ავტომობილი "ვოლგა" (22 GAZ) ვაგონი: მიმოხილვა, აღწერა, სპეციფიკაციები და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

"ვოლგა" მოდელი 22 (GAZ) ფართოდ არის ცნობილი საავტომობილო საზოგადოებაში, როგორც ვაგონი. ამ სერიის წარმოება გორკის საავტომობილო ქარხანაში დაიწყო 62 წლის ასაკიდან. საკითხი დასრულდა 1970 წელს. ამ მანქანის ბაზაზე ბევრი მოდიფიკაცია გამოვიდა, მაგრამ პირველ რიგში.

სადგურის ვაგონის ისტორია

GAZ-21 სედანის განვითარებასთან ერთად ქარხანაში შეიქმნა ვაგონი. მაგრამ ეს მანქანები სერიაში ვერ მოხვდნენ. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, პირველი ასლი აშენდა ქარხანაში. მეორე თაობის GAZ-21R ითვლებოდა მის ბაზად. სერიული მანქანები აშენდა მესამე თაობის ბაზაზე. საინტერესოა, რომ მოდელი 22 GAZ იწარმოებოდა ძალიან მცირე რაოდენობით და სსრკ-ს რიგითმა მცხოვრებმა ვერ იყიდა ვაგონი.

ისინი განკუთვნილი იყო მხოლოდ ოფიციალური გამოყენებისთვის სხვადასხვა სამთავრობო უწყებებსა და საწარმოებში. ეს გამოწვეული იყო იმით, რომ მოდელს ჰქონდა შესანიშნავი სამომხმარებლო თვისებები. ეს არის კარგი ტვირთამწეობა და დიდი საბარგულის მოცულობა. ამ მანქანით საბჭოთა ადამიანს შეეძლო დამატებითი შემოსავალი მიეღო - ეს ხელისუფლებისთვის წამგებიანი იყო.იმიტომ რომ ბიუჯეტში უზარმაზარი ხვრელი შეგეძლო.

ასე რომ, უკანა კარის გაღების შემდეგ, ვაგონი შეიძლება ძალიან ადვილად გადაიქცეს კერძო მანქანიდან სერიულ მანქანად: საბარგულში შეიძლება მოთავსდეს პატარა საბურღი მანქანა ან სხვა აღჭურვილობა.

ეს მანქანა უმრავლესობისთვის ხელმისაწვდომი გახდა მხოლოდ 70-იანი წლების დასაწყისში, როდესაც ის უკვე გამოიყვანეს წარმოებიდან, ახალმა მანქანებმა შეცვალეს ვაგონი ავტოფარეხებიდან სახელმწიფო დაწესებულებებში. ერთადერთი, ვისაც მანქანა მიჰყიდეს, იყო იური ნიკულინი. მან ზუსტად დაასაბუთა, თუ რატომ სჭირდებოდა ვაგონი: მასში ცირკის რეკვიზიტების ტარება აპირებდა.

გარეგნობა

საფუძვლად აიღეს GAZ-21 მანქანის მესამე სერიის დიზაინი. დანარჩენებთან შედარებით, აქ სპეციალისტებმა გადაწყვიტეს მთლიანად შეცვალონ ყველაფერი, რაც უკვე იყო. კორპუსი გამოირჩეოდა ქრომირებული ნაწილების დიდი რაოდენობით, წინ დამონტაჟდა ახალი რადიატორის ცხაური, რომელსაც მაშინ პოპულარულად უწოდებდნენ ვეშაპს. GAZ-22 ვაგონის ღობეები ბამპერიდან გაქრა. კაპოტიდან ირემიც ამოიღეს. ეს გაკეთდა კიდევ 21 მოდელზე და არა მხოლოდ ახალი გარეგნობისთვის. სტატისტიკამ აჩვენა, რომ მანქანის ავარიაში მოსიარულეთა მონაწილეობით, მძიმე დაზიანებები ამ კონკრეტული ემბლემის გამო ხდება. რაც შეეხება ავტორს, რომელმაც შექმნა დიზაინი, ეს არის ლევ ერემეევი.

