ჰაირ საკეტი მანქანის გაგრილების სისტემაში

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

სტატიაში ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რა არის საჰაერო საკეტი შიდა წვის ძრავის გაგრილების სისტემაში. მაგრამ ჯერ უნდა გადაწყვიტოთ რა არის გაგრილების სისტემა, მისი დანიშნულებით, ასევე მისი შემადგენლობით. შიდა წვის ძრავის მუშაობის დროს, თუნდაც ბენზინზე, თუნდაც დიზელზე, ხდება გათბობა. ზეთის ტემპერატურა, ცილინდრის ბლოკი იმატებს, რადგან საწვავი-ჰაერის ნარევის აფეთქება ხდება წვის კამერებში სითბოს გამოყოფით. დღემდე, ძრავების უმეტესობას, რომლებიც დამონტაჟებულია სამგზავრო მანქანებზე, აქვს თხევადი გაგრილების სისტემა. სინამდვილეში ეს არის ჰიბრიდული სისტემა, ვინაიდან შემომავალი ჰაერის ნაკადი ან ვენტილატორის მიერ შექმნილი ჰაერის ნაკადი მონაწილეობს რადიატორის გაგრილების პროცესში.

გაგრილების სისტემის ფუნქციები

გაგრილების სისტემის დახმარებით ხდება მანქანის სალონის გათბობა. გათბობის სისტემა შედის გაგრილების წრეში. გაგრილების სისტემის წყალობითშიდა წვის ძრავში ზეთის ტემპერატურის დაქვეითება ხდება. და თუ VAZ-2110 გაგრილების სისტემაში გამოჩნდება საჰაერო საკეტი, ყველა სამუშაო შეფერხებულია. ტემპერატურის კლებაა წვის კამერებშიც. ძნელია გამოვყოთ მთავარი ყველა ელემენტს შორის, რადგან ყველაფერი, თუნდაც ყველაზე პატარა დეტალები, გავლენას ახდენს ყველა სისტემის ეფექტურ მუშაობაზე. მაგრამ მაინც უნდა აღინიშნოს გამაგრილებელი რადიატორი, რომელიც დამონტაჟებულია მანქანის წინა ნაწილში ისე, რომ იგი იღებს ჰაერის შემომავალ ნაკადს. მისი დახმარებით ხდება სითხის ტემპერატურის მნიშვნელოვანი დაქვეითება, რომელიც ცირკულირებს სისტემაში.

დიზაინის ელემენტები

ჰაცბოს დიზაინის გამო, ტემპერატურის შემცირების ეფექტურობა გაუმჯობესებულია. ყველა თანამედროვე მანქანაზე რადიატორზე დამონტაჟებულია ელექტრო ვენტილატორი, რომელიც ჩართულია სენსორის გამოყენებით. ეს მოწყობილობა მუდმივად არ მუშაობს, მაგრამ მხოლოდ მაშინ, როდესაც დასაშვები ტემპერატურის დონე გადაჭარბებულია. მაგრამ ის გამართულად არ ფუნქციონირებს, თუ გაგრილების სისტემაში ჰაერის საკეტი გამოჩნდება. კალინას აქვს იგივე გაგრილების სისტემის დიზაინი, როგორც VAZ წინა წამყვანი მანქანების უმეტესობას. ზოგიერთ მანქანაზე ადრე იყო დამონტაჟებული იმპულსები იძულებითი ბრუნვით. კერძოდ, ასეთი მოწყობილობები დამონტაჟდა კლასიკური სერიის VAZ მანქანებზე. ისინი მიმაგრებული იყო წყლის ტუმბოს როტორზე. რა თქმა უნდა, იძულებითი მიმოქცევის გარეშე, გაგრილება ძალიან ცუდი იქნება. ამ მიზნით დიზაინში გათვალისწინებულია ტუმბო. მისი დახმარებით,სითხის გადატუმბვა სასურველი მიმართულებით. საერთო ჯამში, სისტემაში არის ორი რადიატორი: ერთი დამონტაჟებულია სამგზავრო განყოფილებაში, ის გარკვეულწილად პატარაა, მაგრამ საკმარისია ჰაერის გასათბობად. მეორე, მთავარი, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, არის მანქანის წინ.

