რატომ ჩერდება ძრავა უმოქმედო მდგომარეობაში: მიზეზები და გადაწყვეტილებები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ნებისმიერ თავმოყვარე ავტომობილის მფლობელმა უნდა აკონტროლოს თავისი მანქანის ჯანმრთელობა და შეინახოს იგი კარგ ტექნიკურ მდგომარეობაში. მაგრამ ზოგჯერ პრობლემებია ელექტროსადგურის გაშვებასა და ექსპლუატაციასთან დაკავშირებით. მაგალითად, ძრავა ჩერდება უმოქმედო მდგომარეობაში. რა არის ამ ფენომენის მიზეზი, როგორ გავუმკლავდეთ მას? ამ ყველაფერზე ვისაუბრებთ ჩვენს დღევანდელ სტატიაში. სანამ ვუპასუხებდეთ კითხვას, რატომ ჩერდება მანქანა უმოქმედო მდგომარეობაში, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ყველა პრობლემა დაკავშირებული იქნება საწვავის ჰაერის ნარევის მიწოდების გაუმართაობასთან.

თუ ეს კარბურატორია?

ხანდაზმულ მანქანებზე კარბუტერიანი წყალმიმღების სისტემით, ასეთი სიმპტომებით, ავტომატური დროსელი იშლება. ეს ელემენტი "იძირება" ან ცუდად არის მორგებული. თუ VAZ-2106 ჩერდება უმოქმედო მდგომარეობაში, გაუმართაობას შეიძლება თან ახლდეს გაჟონვა ვაკუუმის შლანგებიდან კარბუტერის ძირთან ახლოს. არ გამორიცხოთ პრობლემები გაგრილების სისტემაში. თუ მანქანა უმოქმედო მდგომარეობაში ჩერდება,შეამოწმეთ თერმოსტატის მდგომარეობა. გაუმართავი სარქველით, მექანიზმი არ აძლევს ძრავას საშუალებას სწრაფად გახურდეს სამუშაო ტემპერატურამდე. ზაფხულში მანქანა ხშირად დუღს.

მიმღების სისტემის დეტალები

იმის გამო, რომ ძრავას მუშაობისთვის ჟანგბადი და ბენზინიც ესაჭიროება, RPM-ის პრობლემა დაკავშირებულია ჰაერის ამომყვან კოლექტორთან. ასეთი პრობლემები წარმოიქმნება ჰაერის გაჟონვის გამო იმ ადგილას, რომელიც მოდის ფილტრის შემდეგ. შედეგად, ჰაერის მასის მრიცხველის სენსორი ვერ აკონტროლებს პროცესს და მანქანა ჩერდება უმოქმედო მდგომარეობაში.

ინჟექტორი ხშირად აღჭურვილია MAF-ით. თქვენ არ უნდა უგულებელყოთ იგი. ხშირად ეს სენსორი ბინძურდება 100-150 ათასი კილომეტრის შემდეგ. მისი შეკეთება შეუძლებელია, მხოლოდ გამოცვლის. ეს ნაწილი იაფია, მაგრამ სწორედ ამის გამოა, რომ უმეტეს შემთხვევაში უმოქმედო სიჩქარე ცურავს. ძრავა ასევე ჩერდება საწვავის ინჟექტორების გამო. ღირს ინჟექტორის მდგომარეობის შემოწმება. თუ ის ჩაკეტილია, ამწე ლილვის სიჩქარე არასტაბილური იქნება. წვის კამერაში სხვადასხვა რაოდენობის წვადი ნარევი ხვდება, რაც ხელს უწყობს შიდაწვის ძრავის არასწორ მუშაობას.

ფილტრები

10 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ აუცილებელია ჰაერის ფილტრის შეცვლა. იგი მოთავსებულია პლასტმასის ან ლითონის კოლოფში (შესაბამისად, ინექციურ და კარბუტერის ძრავებზე). თუ ეს ელემენტი ჰგავს ქვემოთ მოცემულ ფოტოს, ის უნდა შეიცვალოს.