სხეულის შემუშავებისას ის ეყრდნობოდა იმ ეპოქის საავტომობილო მოდის ტენდენციებს და ამერიკელებმა დაადგინეს იმ დროს მოდის უახლესი ტენდენციები.

რა თქმა უნდა, დასავლეთის სტანდარტებით, გარეგნობა ძალიან მოძველებული ჩანდა. საბჭოთა კაციმომეწონა დიზაინი: მანქანა საკმაოდ სუფთა ჩანდა და ბევრისთვის უჩვეულო ჩანდა. მაგრამ ეს ეხებოდა მხოლოდ წინასწარ წარმოების მოდელებს. იმ დროს, როდესაც ვოლგა გამოვიდა სერიაში, დიზაინი უკვე ჩვეულებრივი გახდა და არ გამოირჩეოდა გზებზე.

დღეს ასეთი მანქანები ძალიან ცოტაა გზებზე დარჩენილი. რეტრო თემების მოყვარულთათვის, GAZ-22-ის შემცირებული ასლები 1:18 52.

GAZ-22 მოდელი ძალიან ზუსტად იმეორებს ორიგინალური მანქანის კორპუსის ფორმასა და დიზაინს. ეს კარგი კოლექციის შეძენაა.

ინტერიერი

ვაგონის სალონი ძალიან ფართოა, ნახევარი საუკუნის წინ იქ ძალიან კომფორტული იყო. სსრკ-ში მანქანა გათვლილი იყო 5 ადგილისთვის, მაგრამ დასავლეთში ის ოფიციალურად ითვლებოდა 6 ადგილიან. ასე რომ, მგზავრებს შესთავაზეს რბილი ფართო დივნები, ასევე მაღალი ჭერი და ბრტყელი იატაკი. ლამაზად მორთული სალონი. მასალად გამოყენებული იყო ქსოვილი, ვინილი და ქრომი.

ძირითად კონფიგურაციაში ვოლგა GAZ-22 ვაგონი აღჭურვილი იყო რადიო მიმღებით, რომელიც იმ დროს საკმაოდ მაღალი ხარისხის იყო. მას შეეძლო ხუთი ტალღის აღება, რაც სრულიად საკმარისი იყო საბჭოთა ადამიანისთვის.

კომფორტზე რომ ვსაუბრობთ, მაშინ ამ "ვოლგაში" კარგი გამათბობელი გააკეთეს. რბილ ზამთრის პირობებში ის საკმაოდ ამტანად ათბობს ინტერიერს. კიდევ ერთი უპირატესობა ის არის, რომ ჩუმია. როგორ, იკითხავს ბევრი ვინც არ იცის? ეს მარტივია: ის იმალება კაპოტის ქვეშ. ხმის იზოლაციაზე საუბარი არ არის საჭირო, რადგან ეს 70-იანი წლების დასასრულია. იმ დროს სალონში ხმაური ნორმალურად ითვლებოდა.

ვაგონი 22-ის მახასიათებლებიგაზი

მახასიათებლებს შორის არის ბარგის განყოფილების დიდი მოცულობა, რომელიც ადვილად იზრდებოდა, თუ სამგზავრო დივანი დაკეცილი იყო. სავარძლების უკანა რიგი დამონტაჟებულია ისე, რომ მათ დასაკეცს მინიმალური ძალისხმევა სჭირდება. ამან შესაძლებელი გახადა საკმარისი მოცულობითი საქონლის ტრანსპორტირება მანქანაში: კარადები, მაცივრები. აქ ასევე დიდ როლს თამაშობს მაღალი ჭერი. კიდევ ერთი მახასიათებელი 22 მანქანის კორპუსის გვერდის დამზადების ტექნოლოგიაში (GAZ "ვოლგა").

