ავტომობილი "BMW E65": აღწერა, სპეციფიკაციები, მახასიათებლები და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

BMW 7 სერია არის ძვირადღირებული სედანი ბავარიული ავტომწარმოებლისგან. დიდი ისტორიის მქონე ავტომობილი იწარმოება დღემდე. მანქანამ რამდენიმე თაობა გაიარა, რაც ამ სტატიაში იქნება განხილული. განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმობა BMW E65-ის კარკასს.

მოდელების ისტორია

კომპანიის მდიდრული ფლაგმანის პირველი თაობა 1977 წელს გამოვიდა. მანქანის ძარა ატარებდა E23 ინდექსს და იწარმოებოდა 10 წლის განმავლობაში. მანქანა ნამდვილი გარღვევა იყო გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიისთვის და კონკურენციას უწევდა გერმანიის ავტომწარმოებლების სხვა ძვირადღირებულ სედანებს. ამ სეგმენტში, ძირითადად, მხოლოდ ამ ქვეყნის ბრენდები ეჯიბრებოდნენ.

მეორე თაობა გამოჩნდა 1986 წელს და იწარმოებოდა 1994 წლამდე. ეს კორპუსი გახდა ყველაზე გაყიდვადი მთელი მოდელის ისტორიაში. აღმასრულებელი სედანი BMW-ს ნამდვილ კლასიკად იქცა. მანქანა აღჭურვილი იყო თავის დროისთვის ძალიან მძლავრი ბლოკებით: 3-ლიტრიანი და 3.4-ლიტრიანი ერთეულებით, მაქსიმალური სიჩქარით 250 კმ/სთ-მდე. მანქანა აღჭურვილი იყო 4 სიჩქარიანი ავტომატური ან 5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.

მესამე თაობა უკანE38 ავიდა კონვეიერზე 1994 წელს. მოდელი საკმაოდ ინოვაციური აღმოჩნდა მისი აღმასრულებელი კლასისთვის: სედანში დიზელის ძრავები დამონტაჟდა. BMW-მდე ძვირადღირებულ მანქანებში დიზელის ჩასმა არც კი ფიქრობდა. მოდელმა იცოცხლა 2001 წლამდე.

მომავალ წელს გამოვიდა BMW E65 თაობა, რომელზეც უფრო დეტალურად იქნება განხილული. მოდელი გამოირჩეოდა ძრავების ფართო ასორტიმენტით და მრავალფეროვანი მოდიფიკაციებით. შესაბამისად, სედანის ფასი საგრძნობლად გაიზარდა.

2008 წლიდან 2015 წლამდე იწარმოებოდა სედანის მეხუთე თაობა. სხეულის ინდექსი შეიცვალა F01-ით. ძრავების ხაზი, ჩვეულებრივი ბენზინისა და დიზელის ვარიანტების გარდა, ასევე წარმოდგენილი იყო მანქანის ჰიბრიდული ვერსიით. აპარატის საერთო დიზაინი წინა თაობის მსგავსია, მაგრამ უფრო დახვეწილი და თანამედროვე.

ახალი თაობა

2015 წელს გერმანელებმა წარმოადგინეს ფლაგმანური სედანის უახლესი თაობა - G11 კორპუსი. მანქანა მკვეთრად შეიცვალა როგორც გარეგნულად, ასევე ტექნიკურად. მანქანა ხელმისაწვდომია ჩვეულებრივ და გრძელ ვერსიებში. მანქანის რესტაილირება უახლოეს მომავალში არ იგეგმება.

მე-7 სერიის ისტორია მდიდარია აღმავლობითა და ვარდნით. თუმცა, ეს იყო BMW E65, რომელიც გახდა ყველაზე პოპულარული მანქანა. მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ მას.