მაგრამ სისტემაში მხოლოდ ჰაერი არ იწმინდება. ყურადღება მიაქციეთ საწვავის ფილტრებს. დიზელის ძრავებზე ისინი იცვლებიან ყოველ 15 ათას კილომეტრზე. რაც შეეხებამანქანები ბენზინის ძრავით, მათ ემსახურება ყოველ 50 ათასზე. ამ ელემენტების გამტარუნარიანობაა 10 მიკრონი. თუ გამოიყენებოდა დაბალი ხარისხის ბენზინი ან დიზელი, ფილტრის შიდა ნაწილი სწრაფად იკეტება. შიგნით არის ფოროვანი ქაღალდი.

როდესაც ბევრი ჭუჭყიანია, ელემენტი ვეღარ ასუფთავებს საწვავს. შედეგად, მანქანა უმოქმედოდ არ რჩება, ჩერდება. ის ფაქტიც კი, რომ ტუმბო მუშაობს მაღალი წნევის ქვეშ, არ დაზოგავს. თუ ფილტრი ძალიან ჩაკეტილია, ის დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს. ჩანაცვლების ნიშანია ასევე დენის დაკარგვა და დინამიკის დაქვეითება.

სხვაობა კარბუტერისა და ინექციის ფილტრებს შორის

აღსანიშნავია, რომ ამ მიმღების სისტემებში წნევის დონე განსხვავებულია. ინექციურ ძრავებში ის ბევრჯერ დიდია. ამიტომ, ახალი საწვავის ფილტრების ყიდვისას, გამყიდველთან უნდა შეამოწმოთ რომელი ძრავა გაქვთ. ეს განსაკუთრებით ეხება მანქანებს, რომლებზეც დაყენებული იყო სხვადასხვა ტიპის სისტემები (მაგალითად, ძველი და ახალი „ათეულები“).

თუ ინექციურ ძრავზე კარბურატორისთვის გათვლილ ფილტრს დააყენებთ, ის უბრალოდ ვერ გაუძლებს წნევას. მთელი ჭუჭყიანი მოხვდება ინჟექტორის ტუმბოში. ისინი იკეტება, ამიტომ ძრავა ჩერდება უმოქმედო მდგომარეობაში. რაც შეეხება ჰაერის ფილტრებს, მათი გარჩევა ძალიან მარტივია. კარბუტერიანი ძრავებისთვის მათ აქვთ მრგვალი ფორმა.

ნულევიკი

თუ მანქანაში გამოყენებულია ნულოვანი წინააღმდეგობის ფილტრი, თუ ის ძალიან ჭუჭყიანია, შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები ძრავაში. მაგრამ ასეთი დასუფთავების ელემენტის ღირებულებაა7-10-ჯერ უფრო მაღალი ვიდრე ჩვეულებრივი. ამიტომ მათ გასაწმენდად სპეციალური სპრეი გამოიყენება. ფილტრები მუშავდება ყოველ 10 ათას კილომეტრზე. კომპოზიციის გამოყენების შემდეგ დაელოდეთ სანამ არ შეიწოვება და ჩამოიბანეთ ნულევიკი წყლით 5 წუთის განმავლობაში. ინსტალაციამდე კარგად გააშრეთ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანა ჩართავს წყლის ჩაქუჩს გაშვებისას.

ტუმბოები

თუ მანქანა უმოქმედო მდგომარეობაში ჩერდება, მიზეზი შეიძლება იყოს ტუმბოს დაბალი წნევა. ინექციურ ძრავებზე ის წყალქვეშა და მდებარეობს თავად საწვავის ავზში. კარბურატორის ძრავებზე ეს ელემენტი განლაგებულია ავზიდან დამოუკიდებლად და მიეკუთვნება მექანიკურ ტიპს. ამ ტუმბოს მართავს ხელის ამწე. ეს არის ის, ვინც ქმნის საჭირო ზეწოლას სისტემაში. მაგრამ თუ საწვავის ხაზი ჩაკეტილია, წყალქვეშა და მექანიკური ტუმბოები არ მუშაობს სრული სიმძლავრით. შედეგად, მანქანა ჩერდება უმოქმედო მდგომარეობაში.