ასე რომ, ამისთვის გამოიყენეს მყარი გვერდითი კედელი GAZ-21 მანქანისგან, შემდეგ კი ზედა უკანა ნაწილი ხელით მოიჭრა მისგან. და ამ ნაწილის ნაცვლად უკვე დამონტაჟდა ახალი შტამპიანი ნაწილი. კიდევ ერთი თვისება არის უფრო ძლიერი საბურავები. ასევე ბორბლებზე შესაძლებელი იყო საბურავების გამოყენება ZIM მანქანისგან.

ტევადობა

ზამბარები ამ მოდელში საკმაოდ ხისტია. ამით შესაძლებელი გახდა 5 მგზავრისა და 200 კგ-მდე სხვადასხვა ტვირთის გადაყვანა. თუ სალონში მხოლოდ ერთი მძღოლი და მგზავრი იქნებოდა, საბარგულში 400 კგ-ზე მეტის ჩადება შეიძლებოდა.

ტექნიკური ნაწილი

მანქანის დიზაინში ინჟინრებმა გამოიყენეს ყველაფერი, რაც აღჭურვილი იყო ამავე სახელწოდების მესამე სერიის სედანით. რაც შეეხება ელექტროსადგურებს, სამი იყო. მათ განსხვავებული სიმძლავრე ჰქონდათ: 75, 80 და 85 ცხენის ძალა. ისტორიაში ასევე იყო 65 ცხენის ძალის დიზელის ძრავა. თან. 75 ცხენის ძალა სსრკ-ში გამოსაყენებლად იყო განკუთვნილი, დანარჩენი ექსპორტზე გადიოდა.

სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი მუშაობდა ძრავებთან ერთად. ისინი სრულიად მექანიკური იყვნენ.სინქრონიზებული ყუთები. ინჟინრები ფიქრობდნენ ავტომატური მანქანის დაყენებაზე, მაგრამ ეს იდეა ტექნიკური მიზეზების გამო განუხორციელებელი დარჩა. შასი და ინტერიერის დეტალები შეიცვალა ახალი კორპუსის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, მაგრამ ხიდი უცვლელი რჩება.

1965-მა მცირე მოდიფიკაცია მოახდინა ვოლგის მთელ შემადგენლობაში.

ასე რომ, სპარსები გამაგრდა, საწმენდები ოდნავ გრძელი გახდა, ბორბლების საკისრები შეიცვალა. შეიცვალა ციფრული ინდექსებიც. ვაგონის ძირითადი მოდელი ცნობილი გახდა, როგორც 22V, ხოლო საექსპორტო მოდელი გახდა GAZ M-22.

სპეციფიკაციები

ვაგონი იტევდა 5-დან 7 ადამიანს. მანქანა აჩქარდა 120 კმ/სთ-მდე - ეს იყო მისი მაქსიმალური სიჩქარე. რაც შეეხება 100 კმ-მდე აჩქარებას, ამას 34 წამი დასჭირდა. საწვავის მოხმარება მერყეობდა 11-დან 13,5 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე. გადაცემათა კოლოფი - სამ სიჩქარიანი მექანიკური, აღჭურვილია სინქრონიზატორებით მეორე და მესამე სიჩქარით.

წინა საკიდარი იყო ზამბარიანი, დამოუკიდებელი ტიპის სამაგრებით. უკანა ნაწილი ზამბარებზეა დამოკიდებული. მას ჰქონდა ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები. მიმოხილვები ამბობენ, რომ მანქანას აქვს ძალიან რბილი საკიდარი.

საჭის მექანიზმი იყო გლობოიდური ჭიის მექანიზმი. სამუხრუჭე სისტემად გამოიყენებოდა ბარაბანი მუხრუჭები ერთი წრიული ჰიდრავლიკური ამძრავით.

მიმოხილვა

მოტორები ამტკიცებენ, რომ ეს მანქანა საკმაოდ სწრაფია. გარედანაც ვერ გაიგებ. GAZ-22 ძრავა, თუმცა ის დამზადდა იმ დროს თანამედროვე ტექნოლოგიების მიხედვით:ალუმინის ცილინდრის ბლოკი, სრული შემობრუნების ამწე და სხვა ჯერ კიდევ საკმაოდ სუსტია, განსაკუთრებით წონის გათვალისწინებით. მაგრამ ამ ერთეულის პედლების პასუხი საკმაოდ ცოცხალია.