გარეგნობა

მოდელის დიზაინერებმა ყველაფერი გააკეთეს. თუ გაიხსენებთ წინა თაობის სხეულს, მაშინ მასში დომინირებდა სწორი და მკაცრი ფორმები. ახალი სხეული გლუვი და მშვიდი გახდა. ის უკვე აღარ ადევნებდა „განგსტერულ“ფესვებს. გლუვი წინა ოპტიკა, შესაბამისი უკანა განათება. გვერდითი ნაწილი ემთხვევაწინა და უკანა - ელეგანტური და დროის სულისკვეთებით. კლასიკური რადიატორის გრილი, რომელიც შედგება ორი ნახევრისგან, არსად წასულა. ორი ფარები ჩაშენებულია წინა ოპტიკაში, შემობრუნების სიგნალები მზადდება მათ ზემოთ ცილიის სახით. მანქანა გამოიყურება თანამედროვე გამოშვებიდან დაახლოებით 10 წლის შემდეგაც.

მანქანის უკანა მხარე ძალიან თავისებური იყო. სხეულის გვერდითი ხაზი წინადან უკანაკენ თანდათან იკლებს. უკანა ოპტიკაში ის მთლიანად ეშვება ბამპერზე. საბარგულის სახურავი ისე დგას, თითქოს ამ მანქანას არ ეკუთვნის ან სულ სხვა დიზაინერებმა დაამზადეს. მაგრამ მაინც, ამ ფუნქციამ სედანს დასამახსოვრებელი გარეგნობა შესძინა.

თუმცა, ყველამ არ მიიღო თბილად ახალი BMW E65. მანქანის კრიტიკოსებმა და იმდროინდელმა ჟურნალებმა მოდელი შეიტანეს ყველაზე ცუდი მანქანების სიაში. მაგრამ ბრენდის გულშემატკივრებმა სიახლე საკმაოდ თბილად მიიღეს და მფლობელები მასზე თითქმის ყოველთვის დადებითად საუბრობენ.

სხეულის ვარიანტები

მოდელი ბაზარზე შემოვიდა სამი ვერსიით: ჩვეულებრივი სედანი, ჯავშანტექნიკა და წაგრძელებული გრძელი ვერსია. ამ უკანასკნელზე უფრო დეტალურად ღირს საუბარი. სხეული 140 მმ-ით გრძელი გახდა, სიგანე იგივე დარჩა. მანქანა ოდნავ ჩამოიწია, რის შედეგადაც სედანმა უფრო სწრაფად გამოიყურებოდა ვიდრე ჩვეულებრივი ვერსია. სედანის მაქსიმალური წონაა 2 ტონა 100 კილოგრამამდე.

სალონი

ასევე მოხდა მცირე რევოლუცია სალონში. ძნელია ამ ევოლუციას ვუწოდოთ, რადგან იყო რამდენიმე მართლაც შეცვლილი ელემენტი, ასე რომ მხოლოდრევოლუცია. წინა პანელი ცნობადია, მაგრამ გარკვეული ცვლილებებით. პირველ რიგში, არის მულტიმედიური ეკრანი, რომელიც აჩვენებს ყველა ინფორმაციას და ნავიგაციას. ის ასევე აჩვენებს ძრავის ყველა გაუმართაობას, თითქმის ყველა შესაძლო შეცდომას. „BMW E65“აღჭურვილია თვითდიაგნოსტიკის კომპიუტერით, რომელიც მგზავრობის წინ ამოწმებს მანქანის ტექნიკურ მდგომარეობას.

მასალების ხარისხზე ბევრი ლაპარაკი არ არის საჭირო - ეს არის BMW-ს აღმასრულებელი კლასი და ამით ყველაფერი ნათქვამია. ნატურალური ტყავი, მაღალი ხარისხის პლასტმასის და ხის ჩანართებით (მყიდველის მოთხოვნით) შთამბეჭდავია დღესაც, განსაკუთრებით თუ ვარიანტი შენახულ ან აღდგენილ მდგომარეობაშია.

მძღოლსა და წინა მგზავრს შორის არის დიდი შეფუთული სამაჯური. მას აქვს სავარძლების ინტეგრირებული კონტროლი. ძალიან მოსახერხებელია სხვა სედანებთან შედარებით, რომლებშიც ეს ღილაკები განთავსებულია თავად სავარძლის გვერდზე, ქვედა ნაწილში.