გამაგრილებელი სქემები

ძრავის განყოფილებაში დამონტაჟებულია გაფართოების ავზი. მისი დახმარებით, გამაგრილებლის მოცულობა ანაზღაურდება. გათბობისა და გაგრილების დროს ეს პარამეტრი მუდმივად იცვლება. მანქანების უმეტესობაში სითხე უნდა შეივსოს გაფართოების ავზში. თუ საწვავის შევსება შესრულებულია არასწორად, VAZ-2109 გაგრილების სისტემაში გამოჩნდება საჰაერო საკეტი. თითქმის ყველა მანქანაზე, გაგრილების სისტემას აქვს ორი წრე, რომლებიც გადართულია სპეციალური მოწყობილობის - თერმოსტატის გამოყენებით. დიზაინში ასევე შედის მილები, უჟანგავი მასალებისგან დამზადებული მილები, ტემპერატურის სენსორები, რომლებიც ან რთავს ვენტილატორის იძულებით ჰაერის ნაკადს, ან აწვდიან მონაცემებს ძრავის მუშაობის შესახებ ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებაში და დაფაზე მდებარე ინდიკატორზე. როგორ მოიქცევა ძრავა ყველა რეჟიმში, დამოკიდებულია ამ სენსორების სწორ მუშაობაზე.

რა ხდება როცა ის ფუჭდება?

ყველაზე შემაშფოთებელი გაუმართაობა ხდება ექსკლუზიურად გაგრილების სისტემაში. ეს არის მთელი მანქანის ძალიან რთული ნაწილი. კერძოდ, ჰაერის საცობები უამრავ უბედურებას იწვევს. თუ არიან, მაშინგათბობის სისტემა უკიდურესად არაეფექტურია, რადგან ღუმელის რადიატორს პრაქტიკულად არ მიეწოდება სითხე. ასევე ხდება ძრავის გადაჭარბებული გათბობა, სითბოს გადაცემა საგრძნობლად დარღვეულია. რა თქმა უნდა, გადაჭარბებული გათბობა გავლენას ახდენს ძრავის ეფექტურობაზე და რაც მთავარია, მის რესურსზე. იმ შემთხვევაში, თუ არის დანამატი, სენსორები იწყებენ არასწორი ინფორმაციის ჩვენებას, რადგან ზოგჯერ ისინი არ არიან სითხეში, არამედ ჰაერის ბუშტში. და თუ არის საჰაერო საკეტი, ის დაუყოვნებლივ უნდა მოიხსნას.

გარეგნობის მიზეზები

და ახლა იმის შესახებ, თუ რატომ შეიძლება გამოჩნდეს საჰაერო საკეტი VAZ-2114 და სხვა მანქანების გაგრილების სისტემაში. როგორც წესი, ჰაერი შეაღწევს იქ, თუ არის რაიმე სახის შეწოვა გარედან. მაგალითად, მილის დამჭერების ცუდი გამკაცრება. უფრო მეტიც, ჰაერი ძალიან ძლიერად შეიწოვება გარედან ცივ პერიოდში. როდესაც ტემპერატურა ძალიან დაბალია, პლასტმასი ან რეზინი იკუმშება, ამიტომ დამჭერების ცუდი გამკაცრება იწვევს საცობის წარმოქმნას. ძალიან ხშირად, VAZ ოჯახის ყველა წინა ამძრავ მანქანაზე, საფარი, რომელიც მდებარეობს გაფართოების ავზზე, იშლება. მას აქვს ორი სარქველი, რომელიც ინარჩუნებს საჭირო წნევას სისტემაში. ზოგჯერ ტუმბო იშლება, მისი შებოჭილობა ირღვევა. ღუმელზე ან გამაგრილებელ რადიატორზე ჩნდება ბზარები, ან გაჟონვა.

სერიოზული მიზეზები

ცილინდრის თავის ქვეშ არსებული შუასადებების მთლიანობის განადგურების შემთხვევაში, ასევე გამოჩნდება საჰაერო ჯიბეები. როდესაც სისტემა ჩაკეტილიაგაგრილება, ან თუ თერმოსტატი არ მუშაობს, იმპულსი იშლება ტუმბოზე, ჰაერი ასევე ჩნდება სისტემაში. ამიტომ, მოცილებამდე აუცილებელია ნამდვილი მიზეზის იდენტიფიცირება. ამისათვის ტარდება სრული დიაგნოზი, ბლოკირების მოშორება. უფრო მეტიც, სასურველია სისტემის გარეცხვა, ასევე ყველა ელემენტის შეცვლა, რომელთა მომსახურების ვადა სრულდება ან უკვე გავიდა. ყურადღებით შეამოწმეთ თერმოსტატი. თუ დაზიანებულია ან ჩაკეტილია, ჯობია ახალი დააყენოთ. და მოამარაგეთ გამაგრილებელი. ყოველივე ამის შემდეგ, კორპის მოშორებისას, მისი დონე გაფართოების ავზში მცირდება. და როდესაც Lada Kalina-ს გაგრილების სისტემაში საჰაერო საკეტი გამოიდევნება, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ყველა ელემენტი კარგ მდგომარეობაშია.