სინამდვილეში, ხანმოკლე სატესტო მოძრაობის დროს, მანქანა ქალაქის მოძრაობაში საკმაოდ თავდაჯერებულია, თუ სიჩქარის ლიმიტი არ არის 60 კმ/სთ-ზე მეტი. ეს შეიძლება მარტივად აიხსნას: ბრუნვის მომენტი, რომელიც ამ ერთეულს შეუძლია აჩვენოს, არის 170 ნმ. ძრავა აწარმოებს მას დაბალ სიჩქარეზე. თუმცა, მიმოხილვები ამბობენ, რომ ძრავის სიჩქარის მატებასთან ერთად, ძრავის ბიძგი მცირდება.

ამ ძრავას აქვს რაღაც, რაც ზოგს მოსწონს. მიმოხილვებით თუ ვიმსჯელებთ, ის ძალიან მოქნილია და ყუთი მასთან ერთად იქცევა "ავტომატურად". ღირს აჩქარება ორ გადაცემაში, მესამეში შეგიძლიათ ნელა იმოძრაოთ ქუჩებში და ჩიხებში გადაადგილების გარეშე, ან იმოძრაოთ გზატკეცილზე.

სასწრაფო დახმარება

ყოველთვის გამოვიდა ამ ვაგონზე დაფუძნებული მრავალი მოდიფიკაცია, ბევრი მათგანი ექსპორტირებული იყო. სსრკ-ში ფართოდ გამოიყენებოდა სანიტარული მოდიფიკაცია. მისი ინდექსი არის 22 ვ. მოდელი სხვა მანქანებისგან განსხვავდებოდა სამედიცინო საკაცისთვის სპეციალური სამაგრით.

ასევე სალონში იყო ადგილები სამედიცინო აღჭურვილობის მინიმალური ნაკრებისთვის. იმ დროს უკვე არსებობდნენ სამედიცინო დავალებების სხვა გენერალისტები. მაგრამ მათ არ ჰქონდათ გახურებული ინტერიერი. თუმცა, მანქანის შიდა ნაწილი კარგად იყო განათებული.

მოხატა ეს მოდელები თეთრად წითელი ჯვრებით. უკანა შუშები ყინვაგამძლე იყო. მარცხენა და მარჯვენა წინა ფარა დამონტაჟებულიასპეციალური საძიებო ფარები და სახურავზე დამონტაჟდა საიდენტიფიკაციო შუქი.

პრეს სტატია GAZ-22-ის შესახებ

მოგეხსენებათ, მოდელი ექსპორტზე გავიდა. ინგლისში პოპულარულმა საავტომობილო ჟურნალმა The Motor-მა სტატიაც კი გამოაქვეყნა ამ ვოლგის შესახებ. ჟურნალისტმა შეაქო მაღალი საზღვაო შესაძლებლობები, ტარების უნარი და გამძლეობა. ასევე აღინიშნა საკმარისი სტრუქტურული სიმტკიცე. იყო გარკვეული ხარვეზები, მაგრამ ისინი უმნიშვნელოა. ეს არის მოძველებული დიზაინი და სუსტი დინამიკა.

მანქანა სხვა არაფერი იყო, თუ არა 21 ვოლგის თანამგზავრი. მათ შეწყვიტეს ვაგონის წარმოება, როგორც კი GAZ-21-ის წარმოება დასრულდა. ეს იყო 1970 წლის ივნისში. დღეს შეგიძლიათ იპოვოთ მოდელები მოგზაურობისას, მაგრამ ძალიან ცოტაა გზებზე. მათთვის, ვისაც სურს დაიწყოს GAZ-22 მანქანის დაყენება, უმჯობესია შეიძინოთ მხოლოდ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები. თქვენ მაინც შეგიძლიათ იპოვოთ ისინი.