უკანა სავარძლები

მანქანა არის ექსკლუზიურად ოთხადგილიანი ყველა ვერსიაში. ამიტომ, უკანა ორი მგზავრისთვის შექმნილია ყველა წარმოუდგენელი და წარმოუდგენელი კომფორტის პირობები. აქ არის ცალკე კლიმატკონტროლი და ფარდები გვერდითა ფანჯრებზე, მუსიკის კონტროლი და კომფორტული საყრდენი ჩაშენებული პატარა მაცივრით. სასიამოვნო სიურპრიზია მანქანის საბარგულიც. იმისდა მიუხედავად, რომ შემქმნელების მთელი ძალისხმევა სალონის კომფორტსა და შიდა აღჭურვილობაზე იყო გადაყრილი, არც ბარგის განყოფილება დავიწყებული იყო. ელექტრო დისკი ხსნის და ხურავს საბარგულის ხუფს. შიგნით ადვილად დაიტევს რამდენიმედიდი ჩანთები, ასე რომ ამ მანქანას შეუძლია გრძელი მოგზაურობა.

რესტაილინგი

მოდელი გადაკეთდა 2005 წელს. დიზაინი შეიცვალა მხოლოდ კორპუსის ექსტერიერში. მანქანამ მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა წინა სტილის ვერსიისგან. ფარებმა უფრო ნაცნობი სახე მიიღო. მანქანამ მოიშორა საბარგულის სახურავის შემაძრწუნებელი იერი, მაგრამ დატოვა ცნობადი ფორმები.

ასევე, ცვლილებები შეეხო მანქანის ტექნიკურ ნაწილს. დაემატა კიდევ ბევრი დამატებითი ვარიანტი, მოდიფიკაციები მოიცავდა ახალ პერანგს, საჭეს და სავარძლებს. ყველა ძრავა ასევე განახლებულია.

სპეციფიკაციები "BMW 7 E65"

განახლებული ვერსიის ძრავების დიაპაზონში ორი ძრავა იყო: 3.6 ლიტრიანი ძრავა 272 ცხენის ძალით და 4.4 ლიტრიანი ძრავა 333 ცხენით კაპოტის ქვეშ. ხაზში იყო ასევე უფრო მძლავრი აგრეგატი, რომელიც დამონტაჟდა BMW 745 E65 ვერსიაზე, 5 ლიტრიანი ძრავით 100 კილომეტრამდე აჩქარებით 6,5 წამზე ნაკლებ დროში.

ძრავების ხაზში იყო ასევე დიზელის ერთეულები - 220 ცხენის და 260 ცხენის ძრავები. ყველა მოდიფიკაცია აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით.

წარმოების დაწყებიდან რამდენიმე წლის შემდეგ, გერმანელებმა გადაწყვიტეს შეექმნათ უნიკალური ძრავა ყველაზე ძლიერი ვერსიისთვის - 760 გაფართოებულ კორპუსში. მისი კაპოტის ქვეშ იყო ძლიერი V12 ძრავა 6 ლიტრი მოცულობით და 450 ცხენის ძალა. სპიდომეტრზე 100 კმ ნიშნის გადალახვა ხდება სულ რაღაც 5,5 წამში.

Sedan Options

ინსტალაციისთვის ხელმისაწვდომი ყველა ვარიანტი შესთავაზა მომხმარებელს ინდივიდუალურად. ამიტომაც რთულია ორი მსგავსი ვერსიის პოვნა. გადაკეთებული ვერსიის გამოშვების დროს, სედანის ყველაზე იაფი ვერსია ღირდა 2 მილიონ 500 ათასი რუბლი. სრულად აღჭურვილი ვერსია ყველა ვარიანტით და ყველაზე მძლავრი ძრავით ღირდა 5 მილიონ რუბლზე ოდნავ მეტი (გრძელი სხეული).

"BMW E65": მფლობელის მიმოხილვები

რადგან ეს მანქანა 10 წელზე მეტია, ღირს მის საიმედოობაზე და პრაქტიკულობაზე საუბარი. ამის შესახებ საუკეთესოდ და დაწვრილებით მხოლოდ მანქანის მფლობელებს შეუძლიათ თქვან.

