ვიბრაცია უმოქმედო მდგომარეობაში: მიზეზები და საშუალებები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

უმოქმედო არის შიგაწვის ძრავის მუშაობა გადაბმულობით და გადაცემათა კოლოფი ნეიტრალურ მდგომარეობაში. ამ სცენარში არ ხდება ძრავის ბრუნვის გადატანა კარდანის ლილვზე, ანუ ძრავა უმოქმედოა (აქედან გამომდინარე სახელი). ექსპლუატაციის ამ პერიოდში მომსახურე ძრავმა არ უნდა აჩვენოს რაიმე დამახასიათებელი ნიშნები ვიბრაციის, ამოვარდნისა და გარე ბგერების სახით. მაგრამ თუ უმოქმედო მდგომარეობაში არის ვიბრაცია, ეს ნიშნავს, რომ ძრავში მოხდა ცვლილებები, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად იმოქმედოს მის მუშაობაზე არასწორი მხრიდან. იმისათვის, რომ არ მიაღწიოთ ძვირადღირებულ რემონტს, არ უნდა დააყოვნოთ ამ გაუმართაობის აღმოფხვრა. და რატომ არის ძლიერი ვიბრაცია უმოქმედო მდგომარეობაში და როგორ მოვაგვაროთ ეს პრობლემა, ჩვენი დღევანდელი სტატია გეტყვით.

რა არის რევოლუციების ნორმალური რაოდენობა?

ძრავის ტიპის მიხედვით, ნორმალური უმოქმედობის დროს, ამწე ლილვის ბრუნვის რაოდენობა წუთში 800-დან 1000-მდეა.თუ მნიშვნელობა ამ ნიშნის ქვემოთაა, ძრავა უბრალოდ ჩერდება. ისე, გაზრდილი უმოქმედობის შემთხვევაში, ძრავა შთანთქავს მეტ საწვავს. ამავდროულად, შიგაწვის ძრავის ყველა ნაწილი და კომპონენტი უძლებს მძიმე დატვირთვას და, შესაბამისად, მათი მომსახურების ვადა მცირდება.

მიზეზები

რატომ ჩნდება ვიბრაცია უმოქმედობის დროს? ყველაზე ხშირად ეს ხდება შემდეგი მიზეზების გამო:

• ძრავის გასამმაგება. ამ შემთხვევაში, ძრავის ერთ-ერთმა ცილინდრიმ შეიძლება არ იმუშაოს.
• არასწორად დაფიქსირებული ძრავა.
• სხვა ფაქტორები. მათ შესახებ ცოტა მოგვიანებით ვისაუბრებთ.

სამმაგი

მაშ ასე, პირველი მიზეზი, რომელიც იწვევს ძრავის ვიბრაციას. ძრავის გამორთვა არის შიდა წვის ძრავის არასტაბილური მუშაობის ყველაზე სავარაუდო მიზეზი, რადგან როდესაც ცილინდრი არ მუშაობს, ხდება მნიშვნელოვანი დისბალანსი და დატვირთვის არასწორი განაწილება ამწეზე. შედეგად, თქვენ შეგიძლიათ დააკვირდეთ, თუ როგორ იკუმშება ძრავა გვერდიდან გვერდზე. ასევე, დაძვრისას შესამჩნევად იგრძნობა საჭის ვიბრაცია. უმოქმედობის დროს, ყველა ეს ნიშანი უფრო შესამჩნევია. რაც უფრო მეტად ბრუნავს ლილვი, მით ნაკლები უცნაური ვიბრაცია იგრძნობა. მაგრამ ამავე დროს, თქვენ შეამჩნევთ, თუ როგორ დაიწყო მანქანამ მეტი საწვავის შეწოვა და შესამჩნევად დაკარგა ძალა, განსაკუთრებით "დაღმართზე" მოძრაობისას.

ამ სიტუაციაში მხოლოდ ერთი გამოსავალია - სასწრაფოდ შეაკეთო არმუშა ბალონი. თუ ეს დროულად არ გაკეთდა, KShM ნაწილების კოქსირება მალე მოხდება. ამავდროულად, მათი მომსახურების ვადა შესამჩნევად შემცირდება, რადგან საწვავი არ იწვება კამერაში, არამედ მხოლოდ ასუფთავებს ცხიმს.

არასწორიფიქსირებული ძრავა

ეს არის ასევე ერთ-ერთი გავრცელებული მიზეზი იმისა, რის გამოც უმოქმედობის დროს სხეულზე ჩნდება ვიბრაცია. ყველაზე ხშირად, ეს პრობლემა ასოცირდება ერთ-ერთი ბალიშის ცვეთასთან, რომელზეც ძრავია დამონტაჟებული.