თუ მანქანა საერთოდ არ დაძრა, ღირს ელემენტის სიმძლავრის შემოწმება. შეხედეთ საკრავებს და რელეებს. თუ ტუმბო არ გუგუნებს საინექციო ძრავზე, როდესაც ანთება გასაღები შემობრუნდება, მაშინ ის არ იღებს ენერგიას. სამგზავრო მანქანებზე, იგი მდებარეობს სალონის უკანა ნაწილში, მარჯვნივ (სამგზავრო დივნის ქვეშ). თუ ეს არის დიზელის ელექტროსადგური, ღირს მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს შემოწმება. უარყოფით ტემპერატურაზე მასში გროვდება პარაფინი - დიზელის საწვავის გაყინული ნაწილაკები. პრობლემებია ძრავის დაწყებასთან დაკავშირებით, სიჩქარე ხშირად "ცურავს". არ გამორიცხოთ მექანიკური უკმარისობა. კამერის დრაივერი შეიძლება წარუმატებელი იყოს.

ელექტრონიკა

თუ მანქანა უმოქმედო მდგომარეობაში ჩერდება, აუცილებელია ბორტ კომპიუტერის დიაგნოსტიკა. პროგრამირების შეცდომების შემთხვევაში ხდება არასწორი ნარევის ფორმირება. ამის გამო, ძრავა იწყებს გაუმართაობას. ეს ხდება მაშინ, როდესაც ჩართავთ დამატებით ელექტრო მოწყობილობებს (მაგალითად, კონდიციონერს). გამოსავალი ამ სიტუაციიდან არის ელექტრონული კონტროლის ბლოკის ჩაქრობა.

კატალიზატორი

ეკოლოგიური სტანდარტების მატებასთან ერთად დაიწყო ე.წ ნაწილაკების ფილტრების დაყენება დიზელის მანქანებზე, ხოლო კატალიზატორები ბენზინის მანქანებზე. ისინი განკუთვნილია მუშაობის გარკვეული პერიოდისთვის (დაახლოებით 150 ათასი კილომეტრი). დროთა განმავლობაში, ბირთვი იკეტება. მოწყობილობა ვერ ასრულებს გამონაბოლქვისა და გამონაბოლქვი აირების ნორმალურ გაწმენდას.

გამოსავალი ამ სიტუაციიდან არის კატალიზატორის ჩანაცვლება ალი დამჭერით და ელექტრონული ბლოკის გამორთვა. მაგრამ ამავე დროს, თქვენი მანქანის ემისიის სტანდარტები დაეცემა ევრო-1 მნიშვნელობებს. ევროკავშირის ქვეყნებში ასეთი მანქანების მართვა აკრძალულია. მაგრამ თუ ძირითადად დსთ-ში მოგზაურობთ, ეს პრობლემის ყველაზე ოპტიმალური გადაწყვეტაა. ყოველივე ამის შემდეგ, ახალი კატალიზატორის და ნაწილაკების ფილტრის ღირებულება იწყება 40 ათასი რუბლიდან.

რეცირკულაციის სარქველი

მანქანა შეიძლება გაჩერდეს უმოქმედო მდგომარეობაში EGR სისტემის გაუმართაობის გამო. კომპიუტერული დიაგნოსტიკის დროს ეკრანზე გამოჩნდება შეცდომა"P1406". ეს მიუთითებს, რომ სარქველი "გაჭედილია" ღია ან დახურულ მდგომარეობაში. მანქანა ჩერდება უმოქმედო მდგომარეობაში და ავლენს სუსტ დინამიკას მაღალზე. დროთა განმავლობაში, დაფა გროვდება ამ სარქველზე. ელემენტი უნდა დაიშალა და გაიწმინდოს. მაგრამ თუ სიმპტომები განმეორდება ხელახალი ინსტალაციის დროს, მხოლოდ ჩანაცვლება დაგეხმარებათ.

აბსოლუტური წნევის სენსორი

ეს მექანიზმი ზომავს ვაკუუმს კოლექტორში, რათა დაარეგულიროს მიწოდებული ნარევის რაოდენობა. დეფექტური ელემენტი შეცდომაში შეჰყავს ძრავას. ECU ფიქრობს, რომ ძრავა მუშაობს ბევრად ნაკლები ან მეტი დატვირთვით, ვიდრე რეალურად არის. ამრიგად, საკონტროლო განყოფილება შლის საწვავის გარკვეულ რაოდენობას. მანქანა იწყებს გაჩერებას. გამოსავალი არის აბსოლუტური წნევის სენსორის შეცვლა. ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა მიზეზების გამო ჩერდება მანქანა უმოქმედო მდგომარეობაში.