როგორ გამოვიღოთ ჰაერი?

როგორც წესი, წინა ამძრავიან მანქანებზე და ყველა დანარჩენზე ჰაერი იწყებს დაგროვებას ექსკლუზიურად მთელი სისტემის ზედა ნაწილში. ყველაზე მაღალი წერტილი არის დროსელის სარქველი, კერძოდ მილი, რომელიც აკავშირებს მას. VAZ-2114-ზე და მსგავს მანქანებზე აუცილებელია მილის გათიშვა დროსელის შეკრებისგან. და შემდეგ შეგიძლიათ ორი გზით წახვიდეთ. ან ჩართეთ ძრავა და გაათბეთ იგი სამუშაო ტემპერატურამდე, იმავდროულად, დარწმუნდით, რომ გამაგრილებელი გამოვა დროსელის შეკრების მილიდან. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ადაპტერი ჩვეულებრივი მანქანის ტუმბოსთვის, გაფართოების ავზზე დანამატის ნაცვლად. მისი დახმარებით სისტემაში იქმნება წნევა, რის შედეგადაც სითხე იწურება და ადის.დროსელის შეკრებისკენ მიმავალი მილის ზედა კიდემდე. იმ მომენტში, როდესაც გამაგრილებელი იწყებს ამ მილიდან გამოსვლას, აუცილებელია მისი ადგილზე დაყენება. ამის შემდეგ აუცილებლად კარგად მოჭერით სამაგრი. როგორ გამოიდევნება საჰაერო საკეტი ვაზ-2106-ის გაგრილების სისტემაში და მსგავსი, ქვემოთ იქნება აღწერილი.

გასათვალისწინებელი ნიუანსი

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ თუ თქვენ ათბობთ ძრავას, ცდილობთ თავი დააღწიოთ საჰაერო საკეტს, უნდა დაიცვათ თავი გრძელი ხელთათმანებით, რათა არ დაიწვათ ძრავის ელემენტები. მაგრამ არსებობს უფრო მოწინავე გზა, მხოლოდ თქვენ შეგიძლიათ ამის გაკეთება ერთად. მანქანა ისე უნდა იყოს დაყენებული, რომ მისი წინა მხარე უკანაზე ბევრად მაღლა იყოს. გამაგრილებელი სითხე მაქსიმალურად შეედინება გაფართოების ავზში. შემდეგ თქვენ უნდა ჩართოთ ძრავა და გაათბოთ იგი. დროდადრო, თქვენ უნდა დააჭიროთ გაზის პედლს, გაზარდოთ სიჩქარე "3500"-მდე. როდესაც ჰაერი შეწყვეტს გასვლას გაფართოების ავზიდან, გამორთეთ ძრავა. ეს დაასრულებს ტუმბოს.

VAZ კლასიკური სერია

რაც შეეხება მანქანების კლასიკურ სერიებს, ჰაერის გადატვირთულობის თავიდან ასაცილებლად ოდნავ განსხვავებული გზა უნდა არსებობდეს. სასურველია, რა თქმა უნდა, მანქანის დაყენება ისე, რომ მისი წინა მხარე უკანაზე მაღალი იყოს. მხოლოდ ამ გზით შეიძლება VAZ-2107 გაგრილების სისტემაში საჰაერო საკეტი გაქრეს. ეს გაზრდის ღუმელის რადიატორის შევსებას. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომრომ ონკანი სრულად უნდა იყოს გახსნილი. სითხე შეედინება გაფართოების ავზში და რადიატორში მაქსიმალურ დონეზე. შემდეგ ძრავა იწყება ადრე მოცემული პრინციპის მიხედვით, სიჩქარე დროდადრო იზრდება. მხოლოდ ამოტუმბვის დროს აუცილებელია დარწმუნდეთ, რომ სითხე შევიდა დროსელის შეკრებისკენ მიმავალ მილში. ასევე, ხელთათმანის ჩაცმა, რადიატორთან მიმავალი გრძელი მილები გაუშვით. ეს აიძულებს ჰაერს ძრავის გაგრილების სისტემიდან გამოვიდეს.