ასევე, უმოქმედობის დროს სხეულზე ვიბრაცია ხდება ძალიან ხისტი შესაკრავების გამოყენების გამო. მაგრამ იქ, სადაც ეს პრობლემა იმალება, ის აუცილებლად უნდა მოგვარდეს. რა თქმა უნდა, არასწორად დამაგრებული ძრავა ისეთი ცუდი არ არის, როგორც მასში გატეხილი ცილინდრი. მაგრამ მაინც, მუდმივი რხევისა და ხმების თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა შეცვალოთ საყრდენები, ან დაარეგულიროთ მათი პოზიცია სწორი მიმართულებით.

როგორ გავარკვიოთ ძრავის სამაგრის ხარვეზები? ამის გაკეთება ძალიან ადვილია. ამისათვის თქვენ უნდა გახსნათ კაპოტი და დაურეკოთ ასისტენტს, რათა მონაცვლეობით ჩართოთ „ნეიტრალური“, უკუ და წინ გადაცემათა კოლოფი. ამ დროს ყურადღება უნდა მიაქციოთ ძრავის პოზიციას საყრდენებზე. ამრიგად, თქვენ მონაცვლეობით განტვირთავთ ბალიშებს, რომლებიც ატარებენ ძრავას. ყოველი ახალი სიჩქარის შეცვლასთან ერთად, ძრავა გადაიხრება სხვადასხვა მიმართულებით იმავე კუთხით. თუ ის ჩვეულებრივზე მეტად გადახრილია ერთ-ერთ მხარეს, მაშინ ბალიში უნდა გამოიცვალოს ამ ადგილას.

სხვა ფაქტორები

გარდა გატეხილი ცილინდრისა და არასწორად დამაგრებული ძრავისა, უმოქმედობის დროს ვიბრაცია შეიძლება გამოიწვიოს სხვა ფაქტორებმაც. რა თქმა უნდა, ისინი ბევრად უფრო იშვიათია, მაგრამ მაინც უნდა განიხილებოდეს, როგორც ვარიანტი.

Bუპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია აღინიშნოს საწვავის სისტემის ელემენტები. თუ ისინი ძლიერ დაბინძურებულია, ჰაერი/საწვავის ნარევი სათანადოდ არ დაიწვება. ამის გამო გაზრდილი მოხმარება, უცნაური ხმები (შესაძლოა ამოვარდნაც კი) და ვიბრაცია. კიდევ უარესია, თუ წყალი ბენზინში მოხვდება. ამ შემთხვევაში, საწვავის დიდი ნარჩენების გარდა, არსებობს ცილინდრების კოქსის რისკი. შედეგად, ძრავა არ მუშაობს გამართულად. ზოგჯერ ძრავის ზეთი და ჭვარტლი შეიძლება შევიდეს საწვავის სისტემაში, რაც ასევე უარყოფითად მოქმედებს ძრავის ციკლზე.

მეორე მიზეზი არის ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ნაწილების განსხვავებული წონა. მანქანის ექსპლუატაცია, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მისი გარბენი 200 ათას კილომეტრზე მეტია, მოითხოვს გაზრდილ ყურადღებას ძრავის მიმართ, ზოგჯერ კი მასში ნაწილების შეცვლას. წონაში მცირე განსხვავებამაც კი შეიძლება მნიშვნელოვნად იმოქმედოს ძრავის მუშაობაზე მომავალში. და ეს ეხება ძრავის ყველა ნაწილს, იქნება ეს დგუში, შემაერთებელი ღერო თუ ქვედაკაბა.

ზოგიერთ პატარა ავტომობილზე, ელექტრონული დემპერის მართვის სისტემით, სალონის ვიბრაცია უმოქმედო მდგომარეობაში შეიძლება მოხდეს გენერატორზე გაზრდილი დატვირთვის გამო. ეს განსაკუთრებით ხშირად ხდება ზამთარში, როდესაც მანქანაში ერთდროულად მუშაობს ფარები, ღუმელი, გამაცხელებელი ფანჯრები, სავარძლები და სარკეები. ხშირად ასეთ მანქანებზე ვიბრაცია ხდება გაჩერების მომენტში. როდესაც მძღოლი ათავისუფლებს ამაჩქარებლის პედლს, ბორტ კომპიუტერი აგზავნის სიგნალს, რომ დახუროს დემპერი უმოქმედო მდგომარეობაში, და ძრავა იღებს დატვირთვას გენერატორისგან - სწორედ ამ მომენტში ხდება ძრავის ძლიერი რყევა. ჩვეულებრივ ქრება შემდეგ3-5 წამი. ეს ვიბრაცია უმოქმედო დროს მცირე ზომის მანქანებისთვის, განსაკუთრებით ავტომატური ტრანსმისიით, ნორმად ითვლება და უმეტეს შემთხვევაში ის წყდება უკეთესი საწვავის გამოყენებით და ჰაერის ფილტრის შეცვლით.

