ორი ღვედებით 6RK 1220. შესაფერისი ელემენტის არჩევისას უნდა იხელმძღვანელოთ ინსტრუქციის სახელმძღვანელოთი, ასევე კონკრეტული ძრავის ნაწილების კატალოგით.

მოწყობილობის დემონტაჟი

როგორ ხდება ალტერნატორის ამოღება ან შეცვლა? UAZ "Loaf", როგორც ნებისმიერი სხვა მანქანა, დროდადრო ასევე მოითხოვს მოვლას ან შეკეთებას. უნდა აღინიშნოს, რომ მოწყობილობის დემონტაჟის პროცესი გარკვეულწილად განსხვავდება VAZ მოდელებისგან - უფრო გრძელი ქამარი, ან თუნდაც ორი, ისევე როგორც დამხმარე დანაყოფების მართვა, რაც ართულებს მუშაობას. მუშაობის დაწყებამდე ბატარეის უარყოფითი ტერმინალი უნდა მოიხსნას. შემდეგ, ყველა სადენი და ტერმინალი გათიშულია თავად მოწყობილობიდან, რაც წარმოქმნის დენს.

UAZ გენერატორის მოსახსნელად, თქვენ უნდა აიღოთ საჭის ღვედი (ასეთის არსებობის შემთხვევაში), გაათავისუფლეთ გენერატორის დაჭიმვის ზოლი და ამოიღოთ ღვედი მთლიანად. გახსენით ორი ჭანჭიკი, რომელიც უჭირავს ზედა სამონტაჟო ფირფიტას. შემდეგი, გრძელი ჭანჭიკი იხსნება, რომელიც ამაგრებს გენერატორს ცილინდრის ბლოკზე ქვემოდან. ამის შემდეგ გენერატორი წარმატებით ამოღებულია მანქანიდან. UAZ "პატრიოტს" აქვს გარკვეული თავისებურება - მას არ სჭირდება მეორე ქამრის ამოღება და დაძაბულობა რეგულირდება სპეციალური როლიკებით. მოწყობილობის დაყენება ხდება საპირისპირო თანმიმდევრობით.

მექანიზმის შესაძლო გაუმჯობესება

UAZ მანქანებზე გენერატორის მუშაობა ბევრ კითხვას და პრობლემას ბადებს.უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება ძველ სტრუქტურებსა და კავშირებს. კარდინალური მეთოდი არის გენერატორის სრული ჩანაცვლება ძველი მოწყობილობიდან ამოღებულ შესაფერის ღობეზე დაყენებით ან ახლის შერჩევა. გამომდინარე იქიდან, რომ დღესდღეობით UAZ-ები გამოიყენება როგორც გამავლობის მანქანები ნადირობის, თევზაობის ან ექსტრემალური სპორტისთვის, მათზე დამონტაჟებულია დიდი რაოდენობით დამატებითი ელექტრომოწყობილობა.

რეგულარული UAZ გენერატორი ვერ უმკლავდება გაზრდილ დატვირთვას და მოითხოვს ცალკეული ნაწილების ან მთელი მოწყობილობის შეცვლას, მაგალითად, სტატორის მოკლე ჩართვის შემთხვევაში. მაგრამ თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეცვალოთ ძველი მექანიზმი გამსწორებელ განყოფილებაში დამატებითი დიოდების დაყენებით. მძღოლები ცვლიან ძაბვის რეგულატორს. და თუ ეს არის ახალი ნიმუში, მაშინ დამონტაჟებულია სამ დონის ელემენტი გარე კონტროლის განყოფილებით. საუკეთესო შედეგები, რა თქმა უნდა, მიიღება უცხოური გენერატორით ჩანაცვლებით (მაგალითად, Toyota-დან, 120A-ზე). დახვეწა მცირდება მხოლოდ ამწე ლილვის საყრდენის გამოცვლაზე.

მთავარი გაუმართაობა

ყველაზე გავრცელებული ავარია არის დიოდების ავარია გამომსწორებელ ერთეულში (ე.წ. "ცხენოსანი"). ამ შემთხვევაში, მთელი ერთეული ექვემდებარება შეცვლას. ასევე, UAZ გენერატორი იშლება ძაბვის რეგულატორის გაუმართაობის გამო. ამის გამო, ბორტ ქსელში ძაბვა ეცემა, როდესაც ძრავა მუშაობს. ბატარეა იტენება. ასევე, ექსპლუატაციის დროს, ჯაგრისები იშლება ფუნჯის შეკრებაში. აქაც ბორტ ქსელში ძაბვა ეცემა დატვირთვის დროს. ნახშირბადის ჯაგრისების ბუნებრივი ცვეთა გამო, ისინი იკუმშება და ნაკლებად ეჭიმება მოცურების რგოლს მუშაობის დროს.

კიდევ ერთი შეცდომა არის როტორის ღერძის საკისრების ცვეთა. ეს შეიძლება იყოს ბუნებრივი ან გამოწვეული ალტერნატორის სარტყელზე გადაჭარბებული დაჭიმვით. ამ შემთხვევაში საკისრების შესაცვლელად (ორი მათგანია - წინა და უკანა), ისინი უნდა დაჭერით სავარძლებიდან და შეიცვალოს ახლით. ყველა შემთხვევაში, გენერატორი უნდა მოიხსნას მანქანიდან ტექნიკური და პროფილაქტიკური მოვლისთვის. მისი წამყვანი ქამრის მდგომარეობა გავლენას ახდენს მოწყობილობის ხანგრძლივ და უწყვეტ მუშაობაზე. ნაკაწრები და ბზარები ცვეთის ნიშანია. ეს ქამარი სასწრაფოდ უნდა შეიცვალოს.

დასკვნა

ამგვარად, UAZ მანქანის ელექტრული აღჭურვილობის სწორი და უწყვეტი მუშაობა დიდწილად ეფუძნება გენერატორის მუშაობას. და ძაბვის რეგულატორის გაუმჯობესებისა და სხვა ელემენტების ჩანაცვლების ფართო შესაძლებლობებმა შეიძლება მნიშვნელოვნად გააფართოვოს ელექტრული აღჭურვილობის სისტემის შესაძლებლობები და მოერგოს მას მეტი რაოდენობის ელექტრო მოწყობილობების მოხმარებაზე.