პირველ რიგში, თითქმის ყველა მფლობელი აცხადებს, რომ აუცილებელია ზეთის ხარისხის მჭიდრო მონიტორინგი. „BMW E65“უკიდურესად დაუცველია დაბალი ხარისხის სითხეების მიმართ, რის გამოც ძალიან ხშირად ჩნდება სირთულეები ძრავის მუშაობასა და ზოგად მდგომარეობასთან დაკავშირებით. თუმცა, ნებისმიერი ხარისხის ზეთით, მანქანას პრობლემები ექმნება 80 ათასი კილომეტრის შემდეგ - გაზრდილი ზეთის მოხმარება ძრავისა და გადაცემათა კოლოფში. ეს პრობლემა შეიძლება მივაწეროთ არა მხოლოდ E65-ის უკანა „შვიდეულს“, არამედ ამ ბრენდის თითქმის ყველა მანქანას.

დიზელის ძრავებისთვის საწვავის ხარისხი ძალიან მნიშვნელოვანია. უფრო მეტიც, ვიდრე ბენზინის ერთეულებისთვის. ყველაზე სერიოზული პრობლემები შეიძლება მოხდეს მოდელებში 8 ცილინდრიანი ძრავით. არის ქარხნული პრობლემები ცილინდრის სარკესთან, ასევე ხარვეზებთან დაკავშირებით. თუმცა, შემდგომ ვერსიებში ეს პრობლემები თავად კომპანიამ მოაგვარა.

მაღალი გარბენით, დარტყმები და სირთულეები წარმოიქმნება სიჩქარის გადართვისას. ზოგადად, არ შეგიძლიაამბობენ, რომ ეს მანქანა ტექნიკური თვალსაზრისით იდეალურად არის დამზადებული. ექსპლუატაციაში გარკვეული ზოლის მიღწევის შემდეგ, ბევრი კომპონენტი და ნაწილი იწყებს სიტყვასიტყვით "დაშლას". ერთადერთი, რაც BMW E65-ის ტექნიკურ ნაწილში წლების შემდეგაც არ იწვევს ჩივილს, არის ავტომატური ტრანსმისია და მისი სტაბილური მუშაობა.

ასევე არის სირთულეები რუსეთში ელექტრონული სისტემების დიაგნოსტიკასა და მუშაობასთან დაკავშირებით. იმის გამო, რომ არ არის ამდენი სერვის ცენტრი, რომელიც ემსახურება ძველ 7 სერიის სედანებს, შეიძლება მცირე პრობლემები იყოს დიაგნოსტიკასთან დაკავშირებით.

ზოგადად BMW E65 ძრავა არ იწვევს რაიმე ჩივილს თავის მუშაობაში. მით უმეტეს, თუ მანქანას რეგულარულად აკონტროლებდნენ ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში, ჩაუტარდა დროული შეკეთება და დიაგნოსტიკა, შეიცვალა სახარჯო მასალები.

სხეულისა და ინტერიერის შესახებ მიმოხილვები დადებითია. გარეგნობის თვალსაზრისით ერთადერთი უარყოფითი წერტილი არის გვერდითი შუშის სვეტები. დროთა განმავლობაში ისინი მზეზე იწყებენ გაცვეთილს და ზედმეტად გაცვეთილს გამოიყურებიან. "შვიდის" ინტერიერზე პრაქტიკულად არანაირი პრეტენზია არ არის - "BMW"-ში აწყობა ძალიან ხარისხიანია და 8-10 წელია შენახული მისაღებ მდგომარეობაში..

ამჟამად შეგიძლიათ შეიძინოთ 7 სერიის E65-ის უკანა ნაწილი სხვადასხვა ფასებში. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მანქანის ამჟამინდელ მდგომარეობაზე. ყველაზე იაფი ვარიანტები შეგიძლიათ იპოვოთ 400 ათასი რუბლით. კარგ მდგომარეობაში, წინასწარი სტილის ვერსიის შეძენა შესაძლებელია 1 მილიონ 100 ათასი რუბლით.