აღსანიშნავია, რომ ძრავის შერყევა ასევე შეიძლება მოხდეს დაკბილული ქამრის გამოცვლისას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ბალანსის ლილვის მექანიზმი ბრუნავს ამოღებულ ნაწილთან ერთად.

გადაადგილების შემდეგ, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ის თავდაპირველ ადგილზე მოხვდეს. ამიტომ, ქამრის გამოცვლისას, არ მოატრიალოთ ლილვის მექანიზმი თითებით, თუ არ გსურთ საკისრების მდგომარეობის შეფასება. მაგრამ აქაც უნდა იყოთ ძალიან ფრთხილად და ფრთხილად. ნაწილის ნებისმიერმა არასწორი განლაგებამ შეიძლება გამოიწვიოს ვიბრაცია, რომელიც ქმნის მუდმივ დისკომფორტს თქვენთვის და თქვენს მგზავრებს.

ამწე ლილვის დაბალანსება

ასევე ხდება, რომ ვიბრაცია უმოქმედო მდგომარეობაში ჩნდება ამწე ლილვის გამოცვლის შემდეგ. ფაქტია, რომ ამ ელემენტმა, როგორც ჩვეულებრივი ბორბალი, უნდა გაიაროს კალიბრაციის პროცედურა ინსტალაციამდე. იგი დაბალანსებულია სპეციალურ სადგამზე, საფრენი ბორბალით და კლაჩის კალათით. ამავდროულად, ოსტატი ბურღავს ზედმეტს მისი ზედაპირიდან. თუ ეს პროცედურა არ შესრულდა და ამწე ლილვი დამონტაჟდა წინასწარი კალიბრაციის გარეშე, ველით ძლიერ შერყევას.

რა შედეგები მოჰყვება დაბალ უმოქმედობას?

ძრავის მართვა და მართვა ზედმეტად დაბალ ბრუნზე, განსაკუთრებით აჩქარების მცდელობისას, შეიძლება გამოიწვიოს შემდეგი ელემენტების სწრაფი ცვეთა:

• ძრავის დგუშები (ეს ანგრევს ბლოკსცილინდრები).
• ამწე ლილვის საკისრები.
• Clutch კალათები.
• Flywheel.
• გადაცემის საკისრები.
• დროის ჯაჭვები. ლილვის დაბალ სიჩქარეზე ის უბრალოდ იჭიმება.
• ცილინდრის ლაინერები. ჭვარტლის გამო მათი კედლები დაზიანებულია.

ამგვარად, მუდმივი ვიბრაციებით, ხდება ძრავის ნაწილების სწრაფი ცვეთა. ამავდროულად, მისი პოპულარიზაცია ხდება ბევრად უფრო ნელა, ხოლო ამწე ლილვის შეფუთვა მნიშვნელოვნად განადგურებულია. შედეგად, არსებობს ზეთის გაჟონვის რისკი.

მიზანმიმართული დაქვეითება

ზოგიერთი მძღოლი მიზანმიმართულად აკეთებს უმოქმედობის სიჩქარეს ნორმაზე დაბლა. ეს ხშირად კეთდება საწვავის დაზოგვის მიზნით. თუმცა, როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, ეს გამოსავალი არ არის ძალიან სწორი. უნდა გვახსოვდეს, რომ ძრავის ნახმარი ნაწილების შეკეთება და შეცვლა შეიძლება იყოს უფრო ძვირი და ათჯერ. ამიტომ, განზრახ ნუ შეაფასებთ ძრავის სიჩქარეს, იფიქრეთ, რომ ეს დაზოგავს თქვენს საფულეს.

როგორ დავარეგულირო ძრავა?

ასე რომ, ჩვენ გვაქვს ვიბრაცია უმოქმედო მდგომარეობაში. რისი დარეგულირება შეიძლება აქ? ამისათვის ყურადღება უნდა მიაქციოთ საწვავის სისტემაში შემავალ რამდენიმე კომპონენტს და შეკრებას. მანქანის ელექტრომომარაგების ტიპებიდან გამომდინარე, ეს შეიძლება იყოს კარბურატორი, ინჟექტორი, ასევე სხვადასხვა ელექტრონული და მექანიკური სენსორების მასპინძელი, რომელთა რაოდენობა თანამედროვე მანქანებზე უკვე ათეულობით იცვლება. ამ ელემენტების გარდა, საწვავის ტუმბოც რეგულირდება.

კორექტირების შეტანისას, გახსოვდეთ ესრევოლუციების რაოდენობა პირდაპირ დამოკიდებულია დროსელის სარქვლის შეკუმშვის ხარისხზე, რომელიც არეგულირებს ცილინდრში ჰაერის მიწოდებას, ასევე უმოქმედო სარქვლის მუშაობას, რომელიც აწვდის ჟანგბადს პირველი ნაწილისგან დამოუკიდებლად. ეს მნიშვნელობა იზრდება ამაჩქარებლის პედლის გამოყენებით. ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ გაათანაბროთ უმოქმედობის სიჩქარე 800-1000 rpm მნიშვნელობებთან.

როგორ დაზოგოთ ძრავის ნაწილების რესურსი მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმში?

ძრავის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, თქვენ არა მხოლოდ უნდა აკონტროლოთ ამწე ლილვის ბრუნვის ნორმალური რაოდენობა. ის ასევე შეძლებს მანქანის სწორად მართვას, მუშაობის ოპტიმალური დიაპაზონის არჩევით. ექსპერტები რეკომენდაციას უწევენ ბრუნვის სიჩქარეს და მაქსიმალურ სიმძლავრეს შორის ბრუნვის სიჩქარის გაზრდას. ამავდროულად, მაღალი დატვირთვის ქვეშ მოძრაობისას (მაგალითად, გორაკზე მოძრაობისას) არ არის საჭირო ლილვის ბრუნვის დაცემა უმოქმედო მნიშვნელობებამდე..

როგორც კი იგრძნობთ გადატვირთული ძრავის დამახასიათებელ ვიბრაციას, სასწრაფოდ გადადით ქვედა სიჩქარეზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავის ნაწილები დაექვემდებარება მაღალ დატვირთვას. ამან შეიძლება გამოიწვიოს მთელი ცილინდრი-დგუშის ჯგუფის უკმარისობა. გახსოვდეთ, რომ მაღალი ბრუნი ძრავისთვის (განსაკუთრებით ბენზინის) არ არის ისეთი ცუდი, როგორც დაბალი ბრუნი. თუ ბენზინზე მომუშავე მანქანა გყავთ, შეცვალეთ მართვის სტილი ისე, რომ ძრავის სიჩქარე არ დაეცეს 2 ათასამდე ან ნაკლები მოძრაობისას. ამ შემთხვევაში დასაშვებია ამწე ლილვის დატრიალება მნიშვნელობებამდე6000-8000 ბრ/წთ როგორც კი იგრძნობთ, რომ მანქანამ შეწყვიტა წევა და გასვლას აპირებს, გადართეთ დაბალ სიჩქარეზე და არავითარ შემთხვევაში არ დაუშვათ სიჩქარე ვიბრაციამდე დაეცეს, განსაკუთრებით თუ დაღმართზე მიდიხართ. მანქანის ამ რეჟიმში მუშაობა დაზოგავს ნაწილებს ნაადრევი ცვებისგან. ამავდროულად, ეს „მაღალსიჩქარიანი“მართვის სტილი არანაირად არ აისახება საწვავის მოხმარებაზე.

დასკვნა

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ, რატომ ჩნდება ვიბრაცია უმოქმედობის დროს, როგორ შეიძლება იყოს გამოწვეული და როგორ აღმოვფხვრათ იგი. ამრიგად, ძრავის რყევასთან ბრძოლა გადამწყვეტ როლს თამაშობს მანქანის უსაფრთხო, საიმედო და გამძლე მუშაობის უზრუნველსაყოფად ასობით ათასი კილომეტრის მანძილზე. ნებისმიერი ვიბრაცია, უმოქმედობის ჩათვლით, ძალიან საზიანოა მანქანისთვის. ეს არა მხოლოდ დისკომფორტს მოაქვს თქვენ და თქვენს მგზავრებს, არამედ მნიშვნელოვნად აზიანებს ძრავას. ვითარებამ შეიძლება მიაღწიოს ჭანჭიკებისა და თხილის არასანქცირებული ამოღებას. უკვე ამ გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს ყველაზე არაპროგნოზირებადი შედეგები.